Введение
Greyhound Air была недолговечной канадской бюджетной авиакомпанией. Запущенная компанией Greyhound Canada, авиакомпания прекратила существование спустя 14 месяцев, в сентябре 1997 года, после того как Laidlaw приобрела канадскую автобусную компанию.
Предложение
"Грейхаунд" США столкнулся с наступлением дешевых авиаперевозок. В Канаде WestJet представлял все большую угрозу. Перспективы роста зависели от привлечения большего числа автомобилистов к использованию автобусов и самолетов "Грейхаунд". Целевой аудиторией были путешественники, ориентированные на досуг и экономию, которые обычно предпочитают ездить на автомобиле между городами среднего размера в Канаде. Теоретически, существующая сеть автобусных маршрутов "Грейхаунд" могла бы органично сочетаться с авиаперелетами, создавая комплексную и при этом доступную транспортную систему.
Операции
Kelowna Flightcraft (двухбуквенный код авиакомпании "KF", ныне известный как KF Aerospace), грузовой оператор, базировавшийся в то время в Келоуне, Британская Колумбия, предоставил реактивные пассажирские самолеты и экипаж. Однако, поскольку лицензия на внутренние авиаперевозки принадлежала KF, Greyhound не имела юридического права размещать свое название на самолетах. В сентябре 1996 года разразилась ценовая война с конкурентами. Несмотря на то, что загрузка рейсов Greyhound превышала 80%, в первые пять месяцев работы компания понесла убыток в размере 10 миллионов долларов.
Флот
В составе флота было семь самолетов 727-200. Устаревшие 727 имели высокие эксплуатационные расходы, требовали присутствия третьего члена экипажа в кабине пилотов и были менее экономичными по расходу топлива, чем 737 авиакомпании WestJet.
Недостатки
В качестве свидетельства слабой бизнес-стратегии, авиакомпания не смогла понять ни своих пассажиров, ни конкурентов и создала дорогостоящую и неэффективную компанию. В связи с этим, перевозчик так и не определил реальное конкурентное преимущество. Игнорирование туристических агентств до апреля 1997 года, которые в то время продавали 80% авиабилетов, автоматически отрезало от авиакомпании значительную часть пассажиров. С логистической точки зрения, интеграция авиаперевозок в существующую автобусную сеть была не только сложной, но и нецелесообразной. Использование модели "хаб и спицы" через Виннипег увеличивало время в пути для пассажиров, делая путешествие менее привлекательным по сравнению с системой прямого сообщения "из точки в точку". Проблемы, связанные с иностранным участием в капитале, затруднили получение лицензии на осуществление внутренних авиаперевозок, что привело к задержке запуска на несколько месяцев и потере возможности заработать на прибыльном летнем трафике. Корпоративная культура не соответствовала интенсивности запуска авиакомпании, требовавшей привлечения кандидатов, ориентированных на позитивный настрой и целеустремленность, а также предоставления сотрудникам мотивирующих вознаграждений.