Бұрылыс қозғалысын басқару жүйесінде қолданылатын тартылғыш буын туралы мағлұмат. Автокөліктерде рульді басқару, дөңгелектерді бұру үшін қалай жұмыс істейтінін біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тартылу буыны бұрандалы қолдың айналмалы қозғалысын екінші қоңыраулы қолға жеткізеді, көбінесе автомобильдердің рульдік жүйесінде. Терминнің шығу тегі нақты белгілі болмаса да, ол автомобиль пайда болғанға дейін қолданылған, ал 1849 жылы стационарлы бу машинасы (немесе екі бу машинасы арасында) кабельмен басқарылатын Ducie культиваторын айналдыру үшін пайдаланғандығы сипатталған.
A drag link converts rotary motion from a crank arm, to a second bellcrank, usually in an automotive steering system. While the origin of the term is not clear, it pre dates the automobile, and is described as in use in 1849 as a means of rotating a Ducie cultivator being operated by cable by stationary steam engine (or between engines).
Автомобильді пайдалану
Бұл термин автомобиль техникасында көбінесе рульдік механизмде рульдік қораптың құлату қолын (питмен қолын деп те атайды) дөңгелектерді бұруға мүмкіндік беретін рульдік қолға жалғастыратын байланыс үшін қолданылады. Әдетте, құлатушы байланыс бір дөңгелекке қосылады, ал екінші дөңгелек дөңгелектердің өзара орналасуын анықтайтын реттелетін таяқшасы бар көлденең таяқша (немесе байлау таяқшасы) арқылы біріктіріледі. Әдетте, сүйреу байланысының бір ұшы құлату қолмен және рульдік беріліс арқылы рульге қосылады (жүргізуші мен рульдік жүйе арасындағы байланысты қамтамасыз етеді), ал екінші ұшы рульдік қол арқылы дөңгелектің біріне бекітіледі. Балама рульдік механизм – тісті рельс, ол орталық байланысты тікелей жылжыту арқылы сүйреу байланысын қажет етпейді. "Сүйреу байланысы питмен қолын рульдік қолға немесе кейбір жағдайларда байлау таяқшасы жинағына жалғастырады. Орталық байланыстан айырмашылығы, сүйреу байланысы бос жүргіш қолға қосылмайды және оған ішкі байлау таяқшаларының ұштары бекітілмейді. Кейбір жағдайларда сүйреу байланысы көліктің алдынан артқа қарай қозғалады. Мұндай жағдайларда сүйреу байланысы дөңгелектің жанында орналасқан рульдік қолға жалғанады. Кейбір Jeep көліктерінде сүйреу байланысы көліктің оңнан солға қарай қозғалады және дөңгелектің рульдік қолына жалғанады. Сүйреу байланыстары бір бөліктен тұруы немесе реттелетін конструкцияға ие болуы мүмкін. Көптеген сүйреу байланыстарының ұштарын ауыстыруға немесе жөндеуге болады."
The term is commonly used in automotive technology for the link in steering linkage that connects the drop arm (also called pitman arm) on the steering box to a steering arm which causes the wheels to steer the vehicle. Normally the drop link connects to one wheel which is connected to the other wheel by a track rod (or tie rod) which is an adjustable rod which determines the relative wheel alignment. Typically, one end of the drag link is connected via the drop arm and steering gearbox to the steering wheel (providing the connection between the driver and the steering system); the other end is attached to one of the wheels by the steering arm. An alternate steering mechanism is a rack and pinion, a three bar linkage that eliminates the drag link by directly moving a center link. "The drag link connects the pitman arm to the steering arm, or in some applications it connects to the tie rod assembly. Unlike a center link, the drag link does not connect to an idler arm, and has no inner tie rod ends attached to it. On some applications the drag link swings from the front to the rear of the vehicle. On these applications the drag link connects to the steering arm located at the wheel. In some Jeep applications, the drag link will swing from right to left on the vehicle and will connect to the steering arm at the wheel. Drag links can be a solid one piece design or an adjustable design. Many drag links have replaceable or rebuildable ends."
Тозу әсері
Рульдік жүйенің сүйреу буынының соңындағы буындардың тозуы рульде бос орынға (қозғалуға) себеп болады. Бұл дөңгелектің теңдестірілуіне әсер етпейді, себебі ол көлденең таяқшамен (АҚШ-та – байлам таяғы) анықталады.
Wear in the joints at the end of the drag link in a steering system will result in play in the steering. It will not affect the wheel alignment as that is determined by the track rod (tie rod in USA).