Аэропорт Пир региональный: история и развитие

Введение

Районный аэропорт Пьера — общественный аэропорт, расположенный в трёх милях к востоку от города Пьер, в округе Хьюз, штат Южная Дакота. Пассажиропоток составил 13 692 человека в 2009 году и 14 686 человек в 2010 году. Согласно Национальному плану интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы, аэропорт был классифицирован как аэропорт с основным коммерческим обслуживанием (более 10 000 посадок на борт в год).

Объекты

Аэропорт Пьера занимает площадь 742 гектара (1834 акра) на высоте 532 метра (1744 фута). В его распоряжении две асфальтированные взлетно-посадочные полосы: 7/25 длиной 2097 x 46 метров (6880 x 150 футов) и 13/31 длиной 2103 x 30 метров (6900 x 100 футов). Проектированием здания занималась компания Coover Clark & Associates, Inc. из Денвера, а администрацией строительства руководил офис Kadrmas Lee & Jackson в Рапид-Сити. Изначально планировалось установить телетрап в терминале, но руководство аэропорта решило отложить это до появления регулярной коммерческой авиакомпании, способной его использовать, так как самолеты авиакомпании Great Lakes Airlines, обслуживавшие аэропорт в то время, не были оборудованы для работы с телетрапами. Также учитывалось, что Пьер более 30 лет не принимал регулярные пассажирские рейсы магистральных самолетов. Новое здание терминала было спроектировано с учетом места для телетрапа, поэтому его установка не потребовала значительных усилий. После начала обслуживания аэропорта компанией Aerodynamics, Inc. в 2016 году, город начал рассматривать вопрос об установке телетрапа. В августе 2017 года комиссия города Пьера заключила контракт с компанией Sharpe of Pierre на изготовление и установку нового телетрапа, предложившей цену в 716 500 долларов. Новый телетрап был установлен в аэропорту 23 апреля 2018 года. Федеральный грант покрыл почти все расходы, штат выделил 5%, а город – 5%, что составило около 45 000 долларов.

Военное применение

Во время Второй мировой войны аэродром использовался командованием авиационных технических служб военно-воздушных сил армии США как депо технического обслуживания и снабжения. Он также использовался армейским аэродромом Сиу-Фолс как вспомогательный аэродром для обучения экипажей бомбардировщиков B-17 Flying Fortress Второго воздушного флота.

Исторические авиаперевозки

Первые авиарейсы в Пьер были около 1935 года компанией Watertown Airways; это происходило на старом аэропорту к северу от города, обслуживаемом Inland Airlines, а преемник, Western Airlines, обслуживал нынешний аэропорт примерно с 1938 по 1984 год. В 1950-х годах Пьер был одной из шести остановок на рейсе Minneapolis – Los Angeles, выполнявшемся на самолетах Convair 240. В 1959 году начали прибывать Douglas DC-3, выполнявшие рейсы по маршруту Миннеаполис/Сент-Пол – Уотертаун – Абердин – Пиер – Рапид-Сити – Спирфиш. За ними последовали Convair 340, Convair 440 и Convair 580. Первыми реактивными самолетами стали North Central McDonnell Douglas DC-9-30 в 1968 году. В 1970-х годах Western Boeing 737-200 выполняли беспосадочные рейсы в Рапид-Сити и Су-Фолс, а также прямые рейсы (без пересадок) в Денвер, Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес, в то время как North Central DC-9 выполняли беспосадочные рейсы в Абердин и Рапид-Сити и прямые рейсы в Миннеаполис/Сент-Пол, при этом North Central также продолжала эксплуатировать турбовинтовые Convair 580 до Пьера. В 1979 году North Central объединилась с Southern Airways, образовав Republic Airlines, которая выполняла четыре рейса в день в Пьер на самолетах McDonnell Douglas DC-9-50 и Convair 580. Republic прекратила обслуживание Пьера в 1981 году, а регулярные реактивные рейсы прекратились, когда Western ушла в 1984 году. В 1981 году турбовинтовые самолеты Northern Airlines летали в Миннеаполис/Сент-Пол, Рапид-Сити, Су-Фолс и другие города. В 1984 году турбовинтовые самолеты Mesaba Airlines выполняли рейсы по маршруту Миннеаполис/Сент-Пол – Су-Фолс – Пиер – Рапид-Сити. К концу 1988 года Пьер обслуживали два региональных авиаперевозчика: Continental Express, эксплуатируемый Rocky Mountain Airways, выполнявший рейсы на турбовинтовых ATR 42 и Beechcraft 1900 из Денвера, и Northwest Airlink, эксплуатируемый Mesaba Airlines, выполнявший рейсы на турбовинтовых Fokker F27 из Миннеаполиса/Сент-Пола и Су-Фолс. Осенью 1994 года аэропорт обслуживали три авиакомпании местных линий: Great Lakes Airlines (действующая как United Express), Mesaba Airlines (действующая как Northwest Airlink) и AirVantage Airlines, независимый авиаперевозчик. Great Lakes Beechcraft 1900 выполняли беспосадочные рейсы в Денвер и прямые рейсы в Миннеаполис/Сент-Пол, а Mesaba Fairchild Swearingen Metroliner выполняла беспосадочные рейсы в Миннеаполис/Сент-Пол, а AirVantage Metroliner – беспосадочные рейсы в Бисьмарк, Рапид-Сити и Су-Фолс. Летом 1999 года Great Lakes Airlines (United Express) Beech 1900 выполняли рейсы в Денвер и другие города. В 2002 году Great Lakes потеряла статус перевозчика United Express, но продолжала обслуживать Пьер. До 30 июня 2006 года рейсы Great Lakes Airlines в Денвер субсидировались программой Essential Air Service (EAS). Министерство транспорта США выбрало Big Sky Airlines для предоставления услуг с 1 июля 2006 года, но этот заказ был приостановлен, когда Great Lakes решила продолжить обслуживание без субсидии EAS. В 2007 году Mesaba Airlines (Northwest Airlink) Saab 340 выполняли прямые рейсы в Миннеаполис/Сент-Пол через Уотертаун, а Great Lakes выполняла беспосадочные рейсы Beechcraft 1900 в Денвер как независимая авиакомпания. После слияния Northwest Airlines и Delta Air Lines в 2010 году Delta Connection Saab 340 выполняли рейсы между Миннеаполисом/Сент-Полом и Пьером. Когда Delta Connection прекратила обслуживание Saab 340 в декабре 2011 года, рейсы из Миннеаполиса выполнялись на самолетах Delta Connection Canadair Regional Jet 200, пока Delta Connection не покинула Пьер 31 января 2012 года. С 2012 по 2015 год Great Lakes Airlines использовала 19-местные самолеты Beechcraft 1900D (позже сокращенные до 9 мест) для рейсов в Миннеаполис/Сент-Пол и Денвер, и эти рейсы были единственными авиарейсами, обслуживающими Пьер. Great Lakes Airlines выполняла рейсы по межлинейным соглашениям с Delta Air Lines, Frontier Airlines и United Airlines, прежде чем прекратить все полеты в аэропорт в конце 2015 года. 15 августа 2016 года Aerodynamics, Inc. (позже California Pacific Airlines) начала выполнять рейсы в Уотертаун с ежедневным рейсом в Денвер через Пьер на региональных реактивных самолетах Embraer ERJ 145. Однако авиакомпания приостановила все операции по всей стране и прекратила рейсы в Пьер и Уотертаун 17 января 2019 года.

Pierre's first airline flights were around 1935, on Watertown Airways; this was at the old airport north of town at Inland Airlines and successor Western Airlines served the present airport from about 1938 until 1984; in the 1950s Pierre was one of six stops on a Minneapolis Los Angeles Convair 240 flight. North Central Airlines Douglas DC 3s arrived in 1959, flying Minneapolis/Saint Paul Watertown, SD Aberdeen, SD Pierre Rapid City Spearfish, SD. Convair 340s, Convair 440s and Convair 580s followed. The first jets were North Central McDonnell Douglas DC 9 30s in 1968. During the 1970s Western Boeing 737 200s flew nonstop to Rapid City and Sioux Falls with direct, no change of plane service to Denver, Salt Lake City and Los Angeles while North Central DC 9s flew nonstop to Aberdeen and Rapid City with direct service to Minneapolis/St. Paul while North Central was also still operating Convair 580 turboprops to Pierre as well. In 1979 North Central merged with Southern Airways to form Republic Airlines which had four departures a day at Pierre flown with McDonnell Douglas DC 9 50s and Convair 580s. Republic pulled out of Pierre in 1981, and mainline jet service ended when Western left in 1984. In 1981 Northern Airlines turboprops flew to Minneapolis/St. Paul, Rapid City, Sioux Falls and other cities. In 1984 Mesaba Airlines turboprops flew Minneapolis/Saint Paul Sioux Falls Pierre Rapid City. By late 1988, two regional air carriers were serving Pierre: Continental Express operated by Rocky Mountain Airways flying ATR 42 and Beechcraft 1900 turboprops from Denver, and Northwest Airlink operated by Mesaba Airlines flying Fokker F27 turboprops from Minneapolis/St. Paul and Sioux Falls. In the fall of 1994 three commuter airlines were serving the airport: Great Lakes Airlines (operating as United Express), Mesaba Airlines (operating as Northwest Airlink) and AirVantage Airlines, an independent air carrier. Great Lakes Beechcraft 1900s flew nonstop to Denver and direct to Minneapolis/Saint Paul, and Mesaba Fairchild Swearingen Metroliner flew nonstop to Minneapolis/Saint Paul, and AirVantage Metroliners flew nonstop to Bismarck, ND, Rapid City and Sioux Falls. In summer 1999 Great Lakes Airlines (United Express) Beech 1900s flew to Denver and other cities. In 2002 Great Lakes lost its designation as a United Express carrier but continued to serve Pierre. Until June 30, 2006 Great Lakes Airlines flights to Denver were subsidized by the Essential Air Service (EAS) program. The U. S. Department of Transportation selected Big Sky Airlines to provide service beginning July 1, 2006, but that order was suspended when Great Lakes decided to continue service without the EAS subsidy. In 2007 Mesaba Airlines (Northwest Airlink) Saab 340s flew direct to Minneapolis/Saint Paul via Watertown, and Great Lakes flew Beechcraft 1900s nonstop to Denver as an independent airline. Following the merger of Northwest Airlines and Delta Air Lines in 2010, Delta Connection Saab 340s flew between Minneapolis/Saint Paul and Pierre. When Delta Connection ceased its Saab 340 service in December 2011, flights from Minneapolis were operated with Delta Connection Canadair Regional Jet 200 aircraft until Delta Connection pulled out of Pierre on January 31, 2012. From 2012 to 2015, Great Lakes Airlines 19 seat Beechcraft 1900Ds (later reduced to only 9 seats) to Minneapolis/St. Paul and Denver were the only airline flights serving Pierre. Great Lakes Airlines flew via interline agreements with Delta Air Lines, Frontier Airlines and United Airlines before ceasing all service to the airport in late 2015. On August 15, 2016, Aerodynamics, Inc. (later California Pacific Airlines) began flying to Watertown with daily service to Denver, via Pierre, using Embraer ERJ 145 regional jet aircraft. However, the airline suspended all operations nationwide and ended flights to Pierre and Watertown on January 17, 2019.

Авиакомпания и пункты назначения

Авиасообщение с Пьером возобновилось 3 апреля 2019 года с ежедневными рейсами в Денвер и продолжением обслуживания Уотертауна. Обслуживание Уотертауна было окончательно прекращено в конце 2019 года. Услуги предоставлялись авиакомпанией SkyWest Airlines, действующей под брендом United Express от имени United Airlines, с использованием 50-местного регионального самолета Canadair Regional Jet 200. Эта услуга субсидируется ежегодным финансированием в размере 3,64 миллиона долларов (или 49,84 доллара за место) в рамках программы Essential Air Service. В апреле 2021 года Denver Air Connection выиграла контракт EAS, несмотря на предпочтения города, поскольку сумма субсидии была значительно меньше, чем предложение SkyWest. Несмотря на обращения сообщества, SkyWest и United с просьбой о пересмотре, официального решения не было принято, и SkyWest объявила о намерении остаться на рынках Пьера и Уотертауна, предоставляя услуги на свой риск. Denver Air Connection начала обслуживание рейсов в Денвер 1 июля 2021 года, используя региональные самолеты Embraer ERJ 145. Авиакомпания имеет соглашение о совместном использовании маршрутной сети с United Airlines, но не выполняет рейсы под брендом United Express, как SkyWest. В октябре 2021 года было принято решение о том, что Denver Air сохранит контракт EAS, и SkyWest окончательно прекратила все рейсы в Пьер и Уотертаун 3 января 2022 года. Начиная с ноября 2023 года, Denver Air Connection запустила прямые рейсы в Миннеаполис – первые восточные рейсы в города-близнецы с тех пор, как Great Lakes Airlines прекратила обслуживание Пьера в 2015 году. В связи с низким спросом авиакомпания планирует прекратить выполнение этих рейсов 9 июня 2024 года.

Другие источники

Основные документы программы обеспечения авиасообщения (Docket OST 2001 10128) Министерства транспорта США: Уведомление (12 июля 2001 года) авиакомпании Great Lakes Aviation, Ltd. о прекращении выполнения регулярных авиарейсов в Пьер, Южная Дакота, с 9 октября 2001 года. Приказ 2002-3-32 (29 марта 2002 г.): устанавливает размер субсидии для Great Lakes Aviation, Ltd., d/b/a United Express, для обеспечения авиасообщения в районе Пьер – Денвер, в размере 677 495 долларов США в год за период с 10 октября 2001 года по 30 апреля 2002 года и 318 861 долларов США в год за период с 1 мая 2002 года по 31 октября 2003 года. Приказ 2004-7-5 (6 июля 2004 г.): выбирает Great Lakes Aviation, Ltd. для продолжения субсидируемого обеспечения авиасообщения в Пьер и Air Midwest для обеспечения субсидируемого авиасообщения в Брукингсе и Хьюроне на двухлетний период. Объем услуг Great Lakes в Пьер составит 12 еженедельных прямых рейсов в Денвер на самолетах Beech 1900D вместимостью 19 пассажиров, при годовой субсидии в размере 449 912 долларов США. Объем услуг Air Midwest в Брукингсе и Хьюроне составит 12 еженедельных рейсов по маршруту Хьюрон – Брукингс – Омаха – Брукингс – Хьюрон на самолетах Beech 1900D вместимостью 19 пассажиров, при годовой субсидии в размере 2 078 727 долларов США. Приказ 2006-5-7 (10 мая 2006 г.): выбирает Big Sky Transportation Co., d/b/a Big Sky Airlines, для обеспечения авиасообщения (EAS) в Пьер, Южная Дакота, на двухлетний период, начиная с 1 июля 2006 года, по годовой ставке субсидии в размере 379 616 долларов США. Приказ 2006-5-17 (19 мая 2006 г.): прекращает выплату субсидии компании Great Lakes Aviation, Inc. на обслуживание Пьера, Южная Дакота, с 1 июля 2006 года (приостанавливает выбор Big Sky в Приказе 2006-5-7, поскольку Great Lakes продолжит предоставлять услуги без субсидии EAS).