Введение

Тип подвижного состава

В железнодорожном транспорте, слиг – это разновидность дизель-электрического локомотива, не имеющая главного двигателя и часто кабины управления. Он получает электрическую энергию, необходимую для работы тяговых двигателей и аппаратуры управления, от полноценного ведущего локомотива. При сцепке слиг использует избыточный ток, вырабатываемый дизель-электрическим ведущим локомотивом на низких скоростях, обеспечивая дополнительную мощность и торможение в таких условиях без затрат на полноценный локомотив. Слиг отличается от моторного вагона (B-unit), который имеет как главный двигатель, так и тяговые двигатели, но не имеет кабины. Слиг может сохранять кабину машиниста для управления поездом в ведущем положении, либо кабина и большая часть кузова могут быть удалены для экономии места и улучшения обзора для машиниста в ведущем локомотиве.

Основные принципы

Для увеличения адгезивного веса используется секция управления (slug), позволяющая развивать полную мощность на более низкой скорости, что, в свою очередь, увеличивает максимальное тяговое усилие. Они часто применяются при маневренных работах на сортировочных горках и других низкоскоростных операциях. На низких скоростях дизель-электрический локомотив способен вырабатывать больше электроэнергии, чем могут эффективно использовать его тяговые двигатели. Избыточная мощность приведет к пробуксовке колес и возможному перегреву тяговых двигателей. Секция управления увеличивает количество доступных тяговых двигателей, повышая как тяговую, так и тормозную силу. Кроме того, снижается нагрузка на каждый тяговый двигатель, что помогает предотвратить перегрев от перегрузки по току. Поскольку секции управления не имеют собственной дизельной установки, они обычно несут балласт для увеличения веса и улучшения сцепления, часто в виде крупных бетонных блоков. Секции управления могут строиться новыми или создаваться путем переоборудования существующих локомотивов. Переоборудование пользуется популярностью как способ повторного использования устаревших локомотивов, особенно тех, у которых изношены дизельные двигатели, но сохранились исправные тяговые двигатели.

Типы

Существует несколько видов слизней, различающихся по области применения. Это деление не является строгим, и характеристики одного вида могут встречаться у другого.

Обычные улитки

Дворная слижка предназначена для маневровой работы, и поэтому сконструирована для обеспечения хорошей видимости при движении на низкой скорости. Она имеет низкий корпус и не имеет кабины, что позволяет машинисту или водителю локомотива видеть сквозь неё. Комплекты со "слизняком-матерью" используются при тяжелых маневрах, работе на сортировочной горке и перегонках между сортировочными станциями. Некоторые из них управляются по радио без машиниста в кабине.

Копытовидные слизняки

Горбатый слизняк предназначен для работы на еще более низкой скорости, чем дворной слизняк. Они часто имеют шесть осей и обычно используются в паре с шестиосными локомотивами меньшей мощности. Они разработаны для специализированной задачи – толкать длинный состав вагонов через горб, в то время как дворные слизняки обычно работают на скорости до .

Дорожные слизни

Дорожные слизги предназначены для использования в составе обычного локомотива при грузовых перевозках и, как следствие, имеют определенные конструктивные особенности, адаптирующие их для этой службы. Обычно они сохраняют динамические тормоза, которые бесполезны на низких скоростях, характерных для маневровой работы, и могут быть оборудованы для работы в качестве топливных тендеров для присоединенных "материнских" локомотивов. В процессе эксплуатации они используются для обеспечения дополнительного тягового усилия на низких скоростях. С увеличением скорости они отключаются от тяговой цепи и функционируют как кабина управления, если находятся в головной части состава, или просто как немоторизованный вагон в составе. При торможении они усиливают работу ведущих локомотивов, как при динамическом, так и при пневматическом торможении. Дорожные слизги могут иметь различные конструкции. Группа локомотивов GP30, GP35, GP38, GP38AC и GP40 была переоборудована компанией CSX и эксплуатировалась в составе пар "материнский локомотив – слизнь". Внешне они сохраняют общий вид дизель-электрических локомотивов, хотя их можно идентифицировать по отсутствию радиаторов и демонтированным дверям доступа на боковой поверхности кузова. Они сохраняют кабину и органы управления, поэтому система управления несколькими локомотивами позволяет им работать в качестве головного локомотива в составе сцепки. Слизги TEBU, созданные на железной дороге Southern Pacific из локомотивов General Electric U25B, напротив, были безкабинными; этот потенциальный недостаток компенсировался тем, что их размещали в центре состава из трех локомотивов. Когда слизнь находится в конце состава, машинисты часто прилагают значительные усилия, чтобы поставить его в головную часть, поскольку отсутствие дизельного двигателя обеспечивает им тихую и плавную поездку без вибраций.

Двигатели для дополнительного тягового усилия

Двигатели для увеличения тягового усилия, или MATE, внешне похожи на слизняки, но их конструкция иная. В отличие от слизняка, который отбирает мощность, оси в MATE полностью включены в переходную схему локомотива, к которому он присоединен. Двусторонний MATE (MATE с соединениями с обоих концов) превращает два четырехосных локомотива в эквивалент двух полноценных шестиосных локомотивов. Односторонний MATE превращает четыреххосный локомотив в эквивалент восьмихосного локомотива. MATE не отключаются на скорости, поскольку двигатели полностью интегрированы во все этапы последовательно-параллельного перехода. Парк GE U36B железной дороги Seaboard Coast Line является наглядным примером: они поставлялись новыми со специальными электрическими шкафами для работы с двумя-четырьмя дополнительными двигателями в составе MATE. С двухсторонним MATE два U36B были полностью эквивалентны двум U36C. Некоторые железные дороги воспроизводили эту концепцию, используя два GP40, затем заменяя их на шестиосные электрические шкафы Dash 2, и затем подключая GP40 к двухстороннему слизняку, переоборудованному из старого локомотива. Результат эквивалентен двум SD40-2.

Снежинки

Улитка, которую часто путают с слизнем, – это локомотив без кабины с основным двигателем. Однако, вместо получения электроэнергии от отдельного источника, улитки не имеют тяговых двигателей и, следовательно, не способны работать самостоятельно. Как и слизни, улитки перестраиваются из поврежденных или изношенных локомотивов, сохраняя раму и тележки от исходного локомотива. Улитки используются для привода локомотивов без собственных двигателей и не имеют кабины или средств для ручного управления, кроме управления из отдельного локомотива. SP переоборудовала 9 F7B в улитки для своих роторных снегоочистителей. Некоторые из них до сих пор используются компанией Union Pacific вместе с их основными снегоочистительными агрегатами для борьбы со снегом на перевале Доннер.