Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тяга преобразует вращательное движение от кривошипа во второй рычаг, обычно в автомобильной системе рулевого управления. Хотя происхождение термина неясно, оно предшествует появлению автомобиля и описывается как используемое уже в 1849 году для вращения культиватора Ducie, приводимого в движение кабелем от стационарного парового двигателя (или между двигателями).
A drag link converts rotary motion from a crank arm, to a second bellcrank, usually in an automotive steering system. While the origin of the term is not clear, it pre dates the automobile, and is described as in use in 1849 as a means of rotating a Ducie cultivator being operated by cable by stationary steam engine (or between engines).
Автомобильное использование
Термин обычно используется в автомобильной технике для звена в рулевом управлении, соединяющего рычаг (также называемый рычагом Питмена) на рулевой коробке с рулевым тягой, который поворачивает колеса, управляя транспортным средством. Обычно тяга соединяется с одним колесом, которое соединено с другим колесом посредством рулевого тяги (или концевого стержня), являющегося регулируемым стержнем, определяющим относительное схождение колес. Обычно один конец тяги соединяется через рычаг и рулевую коробку передач с рулевым колесом (обеспечивая связь между водителем и системой рулевого управления), а другой конец крепится к одному из колес посредством рулевого рычага. Альтернативным механизмом рулевого управления является реечная передача, трехрычажная конструкция, которая устраняет тягу, непосредственно перемещая центральную тягу. "Тяга соединяет рычаг Питмена с рулевым рычагом, или в некоторых случаях – с узлом рулевого тяги. В отличие от центральной тяги, тяга не соединяется с рычагом холостого хода и не имеет внутренних концов рулевых тяг, прикрепленных к ней. В некоторых конструкциях тяга качается от передней к задней части автомобиля. В этих конструкциях тяга соединяется с рулевым рычагом, расположенным на колесе. В некоторых автомобилях Jeep тяга качается справа налево и также соединяется с рулевым рычагом на колесе. Тяги могут быть цельными или регулируемыми. Многие тяги имеют заменяемые или восстанавливаемые наконечники."
The term is commonly used in automotive technology for the link in steering linkage that connects the drop arm (also called pitman arm) on the steering box to a steering arm which causes the wheels to steer the vehicle. Normally the drop link connects to one wheel which is connected to the other wheel by a track rod (or tie rod) which is an adjustable rod which determines the relative wheel alignment. Typically, one end of the drag link is connected via the drop arm and steering gearbox to the steering wheel (providing the connection between the driver and the steering system); the other end is attached to one of the wheels by the steering arm. An alternate steering mechanism is a rack and pinion, a three bar linkage that eliminates the drag link by directly moving a center link. "The drag link connects the pitman arm to the steering arm, or in some applications it connects to the tie rod assembly. Unlike a center link, the drag link does not connect to an idler arm, and has no inner tie rod ends attached to it. On some applications the drag link swings from the front to the rear of the vehicle. On these applications the drag link connects to the steering arm located at the wheel. In some Jeep applications, the drag link will swing from right to left on the vehicle and will connect to the steering arm at the wheel. Drag links can be a solid one piece design or an adjustable design. Many drag links have replaceable or rebuildable ends."
Влияние износа
Износ в шарнирах на конце рулевой тяги в рулевом управлении приведет к люфту в рулевом механизме. Это не повлияет на регулировку развала-схождения, так как она определяется рулевым наконечником (в США – tie rod).
Wear in the joints at the end of the drag link in a steering system will result in play in the steering. It will not affect the wheel alignment as that is determined by the track rod (tie rod in USA).