Аэропорт Чеенн: История и современность

Введение

Аэропорт в Шайенне, Вайоминг, США

Региональный аэропорт Шайенна (Jerry Olson Field) — гражданско-военный аэропорт, расположенный в одной миле к северу от центра города Шайенн, в округе Ларами, Вайоминг. Он принадлежит Региональному совету аэропорта Шайенна. До 1961 года аэропорт служил учебным центром для стюардесс авиакомпании United Airlines со всей страны. Аэропорт посещали Чарльз Линдберг на борту самолета "Дух Сент-Луиса" и Амелия Эрхарт. Многие исторические события задокументированы на стенах ресторана аэропорта. Одной из известных посетительниц аэропорта в последнее время была юная летчица Джессика Дуброфф, которая погибла в апреле 1996 года, когда ее небольшой самолет потерпел крушение после взлета в сложных погодных условиях. Благодаря своей высоте, авиапроизводители испытывают новые реактивные самолеты в Шайенне. Недавние испытания проводились с бразильскими самолетами Embraer E 170 и E 190, а также с самолетами Boeing 737-900 и 787 Dreamliner, и, в последнее время, с Boeing 737 MAX. В терминале аэропорта размещены мемориальные доски членов Зала славы авиации Вайоминга. В 2013 году в Зал славы был введен Раймонд А. Джонсон, который проживал преимущественно в Шайенне после 1960 года.

Объекты

Поле покрыто и имеет две взлетно-посадочные полосы: 9/27, 9 270 x 150 футов (2 825 x 46 м) бетонная и 13/31, 6 690 x 150 футов (2 039 x 46 м) асфальтовая. К 1959 году United Airlines выполняла один ежедневный рейс Convair 340 между Шайенном и Денвером. Все рейсы United Airlines в Шайенн были прекращены в 1960 году. В 1926 году Colorado Airlines начала южный маршрут из Шайенна в Денвер, Колорадо-Спрингс и Пуэбло. Western Air Express приобрела авиакомпанию в 1927 году, а впоследствии она стала Western Airlines. Обслуживание продолжалось до 1934 года. Другая авиакомпания, Wyoming Air Service, начала северный маршрут из Шайенна в Каспер, Шеридан и Биллингс в 1931 году. Этот маршрут был продлен на юг из Шайенна в Денвер, Колорадо-Спрингс и Пуэбло с 1934 по 1937 год. Western Airlines позже приобрела Wyoming Air Service и начала выполнять рейсы по маршруту Денвер – Шайенн – Каспер – Шеридан – Биллингс, который продолжался до 1979 года. Использовались различные самолеты, включая Boeing 247, Douglas DC-3, Douglas DC-6B, Lockheed L-188 Electra, а к 1969 году парк был модернизирован реактивными Boeing 737-200. Один самолет 737 выполнял рейсы в каждом направлении ежедневно на протяжении всего десятилетия 1970-х годов, совершая "молочный рейс" из Денвера в Биллингс с тремя остановками в Вайоминге. В 1960-х годах Western Airlines изменила маршрут, чтобы обслуживать Лос-Анджелес – Сан-Диего – Феникс – Денвер – Шайенн, а также продлила северный маршрут из Биллингса до Грейт-Фолс и Калгари. В 1947 году Challenger Airlines начала обслуживание с использованием Douglas DC-3, выполняя рейсы из Денвера в Биллингс и из Денвера в Солт-Лейк-Сити, с множеством остановок, включая Шайенн. В 1950 году Challenger Airlines была объединена с первоначальной Frontier Airlines (1950–1986). Frontier Airlines продолжала обслуживать Шайенн прямыми рейсами в Денвер, Биллингс и Солт-Лейк-Сити, используя DC-3, которые позже были модернизированы до Convair 340, Convair 580 и de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter. К 1967 году Convair 580 Frontier Airlines выполняли беспосадочные рейсы в Денвер и прямые рейсы в Даллас, Оклахома-Сити, Тулсу, Литтл-Рок, Солт-Лейк-Сити и Колорадо-Спрингс. К 1977 году Frontier Airlines начала выполнять рейсы на Boeing 737-200 в Шайенн, а к 1982 году все рейсы в Шайенн выполнялись только в Денвер или Ларами с использованием 737. По мере того, как Frontier Airlines испытывала серьезные финансовые трудности, реактивные самолеты были вскоре выведены из эксплуатации, и авиакомпания вернулась к использованию Convair 580 под новым обозначением Frontier Commuter. Все рейсы в Шайенн были прекращены в январе 1985 года. После дерегулирования авиационной отрасли в 1978 году небольшие региональные и пригородные авиакомпании начали обслуживать Шайенн, в основном выполняя рейсы в Денвер. Rocky Mountain Airways начала свою деятельность в начале 1979 года, используя de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и DHC-7 Dash 7. После банкротства Frontier Airlines в начале 1985 года Rocky Mountain Airways была единственной авиакомпанией, выполняющей рейсы из Шайенна в Денвер, с возможностью выполнения до девяти рейсов в день с использованием Twin Otter. Другие авиакомпании включали Centennial Airlines, выполняющую рейсы в Денвер, Биллингс и Солт-Лейк-Сити на самолетах Beechcraft 99 в 1982 году, и Air Resorts, которая в 1985 году ненадолго выполняла рейсы в Денвер на поршневых самолетах Convair 440. В 1986 году Aspen Airways начала обслуживание Денвера с использованием Convair 580 и начала сотрудничество с United Airlines к сентябрю того же года, работая под брендом United Express. В 1987 году Rocky Mountain Airways стала партнером Continental Airlines и начала работать под брендом Continental Express, выполняя до восьми ежедневных рейсов в Денвер на самолетах Beechcraft 1900C и ATR 42. В 1989 году обслуживание United Express, осуществляемое Aspen Airways, было прекращено, но возобновлено Mesa Airlines в 1990 году. В начале 1990-х годов United Express и Continental Express выполняли в общей сложности до тринадцати рейсов в день в Денвер, обе авиакомпании использовали Beechcraft 1900C. Continental Express прекратила свою деятельность в 1995 году после того, как Continental Airlines закрыла свой хаб в Денвере. Mesa Airlines потеряла статус United Express в 1998 году, после чего Air Wisconsin начала обслуживание United Express между Шайенном и Денвером, используя самолеты Dornier 328. Air Wisconsin была быстро заменена Great Lakes Airlines в конце 1998 года в качестве авиакомпании United Express в Шайенне, используя самолеты Beech 1900D. Great Lakes Airlines потеряла статус United Express в 2002 году, но продолжала обслуживать Шайенн под своим собственным брендом и с кодовым соглашением с United Airlines. Great Lakes Airlines, единственный перевозчик, обслуживающий Шайенн, перенесла свою штаб-квартиру в аэропорт и также создала базу по техническому обслуживанию самолетов на территории аэропорта. Некоторые рейсы в Денвер выполнялись на более крупном самолете Embraer 120 Brasilia; однако компания прекратила свою деятельность 26 марта 2018 года, оставив Шайенн без воздушного сообщения. В 1996 году новая авиакомпания Western Pacific Airlines начала обслуживать Шайенн через свою дочернюю компанию Mountain Air Express, используя самолеты Dornier 328. Первоначально рейсы выполнялись в Колорадо-Спрингс, но в 1997 году были перенаправлены в Денвер. Авиакомпания прекратила свою деятельность позднее в 1997 году, а Western Pacific обанкротилась в начале 1998 года. American Airlines начала выполнять беспосадочные рейсы в Даллас/Форт-Уэрт 15 июля 2010 года, используя региональные реактивные самолеты Embraer 145, выполняемые American Eagle. Однако обслуживание не стало прибыльным и было прекращено 3 апреля 2012 года. После банкротства Great Lakes Airlines в 2018 году город Шайенн возобновил переговоры с American Airlines и возобновил обслуживание American Eagle в Даллас/Форт-Уэрт, начиная с 4 ноября 2018 года, на этот раз выполняемое SkyWest Airlines с использованием региональных реактивных самолетов Bombardier CRJ100/200. Обслуживание началось с одного ежедневного рейса, но было расширено до двух рейсов летом 2019 года. С началом пандемии COVID-19 в начале 2020 года и связанным с этим снижением авиаперевозок все рейсы American Eagle были прекращены. Город Шайенн продолжал сотрудничать с SkyWest Airlines и возобновил обслуживание Денвера под брендом United Express, используя CRJ 200, начиная с 12 ноября 2020 года (SkyWest выполняет рейсы как для American Eagle, так и для United Express). Обслуживание было приостановлено 16 апреля 2021 года для модернизации взлетно-посадочной полосы и возобновлено 1 ноября 2021 года с двумя ежедневными рейсами в Денвер. Обслуживание было снова приостановлено с 4 апреля 2023 года по 31 августа 2023 года. Как видно, начиная с конца 1990-х годов наблюдалось значительное снижение авиаперевозок и обслуживания. Считается, что это было вызвано тенденцией, когда широкая публика предпочитала сначала добираться до более крупного аэропорта, такого как Денвер, а не летать из небольшого аэропорта родного города. Это стало обычным явлением в большинстве небольших городов Соединенных Штатов, многие из которых потеряли все авиационное сообщение.

The field covers and has two runways: 9/27, 9,270 x 150 ft (2,825 x 46 m) concrete and 13/31, 6,690 x 150 ft (2,039 x 46 m) asphalt. By 1959 United had one roundtrip Convair 340 flight a day between Cheyenne and Denver. All United service to Cheyenne ended in 1960. In 1926, The Colorado Airlines began a southward route from Cheyenne to Denver, Colorado Springs, and Pueblo. Western Air Express acquired the airline in 1927 and later become Western Airlines. The service lasted into 1934. Another carrier, Wyoming Air Service, began a northbound route from Cheyenne to Casper, Sheridan, and Billings in 1931. This route was extended southward from Cheyenne to Denver, Colorado Springs, and Pueblo from 1934 through 1937. Western Airlines would later acquire Wyoming Air Service and operate a Denver Cheyenne Casper Sheridan Billings route which lasted until 1979. Various aircraft were used including the Boeing 247, Douglas DC 3, Douglas DC 6B, Lockheed L 188 Electra, and finally upgrading to jets with the Boeing 737 200 by 1969. One 737 jet was operated in each direction every day and continued through the entire decade of the 1970s, making the "milk run" from Denver to Billings with three stops in Wyoming. During the 1960s Western modified the route to operate Los Angeles San Diego Phoenix Denver Cheyenne as well as extending the northward route from Billings onto Great Falls and Calgary. In 1947, Challenger Airlines began service with Douglas DC 3s, operating routes from Denver to Billings and Denver to Salt Lake City, making many stops, including Cheyenne. In 1950 Challenger was merged into the original Frontier Airlines (1950 1986). Frontier continued to serve Cheyenne with direct flights to Denver, Billings, and Salt Lake City using DC 3s which were later upgraded to Convair 340s, Convair 580s, and de Havilland Canada DHC 6 Twin Otters. By 1967 Frontier Convair 580s flew nonstop to Denver and direct to Dallas, Oklahoma City, Tulsa, Little Rock, Salt Lake City, and Colorado Springs. By 1977 Frontier began flying Boeing 737 200 jets to Cheyenne, and by 1982 all Cheyenne flights were operating only to Denver or Laramie using 737s. As Frontier began enduring a hard financial burden, the jets were soon discontinued and the carrier reverted to using the Convair 580s under a new designation as Frontier Commuter. All service to Cheyenne was discontinued in January 1985. After airline deregulation in 1978, smaller regional and commuter airlines began serving Cheyenne with service primarily to Denver. Rocky Mountain Airways began service in early 1979 flying de Havilland Canada DHC 6 Twin Otters and DHC 7 Dash 7s. After the collapse of Frontier in early 1985, Rocky Mountain Airways was the only airline flying Cheyenne to Denver with up to nine round trips daily using Twin Otters. Other carriers include Centennial Airlines operating flights to Denver, Billings, and Salt Lake City with Beechcraft 99 aircraft in 1982; and Air Resorts, which briefly operated to Denver in 1985 using Convair 440 piston aircraft. In 1986, Aspen Airways began service to Denver using Convair 580s and began an affiliation with United Airlines by September of that year operating as United Express. In 1987 Rocky Mountain became affiliated with Continental Airlines and began operating as Continental Express with up to eight daily round trips to Denver using Beechcraft 1900Cs and ATR 42 aircraft. The United Express service by Aspen ended in 1989 but was reinstated by Mesa Airlines in 1990. In the early 1990s United Express and Continental Express operated a combined total of up to thirteen departures a day to Denver with both airlines flying Beechcraft 1900Cs. Continental Express ended their service in 1995 after Continental Airlines discontinued their hub operation at Denver. Mesa Airlines lost its designation as United Express in 1998 at which time Air Wisconsin began United Express service between Cheyenne and Denver using Dornier 328 aircraft. Air Wisconsin was quickly replaced by Great Lakes Airlines in late 1998 as the United Express airline at Cheyenne using Beech 1900D aircraft. Great Lakes then lost its designation as United Express in 2002 but continued serving Cheyenne under its own branding and a code share with United. Great Lakes, the only carrier serving Cheyenne, moved its headquarters to the airport and also established an aircraft maintenance base on the field. Some flights to Denver operated with a larger Embraer 120 Brasilia aircraft; however, the company shut down on March 26, 2018 which left Cheyenne with no air service. In 1996, upstart carrier Western Pacific Airlines began serving Cheyenne by way of their feeder carrier Mountain Air Express using Dornier 328 prop aircraft. Initially flights went to Colorado Springs but were changed to Denver in 1997. The carrier ended service later in 1997 and Western Pacific went out of business in early 1998. American Airlines established nonstop flights to Dallas/Fort Worth on July 15, 2010 operated by American Eagle using Embraer 145 regional jets. The service however did not become profitable and ended on April 3, 2012. After the collapse of Great Lakes Airlines in 2018, the city of Cheyenne revisited with American and reinstated American Eagle service to Dallas/Fort Worth beginning on November 4, 2018, this time operated by SkyWest Airlines using Bombardier CRJ100/200 regional jets. Service began with one daily flight but was expanded with a second flight during the summer of 2019. With the outbreak of the COVID 19 virus in early 2020 and the associated drop in air travel, all American Eagle service was discontinued. The city of Cheyenne continued to work with SkyWest Airlines and reinstated service to Denver as United Express using CRJ 200s beginning on November 12, 2020 (SkyWest operates for both American Eagle and United Express). Service was suspended on April 16, 2021 for runway upgrades and returned on November 1, 2021 with two daily flights to Denver. Service was suspended again from April 4, 2023 through August 31, 2023. As can be seen, there was a significant drop in air travel and air service beginning in the late 1990s. This is believed to have been caused by a trend in the general public preferring to first drive to a larger airport, such as Denver, rather than fly from a smaller hometown facility. This has been the case at most smaller cities around the United States, many of which have lost all air service.

База Национальной гвардии в Шайене

Чеyenne ANGB занимает приблизительно 77 акров арендованной земли на территории регионального аэропорта Шеяенн. Ранее на этой территории располагались мощности бывшего Модификационного центра United Airlines и бывшего учебного центра бортпроводниц UAL. Основным подразделением является 153-е авиакрыло (153 AW) Воздушной национальной гвардии Вайоминга, которое в настоящее время выполняет задачи театральных перевозок на самолетах C-130H Hercules. 153 AW находится в оперативной подчиненности Командования воздушной мобильности (AMC), и благодаря близости к авиабазе Ф. Э. Уоррен, было выбрано в качестве первого подразделения типа "Active Associate" в ВВС США и Воздушной национальной гвардии. В рамках программы "Active Associate" с 1 июля 2006 года по 1 сентября 2015 года в состав 153 AW входили как традиционная эскадрилья C-130 Воздушной национальной гвардии – 187-я транспортная эскадрилья (187 AS), так и эскадрилья C-130 регулярных ВВС – 30-я транспортная эскадрилья (30 AS). Обе эскадрильи совместно использовали одни и те же самолеты C-130H. После расформирования 30 AS, 153 AW вновь стало традиционным подразделением Воздушной национальной гвардии.

Аварии и инциденты

8 октября 1946 года рейс 28 авиакомпании United Airlines, самолет Douglas DC-4, потерпел крушение при второй попытке посадки, когда пилот зашел на посадку слишком высоко и попытался маневрировать к другой взлетно-посадочной полосе на малой высоте. Крыло задело землю, и DC-4 проскользил 700 футов. Из 41 человека на борту погибли два пассажира. 9 октября 1949 года грузовой самолет Slick Airways Curtiss C-46 Commando разбился в 2,5 милях к северо-западу от аэропорта из-за потери управления во время захода на посадку по приборам в Шайенне в условиях сильной турбулентности и сильного обледенения. Все три члена экипажа погибли. 9 февраля 1956 года самолет Douglas C-47 ВВС США съехал со взлетно-посадочной полосы при взлете и врезался в сугроб. Из девяти находившихся на борту второй пилот погиб от сломанного винта, который пробил кабину пилотов. 25 апреля 1971 года самолет Douglas C-47 ВВС США потерпел крушение при попытке посадки в аэропорту CYS. Все пять человек на борту погибли. 27 февраля 1979 года самолет Rocky Mountain Airways de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter потерпел крушение в холмистой местности вскоре после взлета в условиях видимости, в 1,5 милях к востоку от аэропорта Шайенн, из-за проблем с техническим обслуживанием и ошибки пилота. Из 16 находившихся на борту никто не погиб, только двое получили легкие травмы. Самолет впоследствии был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. 11 апреля 1996 года семилетняя Джессика Дуброфф вместе с отцом и инструктором погибли, когда их самолет общего назначения разбился после взлета из регионального аэропорта Шайенн в условиях шторма. Дуброфф пыталась стать самым молодым человеком, совершившим перелет через Соединенные Штаты.