Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Система телетипов авиакомпаний использует телепринтеры – электромеханические пишущие машинки, способные передавать напечатанные сообщения из точки в точку по простым электрическим каналам связи, зачастую представляющим собой лишь пары проводов. Наиболее современные устройства такого типа полностью электронные и используют экран вместо принтера.
The airline teletype system uses teleprinters, which are electro mechanical typewriters that can communicate typed messages from point to point through simple electric communications channels, often just pairs of wires. The most modern form of these devices are fully electronic and use a screen, instead of a printer.
Историческое развитие
Авиационная отрасль начала использовать технологию телетайппиринга в начале 1920-х годов, используя радиостанции, расположенные на 10 аэродромах в Соединенных Штатах. Почтовая служба США и другие государственные учреждения США использовали эти радиостанции для передачи телеграфных сообщений. Именно в этот период в Соединенных Штатах была внедрена первая федеральная система телетайпсвязи, позволяющая обмениваться информацией о погоде и полетах между службами управления воздушным движением. Хотя использование физических телетайпов практически прекратилось, форматы сообщений и принципы коммутации остаются в значительной степени неизменными. В 1929 году была основана Aeronautical Radio Incorporated (ARINC) для управления радиочастотами и лицензирования в Соединенных Штатах, а также для поддержки радиостанций, используемых развивающимися авиакомпаниями – роль, которую ARINC выполняет и сегодня. ARINC – частная компания, изначально принадлежавшая многим мировым авиакомпаниям, включая American Airlines, Continental Airlines, British Airways, Air France и SAS; в декабре 2013 года она была приобретена Collins Aerospace. В 1949 году Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) была создана как кооператив 11 авиакомпаниями: Air France, KLM, Sabena, Swissair, TWA, British European Airways, British Overseas Airways Corporation, British South American Airways, шведской AB Aerotransport, датской Det Danske Luftfartselskab A/S и норвежской Det Norske Luftfartselskap. Их целью было обеспечить авиакомпаниям возможность наиболее эффективного использования существующих средств связи. До Второй мировой войны основным способом передачи информации между станциями авиационной связи был код Морзе. Как правило, сообщение требовалось передать только между одной или двумя станциями. После Второй мировой войны количество коммерческих самолетов увеличилось, и эти самолеты стали способны совершать перелеты на большие расстояния, чем раньше. В результате во всем мире была внедрена Аэронавигационная фиксированная сеть телекоммуникаций (AFTN) как средство передачи сообщений управления воздушным движением, иногда с использованием радиотелетипа, который стал широко распространенным в вооруженных силах в 1940-х годах. Авиационная отрасль продолжает использовать телетайпные сообщения через сети ARINC, SITA или AFTN в качестве средства обмена оперативной информацией. Большинство телетайпных сообщений генерируются машинным способом в автоматизированных процессах. IATA стандартизировала форматы телетайпных сообщений для всей авиационной отрасли. С 2010 года в отрасли реализуются инициативы по снижению высокой стоимости существующей сети типа B путем внедрения защищенных решений типа «одноранговая сеть», например, EDIfly, разработанного компанией Innovative Software SARL в Люксембурге и используемого такими компаниями, как Cargolux, TAP, AirBridgeCargo, Garuda Indonesia, China Airlines, Air Asia, HACTL, Swissport и др. Эти решения позволяют пользователям обмениваться неограниченным объемом данных типа B через общедоступный интернет, сохраняя при этом существующие схемы адресации и идентификации сообщений. Веб-технологии также позволяют расширить использование и устранить недостатки существующего обмена данными типа B (ограниченного 5000 символами). Успех этих инициатив позволит улучшить обработку оперативных данных для всех заинтересованных сторон в отрасли и расширить возможности использования до тех пор, пока новые технологии, такие как XML, не станут стандартом после решения IATA о прекращении поддержки CargoIMP в 2014 году в операционных системах всех заинтересованных сторон авиационной отрасли на всех континентах.
The airline industry began using teletypewriter technology in the early 1920s utilizing radio stations located at 10 airfields in the United States. The US Post Office and other US government agencies used these radio stations for transmitting telegraph messages. It was during this period that the first federal teletypewriter system was introduced in the United States to allow weather and flight information to be exchanged between air traffic facilities. While the use of physical teletypes is almost extinct, the message formats and switching concepts remain similar. In 1929, Aeronautical Radio Incorporated (ARINC) was formed to manage radio frequencies and license allocation in the United States, as well as to support the radio stations that were used by the emerging airlines, a role ARINC still fulfils today. ARINC is a private company originally owned by many of the world's airlines including American Airlines, Continental Airlines, British Airways, Air France, and SAS; it was acquired by Collins Aerospace in December 2013. In 1949, the Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) was formed as a cooperative by 11 airlines: Air France, KLM, Sabena, Swissair, TWA, British European Airways, British Overseas Airways Corporation, British South American Airways, Swedish AB Aerotransport, Danish Det Danske Luftfartselskab A/S, and Norwegian Det Norske Luftfartselskap. Their aim was to enable airlines to be able to use the existing communications facilities in the most efficient manner. Morse code was the general means of relaying information between air communications stations prior to World War II. Generally, it was only necessary to relay a message between one or two stations. After World War II, there was an increase in the number of commercial aircraft operating, and these aircraft were capable of flying greater distances than in the past. As a result, the Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN) was implemented worldwide as a means of relaying the air traffic communications, sometimes through the use of radioteletype which had become common among military forces in the 1940s. The airline industry continues to use teletypewriter messages over ARINC, SITA or AFTN networks as a medium for communicating via messages to exchange operational information. Most teletypewriter messages are machine generated by automatic processes. IATA standardised teletype message formats throughout the airline industry. Since 2010 there have been initiatives in the industry to tackle the high cost of the existing Type B network by deploying secured peer to peer solutions, e. g. EDIfly, developed by Innovative Software SARL in Luxembourg and used by companies like Cargolux, TAP, AirBridgeCargo, Garuda Indonesia, China Airlines, Air Asia, HACTL, Swissport etc. Such solutions allow users to exchange unrestricted amounts of Type B data over the public internet while maintaining all existing addressing schemes and message identification. Web based technology also enables the community to expand the usage and removes shortcomings in the existing Type B exchange (limited to 5000 characters). The success of such initiatives will improve the processing of operational data for all stakeholders in the industry and provide expanded usage until newer technology like XML become the norm following IATAs decision to sunset CargoIMP in 2014 in operational systems of all stakeholders in the aviation scene across all continents.