Введение

Пибоди — город в округе Мэрион, штат Канзас, США. Город был назван в честь Ф. Х. Пибоди из Бостона, бывшего вице-президента железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe. В 1864 году первым поселенцем в районе Пибоди был У. К. Кобл из Северной Каролины, который основал штаб-квартиру ранчо примерно в 3,2 км к востоку от нынешнего города Пибоди (сейчас секция 36 Катлинского тауншипа). Первое поселение в этом районе было основано в сентябре 1870 года колонией поселенцев из Висконсина. В октябре прибыло больше поселенцев. В течение первого месяца офицеры колонии разметили город на северной половине секции 4 тауншипа 22 и разбили его на участки. Город был назван Конебург в честь президента городской компании Джона Коуна. Городская площадка находилась между нынешней 9-й улицей и авеню Дивижн. Зимой 1870 года некоторые из поселенцев вернулись на восток, чтобы получить припасы и перевезти свои семьи. В 1871 году, когда остальные поселенцы ушли, в общине возникло недовольство, и она начала распадаться. Начались захваты участков земли в Конебурге и на близлежащих землях, что привело к юридическим проблемам. В 1870 году Т. М. Поттер занял южную половину того же участка земли. Весной 1871 года он и еще пять человек основали городскую компанию Пибоди. Поскольку право собственности на землю под городом Пибоди не оспаривалось, предприятия немедленно переехали из Конебурга. В июне 1871 года город Пибоди был размечен, и в его состав вошла земля, на которой 9 июня была построена железная дорога. Почтовое отделение было открыто в Конебурге 25 января 1871 года, а затем переведено в Пибоди 30 октября 1871 года. В апреле 1872 года, во время юридических споров, Конебург стал Северным Пибоди. Пересмотренный план Пибоди был составлен в июле 1875 года, а дополнительный план Северного Пибоди — в апреле 1878 года. Из-за споров улица, проходившая посередине границы между двумя городами, была названа «Авеню Дивижн». В 1879 году оба города объединились в город Пибоди. Город Пибоди был назван в 1871 году в честь Ф. Х. Пибоди из Бостона, бывшего вице-президента железнодорожной компании Atchison, Topeka and Santa Fe. В 1996 году она объединилась с Burlington Northern Railroad и была переименована в нынешнюю BNSF Railway. Большинство местных жителей до сих пор называют эту железную дорогу «Santa Fe». Первое депо было построено к югу от путей. Позже его разрушило крушение поезда, и на северной стороне путей было построено второе депо. Через пять десятилетий железнодорожное сообщение оставалось очень сильным. В 1925 году три поезда, направлявшихся на запад, и четыре поезда, направлявшихся на восток, останавливались в Пибоди. К 1893 году эта ветка была постепенно построена до Форт-Уэрта, штат Техас. Она была закрыта в 1891 году и перешла под управление Chicago, Rock Island and Pacific Railway, которая закрылась в 1980 году и была реорганизована как Oklahoma, Kansas and Texas Railroad. В 1988 году компания объединилась с Missouri Pacific Railroad, а в 1997 году — с Union Pacific Railroad. Большинство местных жителей до сих пор называют эту железную дорогу «Rock Island». Ее депо в Пибоди было снесено в начале 1960-х годов. В 1875 году Пибоди провел свою первую сельскохозяйственную «окружную ярмарку» и продолжал проводить их ежегодно в течение многих лет. В сентябре 1885 года Канзасская государственная ярмарка проходила в Пибоди в течение первых четырех дней месяца. Выдающейся особенностью ярмарки была «Первый памятник генералу Гранту», который умер незадолго до ярмарки. Временный памятник представлял собой обелиск высотой около 12 метров, построенный из сорока бушелей початков кукурузы. На ярмарке была трибуна, вмещавшая 2000 человек, для просмотра скачек. На трассе проводились различные соревнования, в том числе команды, выступающие в упряжи, бег, рысь, скачки, мульские гонки и ежедневные гонки на колесницах. Был построен обеденный зал, способный кормить 10 000 человек в день. В 1900 году сельскохозяйственное общество округа Мэрион продало ярмарочную площадку городу, который переименовал ее в городской парк Пибоди, а вход в парк находится на углу улиц Локуст и 2-й. Один из лошадей заработал своему владельцу 40 000 долларов призовых и затем был продан за 44 000 долларов. Джо Патчен стал отцом Дэна Патча в 1896 году, лошади, которая была продана в 1907 году за 60 000 долларов. Другими известными местными скаковыми лошадьми были рысаки МакКинни и Сильвер Сайн. Сильверторн совершил турне по Австрии, где в течение трех лет соревновался с лучшими скаковыми лошадьми Европы.

20 век

[[Файл:Библиотека Карнеги в Пибоди, Канзас.jpg|thumb|left|Библиотека Пибоди Тауншип "Карнеги", 1914 год

Районы Пибоди и Уотчорн пережили нефтяной бум с 1918 по 1920 год в нефтяных месторождениях нефтяной провинции Среднего Континента. Влияние нефтяной промышленности оставалось сильным в Пибоди и привело к самым значительным изменениям в жизни города за короткий период времени. В октябре и ноябре 1919 года было построено более 100 домов. С 1918 по 1919 год население увеличилось на 75% и более, но впоследствии сократилось, поскольку рабочая сила потребовалась для нефтяных бумов в других районах Канзаса. В настоящее время Уотчорн – это город-призрак, состоящий из нефтяных скважин, но не сохранивший исторических построек. Новая дорога Санта-Фе Трейл прошла через Пибоди в конце 1910-х годов. Дорога входила в северо-восточную часть города по улице Олд Милл Роуд и выходила на юго-западной стороне по 60-й улице (известной как Старая Тропа). В конце 1930-х годов тропа стала частью федеральной трассы U.S. Route 50, когда новая автомагистраль была проложена с востока на запад по 9-й улице. В 1998 году шоссе было перенесено примерно на 1,5 квартала к северу, чтобы пролегать над новым железнодорожным мостом. В филиальном лагере в Пибоди содержалось до 150 заключенных. Ассоциация Мэйн-Стрит Пибоди с момента своего основания получила множество наград. Пибоди ранее четырежды включался в Национальный реестр исторических мест (NRHP): Музей исторической библиотеки Пибоди (в 1973 году), Библиотека Пибоди Тауншип (в 1987 году), Здание Дж. С. Шредера (в 1991 году) и Дом В. Х. Моргана (в 1996 году).

21 век

Грузовик, перевозящий 36-дюймовую трубу для строительства трубопровода Кейстоун-Кошинг (Фаза II) к юго-востоку от Пибоди, на углу Тимбер-Род и 20-й улицы в округе Марион. (Церковь Уайтвотер-Центра на заднем плане) (2010)

В 2010 году Ассоциация Главной улицы Пибоди получила 5 государственных наград. В том же году трубопровод Кейстоун-Кошинг (Фаза II) был построен в 7 км к востоку от Пибоди, проходя с севера на юг через округ Марион. Вокруг строительства велось много споров, связанных с повреждением дорог, налоговыми льготами и экологическими проблемами (в случае возможной утечки). В 2012 году городской парк Пибоди был включен в Национальный реестр исторических мест (NRHP), став шестым объектом в Пибоди, удостоенным этой чести.

География

Пибоди расположен в живописных Флинт-Хиллз и Великих равнинах штата Канзас. По данным Бюро переписи населения США, общая площадь города составляет 1,34 квадратных мили (3 км²), вся территория которой является сушей, за исключением ручьев Дойл-Крик и Спринг-Крик. Он находится примерно в 24 км к северо-востоку от Ньютона, в 68 км к северу от Уичито, в 264 км к юго-западу от Канзас-Сити. Северо-восточная граница округа Харви находится в 3 км к западу от Пибоди.

Перепись 2010 года

По данным переписи населения 2010 года, в городе проживало 1210 человек, 478 домохозяйств и 299 семей. Плотность населения составляла [здесь должна быть указана плотность населения, отсутствующая в оригинальном тексте]. Насчитывалось 566 единиц жилья при средней плотности [здесь должна быть указана плотность жилья, отсутствующая в оригинальном тексте]. Расовый состав города был следующим: 93,2% белых, 1,6% афроамериканцев, 1,2% коренных американцев, 0,2% азиатов, 0,1% уроженцев тихоокеанских островов, 0,8% представители других рас и 2,8% представители двух или более рас. Доля испаноговорящих или латиноамериканцев любого происхождения составляла 3,3% населения. В 478 домохозяйствах 27,8% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 50,4% представляли собой супружеские пары, проживающие вместе, 7,7% возглавлялись женщиной без мужа, 4,4% возглавлялись мужчиной без жены, а 37,4% не являлись семьями. 32,8% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, а в 15,3% проживал хотя бы один человек в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,33 человека, а средний размер семьи – 2,94 человека. Средний возраст жителей города составлял 45,8 лет. 22,2% населения были моложе 18 лет, 6,2% – в возрасте от 18 до 24 лет, 20,1% – от 25 до 44 лет, 29,5% – от 45 до 64 лет, и 21,8% – в возрасте 65 лет и старше. Гендерный состав города: 50,3% мужчины и 49,7% женщины.

Перепись 2000 года

По данным переписи населения 2000 года, в городе проживало 1384 человека, насчитывалось 531 домохозяйство и 346 семей. Плотность населения составляла [данные о плотности населения отсутствуют в оригинальном тексте, поэтому опущено]. Имелось 602 единицы жилья при средней плотности [данные о плотности жилья отсутствуют в оригинальном тексте, поэтому опущено]. Расовый состав города был следующим: 95,81% белых, 1,52% афроамериканцев, 0,43% коренных американцев, 0,36% представители других рас и 1,88% представители двух или более рас. Доля испаноговорящих или латиноамериканцев любого происхождения составляла 2,82% населения. В 531 домохозяйстве 30,7% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 53,9% представляли собой супружеские пары, проживающие вместе, в 7,7% домохозяйств главой семьи была женщина без мужа, а 34,7% не являлись семьями. 31,8% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, при этом в 16,9% из них проживал один человек в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,37 человека, а средний размер семьи – 3,01 человека. Возрастная структура населения города была следующей: 24,6% – лица младше 18 лет, 5,3% – от 18 до 24 лет, 24,4% – от 25 до 44 лет, 24,0% – от 45 до 64 лет и 21,6% – в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 42 года. На 100 женщин приходилось 93,6 мужчин. На 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 88,9 мужчин. В 2000 году средний доход на домохозяйство составлял 29 792 доллара, а средний доход на семью – 37 250 долларов. Средний доход мужчин составлял 28 750 долларов, а женщин – 19 028 долларов. Доход на душу населения в городе составлял 15 493 доллара. Около 6,3% семей и 14,2% населения проживали за чертой бедности, в том числе 9,6% лиц младше 18 лет и 17,6% лиц в возрасте 65 лет и старше.

Экономика

Крупнейшим работодателем в Пибоди является школьный округ Peabody–Burns USD 398, в котором есть две школы в городе.

История

Первая школа в Пибоди была организована в 1871 году. Первое здание школы, состоящее из двух каменных комнат, было построено в 1872 году. Первые занятия в старшей школе начались в 1879 году, а первый выпуск состоял из 2 учеников в 1881 году. Также в здании есть просторное помещение для собраний на первом этаже с кухней и доступ для людей с ограниченными возможностями.

Печать

Пибоди Газет Буллетень, местная газета для городов Бернс, Флоренция и Пибоди. Хиллсборо Фри Пресс, бесплатная газета для всего округа Марион и окрестностей.

Радио

Пибоди обслуживается множеством AM и FM радиостанций, охватывающих рынок прослушивания Уичито и Хатчинсона, а также спутниковым радио. Подробнее о СМИ в Уичито, штат Канзас, смотрите в разделе «СМИ в Уичито, Канзас».

Телевидение

Пибоди обслуживается цифровым эфирным телевидением ATSC зоны вещания Уичито-Хатчинсон, кабельным телевидением компании Allegiance Communications и спутниковым телевидением. Подробности смотрите в разделе «СМИ в Уичито, Канзас».

Фильмы

"Маленький город, США" – полнометражный документальный фильм, находящийся на стадии предпроизводства, исследует вызовы, с которыми сталкиваются сообщества, работодатели и люди, стремясь разработать культурные и экономические модели, обеспечивающие их выживание. IMG Pictures проводила съемки во многих небольших городах сельской местности Канзаса, в том числе в Пибоди. Центральная часть Пибоди использована для рекламных материалов.

Железная дорога

Через город проходят две железные дороги – BNSF Railway и Union Pacific Railroad. Железная дорога BNSF проходит через город с востока на запад и имеет подъездной путь для зерновых вагонов на востоке Mid Kansas Co Op. Пассажирский поезд Amtrak Southwest Chief следует по железной дороге BNSF, но останавливается в расположенном неподалёку Ньютоне. Линия Oklahoma Kansas Texas (OKT) железной дороги Union Pacific проходит через город с севера на юг и имеет подъездной путь для зерновых вагонов на западе Mid Kansas Co Op. Обе железные дороги пересекаются на перегоне без стрелочного перевода, и редко используемая соединительная ветка между ними позволяет поездам BNSF, идущим на восток, поворачивать на железную дорогу Union Pacific, направляющуюся на север. У обеих железных дорог ранее были депо в Пибоди, но они были снесены в 1960-х и 1970-х годах. В первые годы существования шоссе, до завершения строительства U.S. Route 50 в 1930-х годах, шоссе называлось New Santa Fe Trail и входило в северную часть города по Newell Rd (позже по Old Mill Rd), а выходило на юго-западной стороне на 60-ю улицу (известную как Old Trail). До конца 1950-х годов U.S. Route 50 был раздвоен на два маршрута через центральный Канзас, обозначенные как 50N и 50S, и трасса через Пибоди относилась к маршруту 50S. С 1930-х по 1998 год шоссе проходило через Пибоди с востока на запад по 9-й улице, после чего был построен объезд и эстакада примерно в 1,5 кварталах к северу, чтобы избежать опасного железнодорожного переезда под железной дорогой Union Pacific. Департамент транспорта Канзаса предложил преобразовать U.S. Route 50 в четырёхполосную скоростную автомагистраль от Эмпории до западного Канзаса, и в перспективе добавить дополнительные полосы для обгона.