Аэропорт Огасты: история и современность

Введение

Общественный аэропорт в округе Ричмонд, штат Джорджия, США.

Региональный аэропорт Огасты (Augusta Regional Airport at Bush Field) — городской общественный аэропорт, расположенный в 11 км к югу от Огасты, в округе Ричмонд, штат Джорджия, США. Региональный аэропорт Огасты, обслуживаемый авиакомпаниями American Eagle, Delta Air Lines и Delta Connection, использует слоган "Fly There, Fly Home" в своих маркетинговых кампаниях. Более низкие тарифы в региональном аэропорту Огасты привели к увеличению пассажиропотока за последние два года.

Объекты и самолеты

Региональный аэропорт Огасты расположен на высоте 144 фута (44 м) над уровнем моря. Он имеет одну бетонную и одну асфальтовую взлетно-посадочную полосу: 17/35 длиной 8001 × 150 футов (2439 × 46 м) и 8/26 длиной 6002 × 75 футов (1829 × 23 м). По состоянию на середину 2009 года региональный перевозчик Delta Air Lines, Atlantic Southeast Airlines (ASA), больше не эксплуатировал турбовинтовые самолеты ATR 72, и все рейсы ExpressJet в и из Огасты выполнялись на региональных самолетах CRJ 200 вместимостью 50 мест. US Airways Express обслуживала аэропорт с использованием турбовинтовых самолетов Dash 8 300 и CRJ 200. American Eagle прекратила полеты в Огасту 31 января 2012 года, но возобновила их после того, как материнская компания American Airlines поглотила US Airways, материнскую компанию US Airways Express, в 2015 году. Delta Air Lines возобновила полеты в Огасту в мае 2011 года после 11-летнего перерыва, используя самолеты Boeing 717-200 для рейсов в и из своего узлового аэропорта в Атланте. Во время турнира по гольфу "Мастерс" пассажиропоток в Огасте значительно возрастает. Авиакомпании реагируют увеличением количества рейсов на более вместительных самолетах, включая Boeing 737 и 757 Delta Air Lines. В течение недели турнира "Мастерс" 2009 года часто использовались Embraer E 170 и CRJ 900, но в Огасту направлялись и более крупные самолеты. Delta ежедневно выполняет рейсы в Огасту из своего узлового аэропорта в Атланте. Наличие Форта Эйзенхауэра в Огасте обуславливает периодические военные чартерные рейсы, выполняемые широкофюзеляжными самолетами, такими как McDonnell Douglas DC-10 и McDonnell Douglas MD-11, которые ранее эксплуатировались компанией World Airways.

Происхождение

В 1941 году город Огаста узнал, что Корпус военно-воздушных сил армии США ищет площадку для размещения базовой школы контрактных пилотов. В марте 1941 года президент Торговой палаты связался с Гарольдом С. Дарром, который руководил начальной летной школой для Корпуса военно-воздушных сил в Олбани (Армейский аэродром Олбани), чтобы продвинуть идею размещения новой школы в районе Огасты. С одобрения армии Дарр выбрал участок в 12 км к юго-востоку от города, прилегающий к реке Саванна. 22 марта 1941 года Дарр заключил соглашение с местными властями об инвестировании 500 000 долларов в покупку земли и строительство школы. Дарр оценил, что в школе будут работать 300 гражданских лиц с годовой заработной платой в 1,5 миллиона долларов. В свою очередь, город и округ Ричмонд согласились перенести принадлежащий городу ангар с расположенного поблизости аэродрома Дэниел Филд, обустроить площадку для стоянки самолетов, проложить дорогу в этом районе для создания взлетно-посадочной полосы и предоставить рабочую силу из заключенных под охраной. Корпус военно-воздушных сил установил очень амбициозные сроки, потребовав начать летную подготовку не позднее 7 июня 1941 года. Строительство началось 1 апреля. Корпус военно-воздушных сил и Дарр не обнародовали проект до 5 апреля, когда объявление появилось в местной газете.

Коммерческое использование

Аэропорт Буш-Филд стал коммерческим аэропортом города Огаста 1 июля 1950 года, когда федеральное правительство передало Буш-Филд городу Огаста, а авиакомпании переехали с аэродрома Дэниел-Филд на Буш-Филд. Одной из наиболее прибыльных инициатив аэропорта стало открытие в 1955 году транзитного терминала для продажи авиационного топлива и обслуживания прибывающих воздушных судов. И по сей день заправка топливом остается основным источником дохода аэропорта, обеспечивая его самоокупаемость и прибыльность. Для поддержки аэропорта никогда не требовалось средств налогоплательщиков или городского финансирования. В 1950-х и 1960-х годах пассажиропоток увеличился. Старый корпус летной школы был отремонтирован и сдан в аренду компании Continental Hotels. В 1961 году была завершена взлетно-посадочная полоса длиной 2438 метров. В 1964 году Буш-Филд был 135-м по загруженности аэропортом в стране. Регулярные рейсы реактивных самолетов в аэропорту начались в 1965 году. К концу 1960-х годов аэропорт удвоил площадь зоны выдачи багажа и добавил новый терминал, диспетчерскую башню, вестибюль, отель, паркоматы и вторую взлетно-посадочную полосу. 1970-е годы ознаменовались периодом промышленного роста аэропорта. В 1970-х годах на территории аэропорта обосновалась компания Capitol Aviation of Georgia (не следует путать с Capitol Air), создав комплекс по обслуживанию самолетов стоимостью более миллиона долларов. Компания, ныне известная как Landmark Aviation, развила мощности по ремонту реактивных двигателей, мастерскую авиационной навигации и цех по ремонту конструкции и систем самолетов. В настоящее время Landmark Aviation employs employs около 220 человек на объекте в Огасте. К 1990-м годам арендаторы и посетители Буш-Филда вносили около 290 миллионов долларов в годовую экономическую активность, при этом аэропорт обеспечивал почти 2200 рабочих мест. В 2000 году Буш-Филд был переименован в региональный аэропорт Огасты имени Буш-Филд. Самоокупаемый аэропорт, который никогда не использовал средства налогоплательщиков, завершил разработку первого в своей истории "Генерального плана" в 2002 году. Генеральный план служит дорожной картой для будущего экономического роста и развития аэропорта и прилегающей территории. На территории Буш-Филд сохранилось несколько бывших зданий Georgia Aero Tech, построенных во время Второй мировой войны. Бывшая столовая, административное здание и учебные корпуса вошли в состав здания терминала аэропорта. Оригинальный бассейн оставался до 2008 года, но вокруг него был построен отель, а не казарма для курсантов. Отель, бассейн и здания терминала были снесены в связи со строительством совершенно нового терминала. В настоящее время FAA занимает бывшее здание тренажера Link. Все ангары до сих пор используются, включая тот, который был перенесен с аэродрома Дэниел-Филд в 1941 году. Отдел противопожарной и аварийно-спасательной службы (ARFF) в региональном аэропорту Огасты работает в смены продолжительностью от 3 до 24 часов. В 2021 году региональный аэропорт Огасты стал базой для программы AirCare Университета Огасты. Служба медицинской авиации, осуществляемая компанией Metro Aviation, предоставляет услуги медицинской транспортировки в Медицинский центр Университета Огасты как при выездах на место происшествия, так и при транспортировке в другие медицинские учреждения.

Bush Field became Augusta's commercial airport on July 1, 1950, when the Federal Government transferred Bush Field to the City of Augusta and the airlines moved from Daniel Field to Bush Field. One of the airport's most profitable initiatives occurred in 1955 when a transient terminal was opened to sell fuel and to provide service to visiting aircraft. To this day, the fueling operation continues as a major source of revenue for the airport, keeping it self sufficient and profitable. No tax dollars or City funding has ever been needed to support the airport. During the 1950s and 1960s passenger traffic grew. The old flight school barracks were renovated and leased to Continental Hotels. In 1961, an 8000 feet (2438 m) runway was completed. In 1964, Bush Field was the 135th busiest airport in the nation. Jet service at the airport began in 1965. By the close of the 1960s, the airport had doubled its baggage claim area and added a terminal, a tower, a lobby, a hotel, parking meters, and a second runway. The 1970s saw the airport's industrial growth period. During the 1970s, Capitol Aviation of Georgia (not to be confused with Capitol Air) established itself at the airport with a million dollar plus airplane service facility. The company, now known as Landmark Aviation, developed a jet engine repair facility, an avionics navigation shop, and a structural and aircraft systems repair shop. Landmark Aviation now employs roughly 220 people at the Augusta facility. By the 1990s, Bush Field tenants and visitors were contributing about $290 million in annual economic activity with nearly 2,200 jobs attributed to the airport. In 2000, Bush Field was renamed Augusta Regional Airport at Bush Field. The self sufficient airport, which has never used tax dollars, completed the first ever "Master Plan" in 2002. The Master Plan serves as a road map for future economic growth and development at and around the airport. Several former World War II buildings of Georgia Aero Tech remain at Bush Field. The former mess hall, administration building, and ground school buildings formed part of the airport's terminal building. The original swimming pool remained until 2008, but with a hotel built around it rather than cadet barracks. The hotel, pool, and terminal buildings were demolished in conjunction with the building of an entirely new terminal building. The FAA currently occupies the former Link trainer building. All the hangars are still in use – including the one moved from Daniel Field in 1941. The ARFF Department at Augusta Regional Airport works on 3 to 24 hour shifts. In 2021, Augusta Regional Airport became the home of Augusta University Health's AirCare program. The air ambulance service through Metro Aviation provides medical transport services to Augusta University Medical Center from on scene responses and from transportation to and from other medical facilities.