Эудженио Барсанти: Изобретатель первого двигателя внутреннего сгорания
Eugenio Barsanti
Эудженио Барсанти (1821-1864) – итальянский инженер, соизобретатель первого двигателя внутреннего сгорания (1853) вместе с Феличе Маттеуччи. Патент 1854 г.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Итальянский инженер (1821–1864)
Italian engineer (1821–1864)
Отец Евгений Барсанти (12 октября 1821 – 19 апреля 1864), также известный как Николо, был итальянским инженером, который вместе с Феличе Маттеуччи из Лукки изобрел первую версию двигателя внутреннего сгорания в 1853 году во Флоренции. Их запрос на патент был одобрен в Лондоне 12 июня 1854 года и опубликован в лондонской газете Morning Journal под названием «Описание изобретения Юджина Барсанти и Феликса Маттеуччи: получение движущей силы посредством взрыва газов», что задокументировано Fondazione Barsanti e Matteucci.
Father Eugenio Barsanti (12 October 1821 – 19 April 1864), also named Nicolò, was an Italian engineer, who together with Felice Matteucci of Lucca invented the first version of the internal combustion engine in 1853, Florence. Their patent request was granted in London on June 12, 1854, and published in London's Morning Journal under the title "Specification of Eugene Barsanti and Felix Matteucci, Obtaining Motive Power by the Explosion of Gasses", as documented by the Fondazione Barsanti e Matteucci.
Биография
Барсанти родился в Пиетрасанте, Тоскана. Стройный и невысокого роста, он учился в католическом научно-ориентированном институте недалеко от Лукки, в Тоскане, и в 1838 году поступил в новициат пиарских отцов, или Сколопи, известных своей открытостью к научным исследованиям, во Флоренции. В 1841 году Барсанти начал преподавать в Колледже Сан-Микеле, расположенном в Вольтерре. Там, во время лекции, описывающей взрыв смеси водорода и воздуха, он осознал потенциал использования энергии расширяющихся сгорающих газов в двигателе. Позже, преподавая в высшем учебном заведении во Флоренции, он познакомился с Маттеуччи. Маттеуччи оценил идею двигателя, и эти двое работали над ней вместе до конца жизни. 12 июня 1854 года они запатентовали свое изобретение в Лондоне, поскольку итальянское законодательство того времени не могло обеспечить достаточную международную патентную защиту. Строительство прототипа было завершено позднее, в 1860-х годах. Главным преимуществом двигателя Барсанти-Маттеуччи было использование силы возврата поршня, возникающей при охлаждении газа. Другие подходы, основанные на толкающей силе взрыва, как, например, разработанный французом Этьеном Ленуаром, были менее эффективны. Двигатель Барсанти-Маттеуччи оказался гораздо более производительным и получил серебряную медаль от Института науки Ломбардии. В 1856 году Барсанти и Маттеуччи разработали двухцилиндровый двигатель мощностью 5 л.с., а два года спустя построили двигатель с двумя встречно работающими поршнями. Барсанти считал, что новый двигатель значительно превосходит паровой двигатель: он был гораздо безопаснее, менее громоздким и быстрее в эксплуатации. Основной задачей было обеспечение механической энергией фабрик и судов. Он был недостаточно легким для использования в качестве автомобильного двигателя. После некоторых поисков Барсанти и Маттеуччи выбрали литейный завод Джона Коккерелля в Серанге (Бельгия) для массового производства двигателя. Вскоре последовали заказы из многих европейских стран. Барсанти внезапно скончался в Серанге от брюшного тифа 30 марта 1864 года, и Маттеуччи остался один, чтобы руководить предприятием. Разработка двигателя оказалась неудачной, и Маттеуччи вернулся к своей первоначальной профессии – гидравлике. Когда Николаус Отто запатентовал свой двигатель, Маттеуччи безуспешно утверждал, что он и его партнер Барсанти были первопроходцами. Многие документы, касающиеся патентов на двигатель Барсанти и Маттеуччи, хранятся в архиве библиотеки Музея Галилея во Флоренции.
Barsanti was born in Pietrasanta, Tuscany. Lean and short of stature, he studied in a Catholic scientific oriented institute near Lucca, in Tuscany, and became entered the novitiate of the Piarist Fathers or Scolopi, who were known for being open to scientific study, in Florence in 1838. In 1841 Barsanti began teaching in the Collegio San Michele, situated in Volterra. Here, during a lecture describing the explosion of mixed hydrogen and air, he realised the potential for using the energy of the expansion of combusting gases within a motor. Subsequently, when teaching in a college level institute in Florence he met Matteucci. Matteucci appreciated the idea for the engine, and the two men worked together on it for the rest of their lives. On 12 June 1854, they patented their invention in London, as Italian law at that time could not guarantee sufficient international protection on the patent. The construction of the prototype was later completed in the 1860s. The main advantage of the Barsanti Matteucci engine was the use of the return force of the piston due to the cooling of the gas. Other approaches based on the pushing force of the explosion, like the one developed by France's Etienne Lenoir, were slower. The Barsanti Matteucci engine was proven to be much more efficient, and won a silver medal from the institute of science of Lombardy. In 1856, Barsanti and Matteucci developed a two cylinder 5 HP motor and two years later they built a counter working two piston engine. Barsanti thought the new engine was a great improvement over the steam engine; it was much safer and less cumbersome and quick to operate. The main target was to provide mechanical energy in factories and for naval propulsion. It was not light enough for use as automotive engine. After some searching, Barsanti and Matteucci selected the John Cockerill foundry in Seraing, Belgium to mass produce a engine. Orders for soon followed from many countries within Europe. Barsanti died suddenly at Seraing of typhoid fever, on 30 March 1864, and Matteucci was left alone to lead the business. The development of the engine failed and Matteucci returned to his first occupation, hydraulics. When Nicolaus Otto patented his engine, Matteucci unsuccessfully argued he and his partner Barsanti were the originators. Many documents concerning the patents of Barsanti and Matteucci’s motor are preserved in the archive of the Museo Galileo library in Florence.