Перевал Независимости: Высочайший перевал в Северной Америке

Введение

Самый высокий асфальтированный перевал Северной Америки, разделяющий водоразделы континента.

Когда перевал открыт в теплую погоду, он пользуется большой популярностью. Живописная смотровая площадка вблизи перевала позволяет посетителям насладиться альпийской тундрой выше границы леса и открывает великолепный вид на восток, к горе Эльберт – высочайшей вершине Колорадо и второй по высоте горе в континентальных Соединенных Штатах. Скалолазы привлекаются возможностями для боулдеринга в окрестностях, а неформальные тропы ведут к близлежащим горным вершинам еще большей высоты. Любители лыжного спорта используют склоны в конце весны и начале лета. С 2011 года перевал входит в маршрут велогонки USA Pro Cycling Challenge. Перевал образовался в результате действия ледников и эрозии в этом районе, а впервые был зафиксирован Зебулоном Пайком в 1806 году. Фердинанд Хейден исследовал его в 1873 году. Являясь частью водораздельного хребта, он в то время служил границей европейского расселения, а земли к западу были зарезервированы за народом юте. Золотоискатели, ослушавшиеся приказа губернатора Фредерика Уокера Питкина, пересекли перевал 4 июля 1879 года, дав ему нынешнее название и основав одноименную деревню (ныне город-призрак) к западу от него. Платная дорога, построенная через перевал, была заброшена и пришла в упадок после того, как было налажено железнодорожное сообщение с Аспеном. В 1920-х годах ее заменили новой дорогой; участки старого маршрута все еще можно увидеть на западном подъезде. Фонд перевала Независимости, базирующийся в Аспене, с 1984 года занимается восстановлением ущерба, нанесенного окружающей среде перевала обеими дорогами.

География

На перевале главный хребет хребта Саватч, и, следовательно, континентальный водораздел, поворачивает от преимущественно южного направления к более юго-западному. К северу от перевала склоны поднимаются к безымянному пику высотой 4097 м, расположенному в полумиле (1 км); гребень примерно той же длины соединяет его с ближайшей названной вершиной – пиком Твининг высотой 4179 м. К югу хребет поднимается более плавно вокруг ущелья Маунтин-Бой к безымянному пику высотой 4023 м, находящемуся на расстоянии 3,2 км. Первая названная вершина в этом направлении – пик Гризли, высочайшая «тринадцатитысячная» вершина Колорадо. Местность достаточно ровная, а хребет достаточно широкий, чтобы разместить парковку площадью 150 м вдоль южной стороны шоссе 82 на высшей точке перевала. Перевал разделен поровну между округами Питкин и Лейк, а также национальными лесами Уайт-Ривер и Сан-Исабель. Границы дикой местности Колледжиат-Пикс и Массив-Маунтин находятся вблизи перевала на юге и севере соответственно. Недалеко расположена и дикая местность Хантер–Фрайнгпан. Смотровая площадка, обслуживаемая Департаментом транспорта Колорадо, содержит неточную демаркацию континентального водораздела, основанную на приблизительных исследованиях, проведенных во время экспедиции Пайка. Геологи впоследствии установили, что истинный водораздел проходит вдоль популярной тропы, ведущей к озеру Линкинс, в 3,2 км к западу от существующего указателя. Перевал находится примерно посередине 51-километрового участка шоссе 82 между двумя зимними шлагбаумами – коридора, который иногда целиком называют перевалом Независимости. Аспен находится в 31 км к западу, а Твин-Лейкс – в 29 км к востоку. За Аспеном шоссе продолжается вниз по долине к устью Роаринг-Форк в Гленвуд-Спрингс. К востоку от Твин-Лейкс шоссе 82 продолжается небольшое расстояние до своей восточной конечной точки на шоссе США 24, в 24 км к югу от Лидвилля. На обоих подходах уклон достаточно крутой, чтобы шоссе 82 требовало 6-процентного уклона и серпантинов: один на западе и три на востоке. Западный подход использует узкую долину реки Роаринг-Форк, притока реки Колорадо, берущей начало в озере Независимость к западу от перевала. Её склоны круче, но не такие глубокие, как у Северной вилки Лейк-Крик, которая впадает в водохранилище Твин-Лейкс и истоки реки Арканзас на востоке. Метеостанция Брамли расположена на восточной стороне перевала Независимости на высоте 3231 м.

At the pass, the main ridge of the Sawatch Range, and thus the Continental Divide, turns from running generally south to more southwesterly. North of the pass slopes rise to an unnamed 13440 feet (4097 m) peak a half mile (1 km) away; a ridge of about the same length connects it to the nearest named summit, 13711 feet (4179 m) Twining Peak. To the south the ridge rises more gently around Mountain Boy Gulch to an unnamed 13198 feet (4023 m) summit 2 miles (3.2 km) distant. The first named summit in this direction is Grizzly Peak, Colorado's highest thirteener. The terrain is level enough, and the ridge broad enough, to allow for a 500 foot (150 m) parking lot along the south side of Highway 82 at the height of land. The pass is split evenly between Pitkin and Lake counties, as well as White River and San Isabel national forests. Boundaries of the Collegiate Peaks Wilderness and the Mount Massive Wilderness are near the pass on the south and north respectively. The Hunter–Fryingpan Wilderness is also nearby. The overlook, maintained by the Colorado Department of Transportation, includes an inaccurate demarcation of the Continental Divide dating back to estimated surveys taken during the Pike Expedition. Geologists have since determined the true Divide to be along the popular trailhead leading to Linkins Lake 2 miles (3.2 km) west of the current marker. The pass comes roughly in the middle of a 32 mile (51 km) stretch of Highway 82 between the two winter gates, a corridor that is sometimes referred to in its entirety as Independence Pass. Aspen is 19 mile (31 km) to the west, with Twin Lakes 18 mile (29 km) to the east. Beyond Aspen the highway continues down the valley to the mouth of the Roaring Fork at Glenwood Springs. East of Twin Lakes Highway 82 continues a short distance to its eastern terminus at U. S. Highway 24, 15 mile (24 km) south of Leadville. On both approaches, the dropoff is steep enough for Highway 82 to require a 6 percent grade and switchbacks: one on the west and three on the east. The former approach uses the narrow valley of the Roaring Fork River, a tributary of the Colorado, which rises from Independence Lake west of the pass. Its walls are steeper but shallower than those of the North Fork of Lake Creek, which drains into Twin Lakes Reservoir and the headwaters of the Arkansas River, on the east. The weather station, Brumley, is situated on the eastern side of Independence Pass, at an elevation of 10600 feet (3231 m).

История

Как и окружающие горы, перевал был сформирован ледниками и эрозией на протяжении тысяч лет. До прибытия европейских поселенцев в Америку, он находился на территории племени индейцев юта. Одно из первых упоминаний европейца-американца относится к 1806 году, когда Зебулон Пайк, картографировавший южную границу Покупки Луизианы, заметил проход в том, что впоследствии было названо хребтом Совачьи горы, из верхней долины реки Арканзас. Губернатор Фредерик Уокер Питкин приказал всем поселенцам оставаться к востоку от Водораздела, поскольку правительства штата и федеральное правительство не заключили мир с ютами. Тем не менее, некоторые ослушались приказа, привлеченные перспективой горнодобываемого богатства. Поселенцы иногда использовали перевал Хантера, чтобы добраться до Эшкрофта, раннего лагеря на Касл-Крик над Роуринг-Форк. Однако они предпочитали южный маршрут через немного более высокий перевал Коттонвуд через парк Тейлор, а затем обратно через перевал Тейлор, хотя это составляло 160 км, на 64 км больше, чем прямой маршрут через перевал Хантера. В Аспене, ниже по долине, серебро было обнаружено в еще большем количестве, чем золото в Индепенденсе. Б. Кларк Уилер, один из первых инвесторов в эти шахты, финансировал строительство дороги для дилижансов в Лидвилль – первой дороги, пересекающей перевал. Дорога улучшила экономику Индепенденса, поскольку дилижансы часто останавливались там во время многодневных поездок. Однако год ее строительства оказался пиком экономического процветания поселения. Производство золота сократилось после 1884 года. Уменьшение численности населения, отдаленное расположение и суровые высокогорные зимы лишили Индепенденс возможности стать административным центром вновь образованного округа Питкин, который был расположен в Аспене, на более обширной равнине ниже по реке и быстро рос благодаря Серебряному буму Колорадо. Когда в 1888 году к этому городу была проложена железнодорожная ветка, дорога для дилижансов пришла в упадок, что еще больше навредило экономике Индепенденса. Все, кроме одного из оставшихся жителей, в суровую зиму 1899 года организованно перебрались в Аспен на самодельных лыжах. Хотя к концу 1920-х годов население сократилось до тысячи человек, в 1927 году штат заменил дорогу для дилижансов на шоссе 82. Еще один проект WPA признал перевал живописной достопримечательностью. В путеводителе для автомобильных путешественников, изданном Федеральным проектом писателей, одним из маршрутов была предложена поездка по шоссе 82 из Твин-Лейкс. В нем отмечался характерный ландшафт перевала: шоссе поднимается серией поворотов и изгибов к Континентальному водоразделу. Редеющие сосны, искривленные и корявые в борьбе за существование, уступают место обнаженным скалам, выносливой траве и альпийской растительности мира над облаками. Дорога вдоль отвесной скалы горы, хотя и крутая, является одной из самых безопасных для пересечения перевала в Колорадо. Каменный монумент и несколько небольших озер отмечают вершину перевала Индепенденс – самого высокого и, вероятно, самого впечатляющего автомобильного перевала в штате. Арктическая луга, затененная лишь самыми высокими вершинами хребта Совачьи горы, возвышается далеко над пиками, которые казались высокими при взгляде из долины Лейк-Крик. После Второй мировой войны Аспен снова начал расти и процветать благодаря созданию популярного горнолыжного курорта, ежегодному музыкальному фестивалю и расслабленному образу жизни, который привлек в город многих знаменитостей и руководителей корпораций. Посетители Аспена обычно добирались по шоссе 82 из Гленвуд-Спрингс или летели самолетом, поскольку немногие хотели ехать по грунтовой дороге через перевал. В 1967 году Департамент автомобильных дорог штата исправил это, заасфальтировав дорогу через перевал. С тех пор она была объявлена частью живописной дороги Колорадо "Вершина Скалистых гор" департаментами транспорта штата и федеральными. Рост деревьев над этими участками сдерживается альпийским климатом перевала, характеризующимся резкими перепадами температуры, сильными ветрами и глубоким зимним снегом. Короткий вегетационный период, обусловленный этим, еще больше сокращается из-за тонкой почвы.

Like the surrounding mountains, the pass was created by glaciation and erosion over thousands of years. Before European American settlers arrived, it was in the territory of the Ute Native American tribe. One of the earliest sightings by a European American was in 1806, when Zebulon Pike, mapping the southern boundary of the Louisiana Purchase, spotted the gap in what would later be named the Sawatch Range from the upper Arkansas River valley. Governor Frederick Walker Pitkin had ordered all settlers to stay to the east of the Divide, as the state and federal governments had not made peace with the Utes. Nevertheless, some defied the order, drawn by the prospect of mining fortunes. Settlers sometimes used Hunter Pass to get to Ashcroft, an early camp on Castle Creek above the Roaring Fork. However, they preferred to take the southern route over the slightly higher Cottonwood Pass through Taylor Park and then back over Taylor Pass to get there, even though this made for a 100 mile (160 km) journey, 40 miles (64 km) more than the direct route offered by Hunter Pass. In Aspen, farther down the valley, silver was found in even greater abundance than Independence's gold. B. Clark Wheeler, an early investor in those mines, funded the construction of a stage road to Leadville, the first road to cross the pass. The road improved Independence's economy, since coaches often stopped there on the multi day journey. However, the year of its construction would turn out to be the settlement's economic peak year. Gold production dropped off after 1884. Independence's decline in population, remote location and severe high altitude winters cost it the opportunity to be seat of newly formed Pitkin County to Aspen, located on a larger plain farther down the river and growing much more rapidly due to the Colorado Silver Boom. When a rail connection was made to that city in 1888, the stage road fell into disuse, further hurting Independence's economy. All but one of the remaining residents decamped as a group to Aspen on improvised cross country skis during the severe winter of 1899. Although its population had dropped below a thousand by the late 1920s, in 1927 the state replaced the stage road with what eventually became Highway 82. Another WPA effort recognized the pass as a scenic attraction. A travel guidebook for automobile touring produced by the Federal Writers' Project gave as one route the trip along Highway 82 from Twin Lakes. It noted the distinctive landscape of the pass:

The highway rises in a series of loops and curves towards the Continental Divide. Thinning pines, gnarled and stubby from their fight for existence, give way to bare boulders, hardy grasses and the alpine vegetation of a world above the clouds. The road along the sheer face of the mountain, while steep, is one of the safest traversing a pass in Colorado. A stone monument and several small lakes mark the summit of Independence Pass, the highest and probably the most impressive automobile pass in the state. An arctic meadowland overshadowed only by the topmost notches of the Sawatch Range, it rises far above the peaks that towered high when viewed from the Lake Creek valley. After World War II, Aspen began to grow and prosper again due to the establishment of a popular ski resort, an annual music festival, and a relaxed lifestyle which attracted many celebrities and corporate executives to the city. Visitors to Aspen generally had to take Highway 82 up from Glenwood Springs or fly in, as few wanted to drive over the unpaved pass road. In 1967 the State Highway Department remedied this by paving the road over the pass. It has since been designated part of Colorado's "Top of the Rockies" scenic byway by the state and federal departments of transportation. Tree growth above those patches is curtailed by the alpine climate of the pass. It is characterized by severe changes in temperature, high winds and the deep winter snow. The resulting short growing season is made even shorter by the thin soil.

Привлекательные места

Многие посетители останавливаются на парковке и идут по мощеной тропе к живописному виду. В ясную погоду отсюда открывается вид на восток, на гору Эльберт – высочайшую вершину Колорадо, и пик Ла-Плата, пятую по высоте в штате (14 336 футов, 4370 м). На западе выделяются другие вершины, превышающие 14 000 футов – Марун Беллс, Сноумасс Маунтин и Капитол Пик, возвышающиеся среди гор. Для слабовидящих посетителей доступна тропа с информационными табличками, выполненными шрифтом Брайля. На перевале и в его окрестностях есть и другие возможности для активного отдыха. Между перевалом и кемпингом Difficult, в 4,8 км к востоку от Аспена, расположено множество популярных мест для скалолазания, некоторые маршруты которых имеют сложность до 5.12 по системе Йосемити. Стена Гротто, напротив кемпинга Линкольн Гулч, – часто посещаемое место. Ближе к перевалу находятся скалы Instant Karma Cliff и Putterman's Dome. Пара скальных образований по обе стороны шоссе 82 на восточном подъезде к перевалу популярны среди любителей боулдеринга. В дни после открытия перевала весной, любители лыжного спорта часто используют остатки снега на склонах. После снежных зим кататься на лыжах можно даже в июле. Рядом с перевалом доступны и водные развлечения, особенно со стороны реки Роринг-Форк. У скал Гроттос, в 14,4 км к западу от перевала, короткая тропа ведет к участку реки, известному как Devil's Punchbowl – окруженному высокими каменными стенами и водопадами. Это популярное место для купания благодаря глубокой и прохладной воде. Река также привлекает рыболовов, ловящих форель, а некоторые совершают поход от перевала к озеру Blue Lake, известному своими запасами озерной и ручьевой форели. В 6,4 км к западу от перевала находится поселение Independence, основанное 4 июля, в честь чего перевал и получил свое название. С начала XX века это заброшенный город. В 1973 году он был включен в Национальный реестр исторических мест. Большинство зданий были разобраны на стройматериалы, но несколько бревенчатых хижин сохранились. Аспенское историческое общество совместно с Лесной службой США создало информационную тропу с табличками.

Many visitors stop at the parking lot and walk the paved path to the scenic overlook. In clear enough weather it offers views east of Mount Elbert, Colorado's highest peak, and La Plata Peak, the state's fifth highest at 14336 feet (4370 m). To the west more fourteeners—the Maroon Bells, Snowmass Mountain and Capitol Peak—stand out among the mountains. A trail with Braille interpretive plaques is available for visually impaired visitors. Other outdoor recreation opportunities exist at and near the pass. Between the pass and Difficult Campground, 3 miles (4.8 km) east of Aspen, there are many popular rock climbing areas, some with grades up to 5.12 under the Yosemite Decimal System. The Grotto Wall across from Lincoln Gulch campground is a frequent destination. Closer to the pass are Instant Karma Cliff and Putterman's Dome. A pair of rocks along either side of Highway 82 on the east approach to the pass are popular bouldering spots. On the days after the pass reopens in the spring, backcountry skiers often take advantage of the remaining snow on the slopes. In years following heavy winters, skiing is possible into July. Water based recreation is available near the pass as well, particularly on the Roaring Fork side. At the Grottos climbing cliffs eight miles (14.4 km) to the west of the pass, a short trail leads to an area along the river known as the Devil's Punchbowl, with high stone cliffs on either side and waterfalls. It is a popular swimming hole due to its deep and cool waters. The river is popular with anglers casting for trout as well, and some even make the hike from the pass up to Blue Lake for its lake and cutthroat trout stocks. Four miles (6.4 km) west of the pass is the site of Independence, the village whose establishment on July 4 led to the pass's current name. It has been a ghost town since the early 20th century. In 1973 it was listed on the National Register of Historic Places. Most of its buildings were cannibalized for their building supplies, but a few log cabins remain. The Aspen Historical Society, in conjunction with the U. S. Forest Service, built an interpretive trail with plaques.

Сообщения о поездках и ограничения

Департамент транспорта Колорадо (CDOT) ограничивает использование шоссе 82 через перевал. Наиболее существенным ограничением является зимнее закрытие дороги. Обычно дорога закрывается после первого значительного снегопада зимой или не позднее 7 ноября (хотя и были исключения). CDOT старается открывать дорогу непосредственно перед выходными в честь Дня памяти в конце мая – традиционным началом лета в США, когда тает достаточно снега, чтобы можно было очистить и отремонтировать дорогу. В некоторые годы, после мягких зим, перевал открывается уже 12 мая. Движение через перевал затруднено. Оба подъезда имеют уклон 6% из-за высоты перевала и требуют преодоления крутых поворотов с рекомендуемой скоростью 10 миль в час (15 км/ч). Камнепады, особенно со стороны Аспена, сузили некоторые участки до одной полосы шириной 3,6 метра (12 футов) с временными светофорами. На подъезде к Твин-Лейкс они приводили к временному закрытию дороги. Другие транспортные средства часто неожиданно выезжают на дорогу с многочисленных парковок для кемпингов и других мест отдыха, а велосипедисты также активно используют шоссе 82. CDOT рекомендует всем, кто приезжает на перевал для активного отдыха, принимать меры предосторожности из-за большой высоты и переменчивой погоды. В то время Аспен был угасающим шахтерским городком, население которого сократилось менее чем до тысячи человек. Позже в этом десятилетии начались первые попытки развития горнолыжного курорта, которые продолжились после Второй мировой войны, и в последующие десятилетия 20-го века город начал снова расти. Помимо асфальтирования дороги, CDOT не смог осуществить никаких существенных улучшений на этом участке шоссе из-за своих проектов в других частях штата и необходимости согласовывать действия с Лесной службой, которой принадлежит большая часть поврежденной земли. Начиная с 1976 года Боб Льюис, эколог из Аспена, организовал работы по восстановлению растительности на некоторых участках перевала вблизи дороги, где наблюдалась серьезная эрозия. В конечном итоге он понял, что создание специализированной некоммерческой организации будет более эффективным способом решения оставшихся проблем. Фонд перевала Независимости (IPF) был основан в 1989 году. Его первый проект, реализованный совместно с Лесной службой, CDOT и округом Питкин, заключался в реконструкции поворота вблизи популярного начала тропы к озеру Веллер. Успех проекта на повороте Веллера открыл путь к работам на участке "Топ-Кат" – полосе длиной 2 км (1,5 мили) непосредственно под вершиной с западной стороны, где расположены наиболее сильно подверженные эрозии склоны во всем перевале. Льюис всегда планировал сосредоточить усилия IPF на этом участке, и организация начала там первый из нескольких продолжающихся проектов в 1996 году. Работы включали строительство каменных подпорных стен и восстановление растительности. К 2010 году результаты стали очевидны. Благодаря успеху этих проектов IPF с 2004 года проводит работы по восстановлению растительности вдоль дороги ниже участка "Топ-Кат". На большие участки почвы наносили компостные одеяла для восполнения утраченных питательных веществ. IPF также реализовал другие проекты, направленные на повышение осведомленности о необходимости защиты уникальной окружающей среды перевала. Ученические группы из местных школ проводили день на перевале, работая и обучаясь. Многие из них взяли под опеку одни и те же участки и работают над ними с новым классом каждый год. Вместе с Аспенским центром экологических исследований фонд также является соорганизатором пешеходной экскурсии "Моя Независимость" для взрослых, которая подробно освещает экологические темы. С 1994 года фонд проводит благотворительный велосипедный марафон "Ride for the Pass" в мае, незадолго до открытия перевала CDOT. Мероприятие служит платформой для информирования общественности и сбора средств. Маршрут протяженностью 15 км (9,5 мили) проходит от шлагбаума к востоку от Аспена до поселка Независимость, при этом набор высоты составляет 762 метра (2500 футов). К 2012 году IPF дважды отменял мероприятие из-за неблагоприятных погодных условий.

The Colorado Department of Transportation (CDOT) restricts the use of Highway 82 through the pass. Most significant is the winter closure. The road is typically closed after the first significant winter snowfall, or by November 7 at the latest (but there have been exceptions.). CDOT tries to reopen just before Memorial Day weekend in late May, the traditional beginning of summer in the United States, when enough of the accumulated snowpack has melted to make it possible to clear and repair the road. Some years, after light winters, the pass has reopened as early as May 12. Driving through the pass is challenging. Both approaches require 6% grades due to the height of the pass, and require navigating hairpin turns with advisory speeds of 10 mph (15 km/h). Rockfalls, particularly on the approach from Aspen, have narrowed some sections to a single lane 12 feet (4 m) wide with temporary traffic lights. On the Twin Lakes approach, they have resulted in temporary closures. Other vehicles frequently enter the road unexpectedly at the many parking areas for campgrounds and other recreational attractions, and bicyclists make frequent use of Highway 82 as well. CDOT advises anyone coming to the pass for outdoor recreation to take precautions against the effects of the high altitude and the changeable weather. At that time, Aspen was a faded mining town whose population had dwindled to fewer than a thousand. Later in the decade the first efforts to develop a ski resort began. They continued after World War II, and in the later decades of the 20th century the city began to grow again. Other than paving the road, CDOT was unable to undertake any significant improvements to the highway corridor due to its projects elsewhere in the state and the requirement to coordinate efforts with the Forest Service, which owns most of the damaged land. Beginning in 1976, Bob Lewis, an environmental activist in Aspen, organized revegetation efforts on some sections of the pass near the road that were having serious erosion problems. He realized eventually that a dedicated nonprofit organization would be a better way to address the many issues that remained. The Independence Pass Foundation (IPF) was established in 1989. Its first project, coordinated with the Forest Service, CDOT and Pitkin County, was the reconstruction of a curve near the popular Weller Lake trailhead. The success of the Weller Curve project cleared the way for work on the Top Cut, the 1.5 mile (2 km) stretch just below the summit on the western side, which includes the most seriously eroded slopes anywhere in the pass corridor. Lewis had always intended to focus the IPF's efforts on it, and the organization began the first of several ongoing projects there in 1996. Work included the construction of stone retaining walls as well as revegetation. By the 2010s the results were evident. With the success of these projects, IPF has been doing revegetation projects along the road below the Top Cut since 2004. Compost blankets were applied to large sections of the soil to replace lost nutrients. IPF has undertaken other projects to promote awareness of the work that needs to be done at the pass to protect its distinctive environment. Groups from local schools have spent a day up in the pass working and learning. Many have adopted the same sites and work on them with a new class each year. Along with the Aspen Center for Environmental Studies, the foundation also cosponsors a "My Independence" all day walking tour of the pass for adults that covers ecological topics in depth. Since 1994, the foundation has held a 'Ride for the Pass' charity bicycle race in May, just before CDOT reopens the pass. The event serves as an outreach event and fundraiser. It follows a 9.5 mile (15 km) route from the gate east of Aspen to the Independence townsite, climbing 2500 feet (762 m) in the process. By 2012, the IPF had canceled the event twice due to poor weather.