Канадские Авиалинии: История и Прекращение Деятельности

Введение

Канадская авиакомпания, прекратившая существование (1987–2001)

Canadian Airlines International Ltd. (стилизованная как Canadi›n Airlines или Canadi‹n Airlines, или просто Canadian) была крупной канадской авиакомпанией, действовавшей с 1987 по 2001 год. В 1996 году она являлась второй по величине авиакомпанией Канады после Air Canada, перевезшей более 11,9 миллионов пассажиров более чем в 160 направлений в 17 странах на пяти континентах. Canadian Airlines обслуживала 105 направлений в Канаде, больше, чем любая другая авиакомпания. Canadian Airlines также была одним из основателей авиационного альянса Oneworld. Головной офис Canadian Airlines находился в Калгари, провинция Альберта, а выручка компании на конец 1999 года составляла приблизительно 3 миллиарда долларов. В 2000 году авиакомпания и ее воздушные суда были приобретены Air Canada, а слияние было официально завершено 1 января 2001 года.

История

Canadian Airlines International была основным дочерним предприятием своей материнской компании Canadian Airlines Corporation. Новая авиакомпания была образована 27 марта 1987 года, когда Pacific Western Airlines приобрела Canadian Pacific Air Lines (которая в течение ряда лет работала под названием CP Air), которая, в свою очередь, недавно приобрела Eastern Provincial Airways и Nordair. В 1989 году Canadian Airlines приобрела Wardair, что дало ей доступ к новым маршрутам, включая долгожданные рейсы в Великобританию и Европу. Основными узловыми аэропортами были международный аэропорт Монреаль-Дорваль (ныне известный как международный аэропорт Монреаль имени Пьера Эллиота Трюдо), международный аэропорт Торонто-Пирсон, международный аэропорт Ванкувера и международный аэропорт Калгари. Canadian Airlines оптимизировала свою деятельность и прошла финансовую реструктуризацию, включавшую погашение долга в размере более 700 миллионов долларов, после спада в авиационной отрасли в 1991 году. Ей также помогла денежная инъекция от American Airlines Group. 1 ноября 1996 года Кевин Бенсон, тогдашний президент и генеральный директор, представил стратегию реструктуризации для повышения прибыльности Canadian Airlines International. План операционной реструктуризации должен был быть реализован поэтапно в течение четырех лет и был направлен на решение ключевых вопросов контроля затрат, роста доходов, капитализации и обновления авиапарка. Она также была одним из основателей авиационного альянса Oneworld вместе с American Airlines, British Airways, Cathay Pacific и Qantas. План стартовал успешно, но последствия азиатского финансового кризиса 1997 года привели к снижению объемов авиаперевозок, и Canadian понесла значительные убытки на ранее прибыльных транстихоокеанских маршрутах. Canadian Plus была крупнейшей программой для часто летающих пассажиров в Канаде, насчитывавшей более 60 партнеров по всему миру в сфере авиаперевозок, гостиничного бизнеса, аренды автомобилей и финансовых услуг. В программе было зарегистрировано более трех миллионов участников. В последние годы своей деятельности Canadian Airlines расширила свою международную маршрутную сеть в Азии, последним расширением стали рейсы на Филиппины, что дало ей семь направлений в Азии. В то время Canadian Airlines отличалась от всех других канадских авиакомпаний тем, что выполняла рейсы в большее количество городов Азии с большей частотой. Основная бизнес-стратегия Canadian Airlines была сосредоточена на развитии своего узлового аэропорта в Ванкувере как ведущих авиационных ворот между Северной Америкой и Азией. Компания использовала соглашение о совместном использовании кодов с American Airlines, чтобы увеличить свою долю в потоках пассажиров между США и Азией.

Canadian Airlines International was the principal subsidiary of its parent company Canadian Airlines Corporation. The new airline was formed on March 27, 1987, when Pacific Western Airlines purchased Canadian Pacific Air Lines (which operated as CP Air for a number of years), which in turn had recently acquired Eastern Provincial Airways and Nordair. In 1989, Canadian Airlines acquired Wardair, giving them access to new routes including long sought after routes to the UK and Europe. Its major hubs were at Montréal Dorval International Airport (now known as Montréal Pierre Elliott Trudeau International Airport), Toronto Pearson International Airport, Vancouver International Airport, and Calgary International Airport. Canadian Airlines streamlined its operations and went through the financial restructuring of over $700 million in debt, after the 1991 airline industry slump. It was further aided by an injection of cash from the American Airlines Group. On November 1, 1996, Kevin Benson, then president and CEO, unveiled a restructuring strategy to improve the profitability of Canadian Airlines International. The operational restructuring plan was supposed to be phased in over a four year period, addressing the main issues of cost control, revenue growth, capitalization and fleet renewal. It was also one of the founding members of the Oneworld airline alliance, along with American Airlines, British Airways, Cathay Pacific and Qantas. The plan started off well but with the effects of the 1997 Asian financial crisis, air traffic decreased and Canadian suffered heavy losses on previously profitable trans Pacific routes. Canadian Plus was the largest frequent flyer program in Canada with more than 60 airline, hotel, car rental, and financial partners worldwide. The program had more than three million members. In its last few years of operation, Canadian Airlines extended its international route network in Asia, with the most recent expansion of service to the Philippines, which gave it seven destinations in Asia. At that time Canadian Airlines had the distinction of flying to more places in Asia with more frequency than any other Canadian carrier. Canadian Airlines' core business strategy focused on building its Vancouver hub into the leading gateway between North America and Asia. It leveraged its codesharing agreement with American Airlines in order to help capture a greater share of U. S. Asia traffic flows.

Оферта Onex и поглощение Air Canada

20 августа 1999 года Air Canada сделала финансовое предложение Canadian Airlines, предусматривающее продажу Air Canada международных маршрутов и слотов в аэропортах Canadian за неопубликованную сумму. Canadian Airlines должна была быть преобразована в региональную авиакомпанию, обеспечивающую Air Canada сеть маршрутов-кормления. Это предложение было отклонено. Оно выросло из предложения о слиянии между Canadian Airlines и Air Canada, которое обсуждалось с начала 1999 года. Предлагаемое слияние поддерживала American Airlines, которой уже принадлежало 25% акций Canadian Airlines – максимальный размер доли, разрешенный канадскими ограничениями на иностранную собственность. Тогдашний генеральный директор American Airlines Дональд Дж. Карти, ранее возглавлявший канадскую авиакомпанию Canadian Pacific Air Lines, планировал приобрести контрольный пакет акций в объединенной Air Canada с целью перехода из альянса Star Alliance в альянс Oneworld. American Airlines безуспешно лоббировала федеральное правительство Канады с целью смягчения ограничений на иностранную собственность в канадских авиакомпаниях. Впоследствии American продала свои акции Air Canada, поскольку компания решила изменить свою корпоративную стратегию в отношении канадского авиационного рынка. Через четыре дня, 24 августа 1999 года, корпорация Onex объявила о намерении приобрести Canadian Airlines при поддержке материнской компании American Airlines – AMR Corporation. Предложение включало $1,8 млрд наличными и принятие на себя долга в размере $3,9 млрд. Canadian Airlines заявила о своей поддержке и рекомендовала акционерам одобрить сделку. Air Canada отклонила это предложение. 31 августа 1999 года Air Canada приняла "ядовительную пилюлю" для предотвращения поглощения. 19 октября 1999 года Air Canada, при поддержке партнеров по Star Alliance – Lufthansa, United Airlines и CIBC, сделала встречное предложение в размере $930 млн, превышающее предложение Onex. Air Canada предложила $92 млн за Canadian Airlines и обязалась управлять ею как отдельной компанией. 2 ноября Air Canada увеличила свое предложение до $16 за акцию, чтобы выкупить 36,4% акций авиакомпании. 5 ноября 1999 года суд в Квебеке постановил, что поглощение Onex незаконно, поскольку нарушает закон, согласно которому один акционер не может контролировать более 10% компании. Onex отозвала свое предложение, а Air Canada заявила о намерении продолжить поглощение Canadian Airlines. 4 декабря совет директоров Canadian Airlines рекомендовал акционерам принять предложение Air Canada о слиянии на сумму $92 млн. Первоначально предложение Air Canada истекало 7 декабря 1999 года в 17:00, но Air Canada продлило его до 23 декабря 1999 года. 8 декабря 1999 года Air Canada официально взяла под контроль Canadian Airlines, ожидая одобрения правительства. Федеральное бюро по конкуренции дало "зеленый свет" поглощению 21 декабря 1999 года, и Canadian Airlines официально стала дочерней компанией Air Canada 23 декабря 1999 года. Canadian Airlines функционировала как дочерняя компания большую часть 2000 года. В октябре 2000 года все системы и сотрудники Canadian Airlines были полностью интегрированы. После полной интеграции обеих компаний Air Canada начала масштабные сокращения персонала, начав с объявления о сокращении 3500 сотрудников 22 декабря 2000 года. 26 сентября 2001 года последовало дополнительное сокращение на 5000 сотрудников, в основном из-за глобального влияния на туристический сектор, вызванного терактами 11 сентября. На момент слияния Canadian Airlines обеспечивала более 40% внутренних пассажирских перевозок в Канаде. После завершения приобретения Air Canada контролировала более 90% внутренних пассажирских перевозок и доминировала на международных и трансграничных маршрутах между США и Канадой.

On August 20, 1999, Air Canada proposed a financial offer to Canadian Airlines which would see Canadian's international routes and airport slots sold to Air Canada for an undisclosed amount. Canadian Airlines would be relegated to be a regional carrier providing a feeder network to Air Canada. This offer was rejected. This financial offer evolved from a merger proposal between Canadian Airlines and Air Canada which had been ongoing since early 1999. The proposed merger was backed by American Airlines, who had already owned a 25% stake in Canadian Airlines, the maximum allowed under Canadian foreign ownership restrictions. Then American CEO Donald J. Carty, who had formerly headed Canadian predecessor Canadian Pacific Air Lines, planned to acquire a controlling interest in the enlarged Air Canada, with the purpose of moving it from the Star Alliance to Oneworld alliance. American Airlines was unsuccessfully lobbying Canadian federal government to ease foreign ownership restrictions on Canadian airlines. Afterwards, American sold its shares in Air Canada as the company decided to change its corporate strategy regarding the Canadian aviation market. Four days later, on August 24, 1999, Onex Corporation announced a takeover bid for Canadian Airlines, backed by American Airlines's parent company AMR Corporation, consisting of $1.8B in cash and the assumption of $3.9B in debt. Canadian Airlines announced that it would support this and recommend acceptance from its shareholders. Air Canada rejected the offer. On August 31, 1999, Air Canada adopted a poison pill aimed at thwarting any takeover bid. On October 19, 1999, Air Canada, backed by Star Alliance partners Lufthansa, United Airlines and CIBC announced a $930M counter bid to the Onex offer. Air Canada offered $92M for Canadian Airlines and committed to running it as a separate company. On November 2, Air Canada increased its offer to $16 per share to buy back 36.4 percent of the airline. On November 5, 1999, a Quebec judge ruled that the Onex takeover was illegal, breaking the law that stipulates that no more than 10 percent of the company can be controlled by a single shareholder. Onex subsequently withdrew its offer and Air Canada stated it would proceed with the takeover of Canadian Airlines. On December 4, the board of directors at Canadian Airlines recommended the $92M merger offer from Air Canada to the shareholders. The offer from Air Canada originally expired at 5pm on December 7, 1999, but Air Canada extended their offer until December 23, 1999. Air Canada officially took control of Canadian Airlines, pending government approval, on December 8, 1999. The Federal Competition Bureau cleared the way for the takeover on December 21, 1999 and Canadian Airlines officially became a subsidiary of Air Canada on December 23, 1999. Canadian Airlines operated as a subsidiary company through most of 2000. In October 2000, all of Canadian Airlines' systems and employees became fully integrated. With both companies fully integrated, Air Canada began massive cuts to employees starting with the announcement that there would be 3500 cuts in the workforce on December 22, 2000. September 26, 2001 saw an additional 5000 cuts primarily driven from the worldwide impact to the travel sector caused by the 9/11 attacks. At the time of merger, Canadian Airlines carried over 40% of the domestic share of passengers in Canada. Following the completion of the acquisition, Air Canada controlled over 90% of the domestic share of passengers, and dominated international and US Canada transborder traffic.

Интернет-присутствие

Авиакомпания Canadian Airlines имеет уникальное отличие – она стала первой в мире авиакомпанией, создавшей веб-сайт в Интернете (www.cdnair.ca). Сайт был запущен в апреле 1994 года и отмечен в канадском интернет-справочнике в изданиях 1994 и 1995 годов. Он получил признание не только как первый веб-сайт авиакомпании в мире, но и как первый, предлагавший функциональность для совершения операций, таких как информация о прибытии и вылете рейсов и о тарифах. В то время этот факт широко освещался в канадских СМИ, включая CBC Venture и журнал Maclean's. Создателем сайта был Грант Фенгстад, который в то время возглавлял стратегию, направленную на демонстрацию революционного влияния Интернета на туристический сектор.

Места назначения

Это список аэропортов, которые обслуживала авиакомпания Canadian Airlines International в 1980-х и 1990-х годах до прекращения ее деятельности.

Ливрея

После своего основания в 1987 году, Canadian Airlines представила свою новую ливрею, используя цвета светло-серый, темно-серый, темно-синий и красный. Цветовая схема была адаптацией недавно представленной ливреи от предшественницы Canadian Pacific Airlines. Нижняя часть фюзеляжа самолета была окрашена в темно-синий цвет, с полосами светло-серого и красного сверху, а хвостовое оперение – в синий цвет, примерно треть которого занимал новый логотип авиакомпании. Новый логотип Canadian Airlines представлял собой комбинацию пяти серых полос Canadian Pacific, символизирующих пять континентов, которые обслуживала авиакомпания. Над этими полосами располагался толстый, ярко-красный шеврон. Шеврон был упрощенной версией логотипа Pacific Western Airlines. Шеврон размещался поверх полос, которые в таком виде символизировали «Крылья над 5 континентами». Это также был остроумный и тонкий способ отразить поглощение CP компанией PWA. Тот же логотип, в квадратной форме, стал находчивой альтернативой полноценному двуязычному названию на фюзеляже, заменяя французскую букву «e» и третью букву «a» в английском варианте (Canadian/Canadien). В январе 1999 года, менее чем за год до слияния с Air Canada, компания представила новую ливрею. Ливрея, получившая название «Гордые крылья», изображала большую канадскую гусыню, нарисованную на хвостовом оперении, и название авиакомпании, выполненное новым шрифтом Celeste. Этот новый шрифт включал в себя новый символ шеврона, который снова заменял французскую букву «e» и третью букву «a» в английском варианте (Canadian/Canadien). Однако новая ливрея была представлена слишком поздно, и к моменту слияния большинство самолетов флота все еще сохраняли существующую шевроновую ливрею. До завершения процесса слияния с Air Canada в 2001 году большинство самолетов Canadian Airlines имели переходную ливрею с кленовым листом Air Canada на хвостовом оперении, сохраняя при этом название «Canadian» на бортах.

Еда

Питание на рейсах внутри Канады обеспечивалось компанией LSG Sky Chefs, а на всех остальных рейсах – местными поставщиками услуг.

Содержание

В течение всего периода существования авиакомпаний техническое обслуживание осуществлялось собственными силами. Обслуживание воздушных судов в аэропортах, где не осуществлялись операции CA, выполнялось другими авиакомпаниями.

Наземная обработка

Наземное обслуживание осуществлялось собственными службами на протяжении всего периода существования авиакомпании. Обработка багажа самолетов, а также уборка салона, обслуживание туалетов и систем питьевой воды, замена коврового покрытия, спинок и обивки сидений выполнялись отделом уборки Canadian Airlines в аэропортах, где осуществлялись операции CA.

Развлечения

Большинство международных и рейсов средней дальности предлагали как видео-, так и аудиоразвлечения. На ближних рейсах предоставлялись только аудиоразвлечения.

Выступления в СМИ

В 1994 году канадское детское шоу Mighty Machines сняло один из своих эпизодов (Mighty Machines at the Airport) на территории международного аэропорта Торонто-Пирсон, в котором приняли участие несколько самолетов авиакомпании Canadian Airlines (McDonnell Douglas DC-10, Boeing 737-200 и Airbus A320), а также другая техника перевозчика. В фильме 1996 года "Дорога домой 2: Затерянные в Сан-Франциско" семья летит в Канаду на самолете Canadian Airlines, когда их питомцы сбегают. Питомец бросается в погоню за самолетом Canadian Airlines и сидит на взлетно-посадочной полосе, пока канадский Boeing 737 взлетает прямо над ними. Во время этой сцены можно увидеть множество других самолетов Canadian Airlines. Хотя по сюжету действие происходит в международном аэропорту Сан-Франциско, съемки на самом деле проходили в международном аэропорту Эбботсфорда, расположенном в городе Эбботсфорд, провинция Британская Колумбия.

Аварии и инциденты

На рейсах Canadian Airlines International не было погибших. Произошло только два серьезных инцидента:
19 октября 1995 года международный рейс 17 авиакомпании Canadian Airlines прервал взлет из-за срыва компрессора и впоследствии выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Ванкувера. 6 сентября 1997 года международный рейс 30 авиакомпании Canadian Airlines прервал взлет после возгорания двигателя в международном аэропорту Пекин-Капитал.