Введение

Разделение компании Bombardier Inc.

В свое время компания Bombardier имела производственные предприятия в 27 странах, где было занято более 70 000 сотрудников, но впоследствии сократила штат более чем вдвое и продала часть своих активов.

Ранняя деятельность

После приобретения Canadair в 1986 году и восстановления её прибыльности, в 1989 году Bombardier приобрела находящуюся на грани банкротства авиастроительную компанию Short Brothers в Белфасте, Северная Ирландия. За этим в 1990 году последовало приобретение обанкротившейся американской компании Learjet, производителя бизнес-джетов со штаб-квартирой в Уичито, штат Канзас, и, наконец, убыточного дочернего предприятия Boeing, de Havilland Aircraft of Canada, базирующегося в Торонто, Онтарио, в 1992 году. Приобретение Canadair, Learjet и Short Brothers обошлось в 215 миллионов долларов США, а в 1990 году объем продаж составил 1,3 миллиарда долларов США. В то время росли продажи региональных самолетов Canadair и систем воздушного наблюдения, бизнес-самолетов Learjet и грузовых самолетов Short Brothers C 23 Sherpa. На долю аэрокосмической компании приходится более половины доходов Bombardier Inc. К началу 2010-х годов к наиболее популярным самолетам компании относились линейки региональных авиалайнеров Dash 8 Series 400, CRJ100/200/440 и CRJ700/900/1000, хотя компания направляла большую часть бюджета на исследования и разработки на более новую модель CSeries. Компания также производила амфибийный самолет-пожарный Bombardier 415 (в Дорвале и Норт-Бей), а также линейки бизнес-джетов Global Express и Challenger. CSeries, предлагавшиеся Bombardier в нескольких вариантах размеров, изначально конкурировали с Airbus A318 и Airbus A319, моделями Boeing 737 Next Generation 737 600 и 737 700, а также с Embraer 195. Bombardier утверждала, что CSeries будет потреблять на 20% меньше топлива на рейс, чем эти конкуренты, что сделает его еще на 8% более экономичным, чем Boeing 737 MAX, представленный в 2017 году. Lufthansa, первый заказчик CSeries, в 2008 году подписала письмо о намерениях на приобретение до 60 самолетов и 30 опционов. Производственный комплекс в Монреале был перестроен компанией Ghafari Associates с использованием принципов бережливого производства для выпуска CSeries.

2010-2016 годы

24 марта 2011 года Шанхайская коммерческая авиационная корпорация Китая (COMAC) и Bombardier Inc. подписали рамочное соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве в области коммерческой авиации. Целью было подорвать почти дуополию Airbus и Boeing. Программа охватывала самолеты Bombardier CRJ серии, CSeries и Q серии, а также Comac ARJ21 и Comac C919. В январе 2012 года компания начала производство простых конструкций, таких как элементы системы управления полетом для серии CRJ, на своем первом предприятии в Африке, расположенном недалеко от Касабланки, Марокко. 30 сентября 2013 года был заложен фундамент постоянного производственного комплекса, открытие которого планировалось на конец 2014 года. В октябре было объявлено о совместной разработке между Bombardier и южнокорейским консорциумом, состоящим из Korea Aerospace Industries и Korean Air Lines, регионального турбовинтового самолета на 90 мест, с планируемым запуском в 2019 году. В ноябре 2012 года Bombardier заключила крупнейшую в своей истории сделку со швейцарским оператором бизнес-джетов VistaJet на поставку 56 самолетов серии Global общей стоимостью 3,1 миллиарда долларов США, включая опцион на приобретение еще 86 самолетов на общую сумму 7,8 миллиарда долларов США. В апреле 2013 года канадская авиакомпания Porter Airlines разместила предварительный заказ на 12 самолетов CSeries с опционом на еще 18, при условии разрешения использования аэропорта Билли Бишопа в центре Торонто. В 2015 году правительство Канады объявило об отказе в разрешении на использование реактивных самолетов в этом аэропорту, и проект был отложен. В январе 2014 года из-за снижения заказов на 19% в 2013 году было уволено 1700 сотрудников Bombardier Aerospace. В июле того же года Bombardier провела реорганизацию в ответ на неудовлетворительные результаты; президент Гай Хачи ушел в отставку, а Bombardier Aerospace была разделена на три подразделения: бизнес-авиация, коммерческая авиация и аэроструктуры, а также инженерные услуги, при этом было сокращено 1800 рабочих мест. В своем отчете за 2014 год Bombardier Aerospace сообщила о сокращении штата на 3700 человек, поставке 290 самолетов и наличии заказов на 282 дополнительных самолета, а также заявила о "значительном долгосрочном потенциале". 29 октября 2015 года Bombardier объявила об убытке в третьем квартале в размере 4,9 миллиарда долларов США и списании активов на 3,2 миллиарда долларов США по программе CSeries. Также была отменена программа Learjet 85, что привело к дополнительному списанию активов на 1,2 миллиарда долларов США и отмене 64 неподтвержденных заказов. В этот день акции Bombardier упали на 17,4%. 17 февраля 2016 года Bombardier объявила о прибыли в 2015 году в размере 138 миллионов долларов США до списания активов на 5,4 миллиарда долларов США, а также о сокращении 7000 рабочих мест. На тот момент компания имела 243 твердых заказа и письма о намерениях на поставку еще 360 самолетов. Большинство заказов относились к модели CS300. Ожидалось, что первый CS100 будет выполнен в ливрее Lufthansa к середине 2016 года. "Сертификация – это хорошо, но 2016 год будет критически важным для получения заказов", – заявил Крис Мюррей, управляющий директор Alta Corp, агентству Bloomberg Business. В 2016 году программа CSeries столкнулась с проблемами, связанными с задержками производства и жесткой конкуренцией. 20 января United Continental Holdings Inc. объявила о заказе 40 самолетов Boeing 737-700 вместо этого. 17 февраля 2016 года Air Canada объявила о намерении приобрести до 75 самолетов CS300, более крупной модификации; до этого момента заказов на CSeries не поступало с 2014 года. По словам Бьорна Ферма из авиационной консалтинговой фирмы Leeham Company, производство первых 15 самолетов CSeries в 2016 году обходилось в 60 миллионов долларов за единицу, в то время как продавались они всего за 30 миллионов долларов. Общая стоимость сделки по прайс-листу составила бы 5,6 миллиарда долларов США, однако источники утверждали, что Delta получила значительную скидку. В июне 2016 года Air Canada подтвердила предварительный заказ на 45 самолетов CS300 с опционом на еще 30, который оценивался в 3,8 миллиарда долларов США, увеличиваясь до 6,3 миллиарда долларов США в случае реализации опциона (исходя из прайс-листа самолета). На следующий день Bombardier передала первый самолет CSeries компании Swiss International Air Lines, которая стала первым оператором, начавшим их эксплуатацию.

Эмбраер

Бразилия и Канада вели международный, разрешаемый в судебном порядке торговый спор относительно государственных субсидий отечественным производителям самолетов в конце 1990-х и начале 2000-х годов. Всемирная торговая организация постановила, что Бразилия осуществляла незаконную программу субсидий Proex, которая приносила пользу бразильскому производителю Embraer, по крайней мере, с 1999–2000 года, и что Канада незаконно субсидировала свою отечественную региональную авиастроительную отрасль. В конце сентября 2017 года Всемирная торговая организация объявила о рассмотрении жалобы Бразилии, поданной в феврале, включая обвинения в том, что правительство Канады несправедливо субсидировало самолет CSeries. Embraer заявила, что эти субсидии – это "неустойчивая практика, искажающая весь мировой рынок и наносящая ущерб конкурентам за счет канадских налогоплательщиков".

20152017 гос. помощь

29 октября 2015 года правительство Квебека объявило о выделении 1 миллиарда долларов США (приблизительно 1,3 миллиарда канадских долларов) на сохранение рабочих мест и поддержку программы CSeries, приобретя 49,5% доли в товариществе с ограниченной ответственностью, контролирующем эту программу. По сообщениям, Bombardier обратился к Оттаве с просьбой о предоставлении возвратного кредита в размере 350 миллионов долларов. Долги, связанные с проектом, вынудили Bombardier привлечь средства и искать финансовую помощь для поддержания своей деятельности. Взносы как провинциального, так и федерального правительства были осуществлены в форме возвратных кредитов; независимый экономист Марк Милк выразил сомнение в их возврате, назвав эти кредиты "корпоративным благополучием" в The Globe and Mail. Через несколько дней после вступления в должность, 10 ноября 2015 года, премьер-министр Джастин Трюдо заявил, что Bombardier должен представить "убедительное бизнес-обоснование" для получения федеральной помощи, признав, что компания является примером важного высокотехнологичного производства, но подчеркнув, что такая помощь должна соответствовать наилучшим интересам канадцев, а не основываться на "эмоциях, политике или символизме". Анонимный источник сообщил агентству Reuters, что переговоры продолжаются. 14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума на фоне слухов о заказе самолетов CSeries компанией Delta. Компания продолжала запрашивать пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов от федерального правительства. В мае 2016 года федеральное правительство, по сообщениям, предложило пакет помощи в размере 1 миллиарда долларов (в дополнение к субсидии в размере 1 миллиарда долларов, предложенной правительством Квебека) при условии отказа Bombardier от двойной структуры акций, позволяющей семьям Bombardier и Beaudoin контролировать компанию, несмотря на миноритарное владение. По данным Bloomberg, переговоры зашли в тупик из-за этого условия. Федеральный план также предусматривал выпуск новых акций для привлечения дополнительного финансирования в размере 1 миллиарда долларов. The Toronto Star прогнозировала, что правительство окажет поддержку компании, поскольку банкротство приведет к потере около 70 000 рабочих мест, а также к сокращению значительного объема экспорта, который за предыдущие пять лет составил 34,2 миллиарда долларов. В мае 2016 года федеральный министр финансов Билл Морно заявил, что аэрокосмический сектор имеет "критическое значение". В феврале 2017 года федеральное правительство согласилось предоставить 372,5 миллиона долларов в виде беспроцентных возвратных кредитов, которые будут выдаваться траншами в течение следующих четырех лет; одна треть этой суммы была предназначена для CSeries, а остальная часть – для бизнес-джета Global 7000.

Партнерство с Airbus

16 октября 2017 года компании Bombardier и Airbus объявили о партнерстве в рамках программы CSeries с целью расширения на рынке, оцениваемом более чем в 6000 новых самолетов вместимостью 100-150 мест в течение 20 лет. В июле 2018 года Airbus приобрел 50,01% мажоритарной доли в холдинговой компании программы, при этом Bombardier сохранил 31%, а Investissement Québec – 19%. В рамках этой сделки CSeries теперь продается под брендом Airbus A220. Доступ к опыту Airbus в области управления цепочками поставок должен был снизить производственные затраты, при этом штаб-квартира и основная сборочная линия остались в Квебеке, а вторая сборочная линия была развернута на заводе Airbus Mobile в Алабаме, США. Airbus не оплачивал свою долю и не принимал на себя никаких долгов. Airbus заявил, что не планирует выкупать долю Bombardier в программе, оставаясь стратегическими партнерами после 2025 года. Условия соглашения позволяли Airbus выкупить долю Квебека в 2023 году, а долю Bombardier – через семь лет после закрытия сделки, однако производство должно оставаться в Квебеке как минимум до 2041 года. Генеральный директор Bombardier Ален Беллемар заявил, что сделка увеличит объемы продаж: «Она обеспечивает уверенность в будущем программы, что повышает уверенность в том, что самолет останется в эксплуатации. Объединение CSeries с глобальным масштабом Airbus позволит программе CSeries достичь новых высот».

Снятие инвестиций

8 ноября 2018 года материнская компания Viking Air, Longview Aviation Capital Corp., приобрела программу Q400 и бренд de Havilland у Bombardier. Viking уже в 2006 году выкупил прекращенные сертификаты типа самолетов de Havilland Canada. К тому моменту продажи Q400 были ниже, чем у конкурента ATR. Bombardier объявила о продаже за 300 миллионов долларов США, ожидая при этом ежегодную экономию в 250 миллионов долларов США. Сделка по Q400 была завершена 3 июня 2019 года; новая холдинговая компания De Havilland Aircraft of Canada Limited унаследовала портфель заказов на 51 самолет Q400. Также в конце 2018 года Bombardier продала свою программу обучения пилотов бизнес-джетов компании CAE Inc. за 645 миллионов долларов США и объявила о сокращении 5000 рабочих мест в течение 18 месяцев среди своих 70 000 сотрудников по всему миру: 500 в провинции Онтарио, 2500 в провинции Квебек и 2000 за пределами Канады. Bombardier переориентировалась с коммерческих самолетов на бизнес-авиацию и прогнозировала доходы в размере 16,5 миллиардов долларов США в 2018 году, с ростом до более чем 20 миллиардов долларов США в 2020 году и свободным денежным потоком в 0,75 миллиарда долларов США, в основном за счет крупного Global 7500. 2 мая 2019 года аэрокосмическое подразделение Bombardier было переименовано в Bombardier Aviation после продажи программ CSeries и Q400. 25 июня 2019 года Bombardier заключила соглашение с Mitsubishi Heavy Industries о продаже программы CRJ, завершение сделки ожидалось в начале 2020 года после получения одобрения регулирующих органов. Mitsubishi получит глобальный опыт Bombardier в области инжиниринга, сертификации, работы с клиентами и поддержки, что укрепит программу SpaceJet (ранее MRJ) и позволит организовать ее производство в Северной Америке. Сделка включает в себя два сервисных центра в Канаде и два в США, а также сертификаты типа CRJ. Bombardier сохранит сборочный завод в Мирабеле и будет производить CRJ от имени Mitsubishi до выполнения текущего портфеля заказов. В начале мая 2020 года Mitsubishi подтвердила выполнение всех условий сделки. Сделка была завершена 1 июня. Деятельность Bombardier по обслуживанию и поддержке самолетов CRJ была передана новой компании MHI RJ Aviation Group, базирующейся в Монреале. 31 октября 2019 года Bombardier объявила о продаже своего бизнеса по производству аэроструктур и услуг послепродажного обслуживания в Северной Ирландии и Марокко, а также своего предприятия по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) аэроструктур в Далласе компании Spirit AeroSystems. Завершение сделки ожидалось в первой половине 2020 года после получения одобрения регулирующих органов. В сентябре 2020 года Spirit заявила, что "не может быть уверенности" в выполнении условий к 31 октября. В последний момент было внесено изменение, которое уменьшило сумму денежной компенсации и скорректировало общую оценку, что позволило сторонам установить дату завершения сделки – 30 октября. 12 февраля 2020 года Bombardier продала свою долю в Airbus Canada Limited Partnership, холдинговой компании программы A220, за 591 миллион долларов США; Airbus теперь владеет 75% акций, а оставшиеся 25% принадлежат Investissement Québec. Эта продажа ознаменовала "стратегический выход" Bombardier из сектора коммерческой авиации. Несмотря на слухи о возможной продаже своего бизнеса по производству бизнес-джетов компании Textron, материнской компании Cessna и Bell Helicopters, 17 февраля стало известно, что Bombardier вместо этого договорилась о продаже своего железнодорожного подразделения компании Alstom и сосредоточится исключительно на бизнес-авиации.

Объекты

У Bombardier Aviation имеется несколько предприятий.

История сооружения

Bombardier Aerospace когда-то располагала производственными, инженерными и сервисными предприятиями в 27 странах. Производственные мощности находятся в Канаде, Соединенных Штатах и Мексике. 3 мая 2018 года Bombardier объявила о продаже своего комплекса в Торонто Даунсвью, где производится семейство бизнес-джетов Global и региональные турбовинтовые самолеты Q400, за 635 миллионов долларов. Комплекс был арендован обратно на три-пять лет для сохранения производства Q400, а также арендована площадка в международном аэропорту Торонто Пирсон для открытия завода окончательной сборки бизнес-джетов Global. 2 мая 2019 года Bombardier объявила о консолидации всех своих аэрокосмических активов в "единый, оптимизированный и полностью интегрированный бизнес", что привело к продаже ее предприятий в Белфасте и Марокко.

Великобритания

Белфаст, Северная Ирландия — Бывший завод компании Short Brothers, расположенный напротив парка Виктория, недалеко от аэропорта Белфаста имени Джорджа Беста. В ноябре 2020 года компания Bombardier продала свои производственные мощности в Белфасте компании Spirit AeroSystems.