Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Әуе тасымалдау телетайп жүйесі телепринтерлерді пайдаланады, олар электр-механикалық теру машиналарын құрайды. Олар қарапайым электр байланыс арналары арқылы, көбінесе сымдардың жұптары арқылы, нүктеден нүктеге терілген хабарламаларды жібере алады. Бұл құрылғылардың ең қазіргі түрі толыққанды электронды болып келеді және принтердің орнына экранды қолданады.
The airline teletype system uses teleprinters, which are electro mechanical typewriters that can communicate typed messages from point to point through simple electric communications channels, often just pairs of wires. The most modern form of these devices are fully electronic and use a screen, instead of a printer.
Тарихи дамуы
Авиакомпаниялар 1920 жылдардың басында телетайп технологиясын АҚШ-тың 10 әуежайында орналасқан радиостанцияларды пайдалана бастады. АҚШ почтасы және басқа да АҚШ мемлекеттік органдары осы радиостанцияларды телеграф хабарларын жіберу үшін қолданды. Осы кезеңде АҚШ-та әуе қозғалысы қызметтері арасында ауа райы және ұшу туралы ақпарат алмасуға мүмкіндік беретін алғашқы федералды телетайп жүйесі енгізілді. Физикалық телетайптардың қолданылуы дерлік тоқтағанмен, хабарлама форматтары мен коммутация принциптері сақталды. 1929 жылы Аэронавтикалық радиокорпорациясы (ARINC) құрылды, ол радиожиіліктерді басқару және АҚШ-та лицензия берумен қатар, жаңадан пайда болатын әуе компаниялары қолданған радиостанцияларды қолдау үшін құрылды. ARINC – American Airlines, Continental Airlines, British Airways, Air France және SAS сияқты көптеген әлемдік әуе компанияларына тиесілі жеке компания. 2013 жылдың желтоқсанында ол Collins Aerospace компаниясымен сатып алынды. 1949 жылы Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) 11 әуе компаниясының кооперативі ретінде құрылды: Air France, KLM, Sabena, Swissair, TWA, British European Airways, British Overseas Airways Corporation, British South American Airways, шведтік AB Aerotransport, даттық Det Danske Luftfartselskab A/S және норвегиялық Det Norske Luftfartselskap. Олардың мақсаты – әуе компанияларына қолданыстағы байланыс құралдарын тиімді пайдалануға мүмкіндік беру болды. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін әуе байланыс станциялары арасында ақпаратты берудің негізгі құралы Морзе коды болды. Әдетте, хабарды бір немесе екі станцияға жеткізу жеткілікті болды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін коммерциялық авиацияның көлемі артты және ұшақтар бұрынғыдан гөрі ұзақ қашықтықтарға ұша алды. Осының нәтижесінде, әуе трафигі байланысын тарату құралы ретінде, кейде 1940 жылдары әскери күштер арасында кең таралған радиотелетайпты пайдалана отырып, бүкіл әлемде Аэронавтикалық тұрақты телекоммуникациялық желі (AFTN) енгізілді. Әуе тасымал саласы ARINC, SITA немесе AFTN желілері арқылы телетайп хабарларын операциялық ақпарат алмасу үшін пайдаланады. Көптеген телетайп хабарлары автоматты процестер арқылы автоматты түрде жасалады. IATA авиакомпаниялар саласында телетайп хабарламаларының форматтарын стандартизациялады. 2010 жылдан бері индустрияда қолданыстағы B типіндегі желілердің жоғары құнын төмендету үшін, мысалы, Люксембургтегі Innovative Software SARL компаниясы әзірлеген және Cargolux, TAP, AirBridgeCargo, Garuda Indonesia, China Airlines, Air Asia, HACTL, Swissport сияқты компаниялар қолданатын EDIfly сияқты қамталған peer-to-peer шешімдерін енгізу бойынша бастамалар қолға алынды. Мұндай шешімдер пайдаланушыларға барлық қолданыстағы адрестеу схемаларын және хабарлама идентификациясын сақтай отырып, ашық интернет арқылы B типіндегі деректердің шексіз көлемін алмасуға мүмкіндік береді. Веб-технологиялар қауымдастықтың қолданысын кеңейтуге және қолданыстағы B типіндегі алмасудың кемшіліктерін (5000 таңбамен шектелген) жоюға мүмкіндік береді. Мұндай бастамалардың сәтті болуы саладағы барлық мүдделі тараптар үшін операциялық деректерді өңдеуді жақсартады және барлық континенттердегі авиация саласындағы барлық мүдделі тараптардың операциялық жүйелерінде 2014 жылы CargoIMP-ті тоқтату туралы IATA шешімінен кейін XML сияқты жаңа технологиялардың қалыпты жағдайға айналуына дейін кеңейтілген қолданылуды қамтамасыз етеді.
The airline industry began using teletypewriter technology in the early 1920s utilizing radio stations located at 10 airfields in the United States. The US Post Office and other US government agencies used these radio stations for transmitting telegraph messages. It was during this period that the first federal teletypewriter system was introduced in the United States to allow weather and flight information to be exchanged between air traffic facilities. While the use of physical teletypes is almost extinct, the message formats and switching concepts remain similar. In 1929, Aeronautical Radio Incorporated (ARINC) was formed to manage radio frequencies and license allocation in the United States, as well as to support the radio stations that were used by the emerging airlines, a role ARINC still fulfils today. ARINC is a private company originally owned by many of the world's airlines including American Airlines, Continental Airlines, British Airways, Air France, and SAS; it was acquired by Collins Aerospace in December 2013. In 1949, the Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) was formed as a cooperative by 11 airlines: Air France, KLM, Sabena, Swissair, TWA, British European Airways, British Overseas Airways Corporation, British South American Airways, Swedish AB Aerotransport, Danish Det Danske Luftfartselskab A/S, and Norwegian Det Norske Luftfartselskap. Their aim was to enable airlines to be able to use the existing communications facilities in the most efficient manner. Morse code was the general means of relaying information between air communications stations prior to World War II. Generally, it was only necessary to relay a message between one or two stations. After World War II, there was an increase in the number of commercial aircraft operating, and these aircraft were capable of flying greater distances than in the past. As a result, the Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN) was implemented worldwide as a means of relaying the air traffic communications, sometimes through the use of radioteletype which had become common among military forces in the 1940s. The airline industry continues to use teletypewriter messages over ARINC, SITA or AFTN networks as a medium for communicating via messages to exchange operational information. Most teletypewriter messages are machine generated by automatic processes. IATA standardised teletype message formats throughout the airline industry. Since 2010 there have been initiatives in the industry to tackle the high cost of the existing Type B network by deploying secured peer to peer solutions, e. g. EDIfly, developed by Innovative Software SARL in Luxembourg and used by companies like Cargolux, TAP, AirBridgeCargo, Garuda Indonesia, China Airlines, Air Asia, HACTL, Swissport etc. Such solutions allow users to exchange unrestricted amounts of Type B data over the public internet while maintaining all existing addressing schemes and message identification. Web based technology also enables the community to expand the usage and removes shortcomings in the existing Type B exchange (limited to 5000 characters). The success of such initiatives will improve the processing of operational data for all stakeholders in the industry and provide expanded usage until newer technology like XML become the norm following IATAs decision to sunset CargoIMP in 2014 in operational systems of all stakeholders in the aviation scene across all continents.