Трафик на шоссе SR 20 в штате Джорджия: анализ интенсивности движения

Введение

Государственная трасса в штате Джорджия, действующая государственная трасса.

Движение транспорта

Среднегодовой суточный трафик (AADT) Департамента транспорта штата Джорджия за 2011 год показывает разнообразие средних суточных значений на SR 20. Интенсивность движения на шоссе начинается с минимального среднего суточного значения при въезде в округ Флойд, где показатели колеблются около 5400 транспортных средств в день. Эти средние значения быстро возрастают по мере приближения шоссе к Риму, увеличиваясь с примерно 12 000 до пикового значения в 38 000 транспортных средств в центре Рима. Когда SR 20 становится совмещенной с US 27/SR 1, количество транспортных средств уменьшается до 32 000, а затем более резко снижается до примерно 15 000 при движении SR 20 на восток из Рима. Интенсивность движения сохраняется на этом уровне на протяжении всего округа Флойд и в округ Бартоу, поскольку шоссе является основной магистралью с запада на восток между Римом и Картерсвиллом. В Картерсвилле, где шоссе совпадает с US 41, количество транспортных средств достигает максимума в чуть более 41 000, но затем резко падает при движении шоссе в сельский округ Чероки, опускаясь чуть ниже 10 000, прежде чем снова возрасти до почти 24 000 транспортных средств в день при приближении к I 575/SR 5. На участке шоссе, совпадающем с I 575/SR 5, наблюдается максимальная интенсивность движения в чуть более 54 000 транспортных средств, которая затем быстро снижается к востоку от I 575/SR 5, с 24 000 до 11 000 и далее до 10 000 при достижении границы округа Форсайт. Количество транспортных средств начинает снова расти по мере приближения к административному центру округа Форсайт, Каммингу, увеличиваясь с 10 000 до более 22 000, достигая 37 000 к югу от Камминга, поскольку маршрут направляет трафик на US 19/SR 400 в Атланту. Средние значения стабилизируются около 20 000 транспортных средств в день при движении SR 20 в округ Гвиннетт, ненадолго достигая пика более 41 000 транспортных средств в районе I 985 и снижаясь до примерно 30 000 в районе I 85. К югу от Лоуренсвилля количество начинает снова снижаться с 22 000 до 14 000 в районе Логанвилла и снижается до среднего значения чуть более 8000 в сельской местности округа Уолтон. До достижения шоссе Кониерс среднее количество транспортных средств в округе Рокдейл составляет 6800, снова увеличиваясь до 31 000 в районе Кониерса и I 20. Интенсивность движения быстро снижается еще раз до примерно 7600 транспортных средств в день в округах Ньютон и северной части округа Генри, где в районе I 75 достигается еще один пик в чуть более 28 000 транспортных средств в день, прежде чем шоссе достигает своего восточного окончания в Хэмптоне со средней интенсивностью движения чуть более 12 000 транспортных средств в день. От пересечения с Сигман Роуд NE до развязки с I 20 в Кониерсе. К концу 1921 года SR 68 была установлена на текущем пути SR 20 от Камминга до Буфорда. Кроме того, SR 45 между Лоуренсвиллем и Логанвиллем была переклассифицирована как часть SR 13. К концу 1926 года два участка имели покрытие из "песка, глины или верхнего слоя почвы": от границы штата Алабама до западной части Рима и от Сахарного холма до Лоуренсвилла. Шоссе в районе Рима имело "завершенное твердое покрытие". Участок шоссе к востоку от Рима и к северо-западу от Картерсвилла находился в стадии строительства. В северо-западной части Картерсвилла и далее на запад участок шоссе имел завершенное полутвердое покрытие. В течение трех лет вся SR 4 была переклассифицирована как часть SR 20, а US 41W была назначена на участке Рим-Картерсвилль. US 19 была назначена на участке Буфорд-Лоуренсвилль. Участок шоссе на границе штата Алабама имел завершенное полутвердое покрытие. Участок шоссе к востоку от Рима имел завершенное твердое покрытие. Шоссе строилось к северо-западу от Картерсвилла.

The Georgia Department of Transportation average annual daily traffic (AADT) numbers for the year 2011 show a variety of daily averages across SR 20. The traffic load on the highway starts at its lowest daily average load as the route starts into Floyd County, where numbers hover around 5,400 vehicles per day. These averages increase rapidly as the highway approaches Rome, going from around 12,000 vehicles to a peak of 38,000 vehicles in downtown Rome. As SR 20 becomes concurrent with US 27/SR 1, the numbers decrease to an average of 32,000, and then decrease more rapidly to around 15,000 as SR 20 heads east out of Rome. The vehicle load stays in that area all the way through Floyd County and into Bartow County, as the highway is the main west to east thoroughfare between Rome and Cartersville. In Cartersville, where the highway is concurrent with US 41, the vehicle count reaches a zenith of just over 41,000, but then drops off sharply as the highway heads into rural Cherokee County, dipping just below 10,000 before increasing again to near 24,000 vehicles per day as it approaches I 575/SR 5. On the portion of the highway that is concurrent with I 575/SR 5, the highway sees its maximum vehicle load of just over 54,000 vehicles, again dropping rapidly east of I 575/SR 5, going from around 24,000 down to 11,000, and further down to around 10,000 as the Forsyth County line is reached. Numbers start to creep up again as the Forsyth county seat of Cumming approaches, going from 10,000 to over 22,000 vehicles, cresting at 37,000 vehicles south of Cumming, as the route feeds traffic onto US 19/SR 400 southbound into Atlanta. Averages stabilize around 20,000 vehicles per day as SR 20 heads into Gwinnett County, briefly cresting again at over 41,000 vehicles around I 985, and dipping to around 30,000 vehicles around I 85. South of Lawrenceville, numbers then start to decrease once more from around 22,000 down to 14,000 around Loganville, and dip down into average of just over 8,000 in rural Walton County. Until the highway reaches Conyers, average numbers see lows of 6,800 in Rockdale County, increasing again to just over 31,000 in and around Conyers and I 20. Rapidly decreasing once more to around 7,600 vehicles per day in Newton and northern Henry counties, another high is reached in the vicinity of I 75 with just over 28,000 vehicles per day, before the highway reaches its eastern terminus in Hampton with average traffic loads just over 12,000 vehicles per day. From its intersection with Sigman Road NE to its interchange with I 20 in Conyers By the end of 1921, SR 68 was established on the current path of SR 20 from Cumming to Buford. Also, SR 45 between Lawrenceville and Loganville was redesignated as part of SR 13. By the end of 1926, two segments had a "sand clay or top soil" surface: from the Alabama state line to just west of Rome and from Sugar Hill to Lawrenceville. The highway in the vicinity of Rome had a "completed hard surface". A portion of the highway from just east of Rome to a point northwest of Cartersville was under construction. In the northwestern part of Cartersville and farther to the west, a portion of the highway had a completed semi hard surface. Within three years, all of SR 4 was redesignated as part of SR 20, with US 41W designated on the Rome–Cartersville segment. US 19 was designated on the Buford–Lawrenceville segment. The portion of the highway at the Alabama state line had a completed semi hard surface. The portion of the highway just east of Rome had a completed hard surface. The highway was under construction northwest of Cartersville.

1930-е годы

К середине 1930 года была проложена SR 20 от SR 61 в Ридале до SR 5 в Кантоне. Весь отрезок «Рим — Картерсвилль» и «Бьюфорд — Лоуренсвилль» имел завершенное твердое покрытие. Кроме того, SR 53 была обозначена от границы штата Алабама до Рима, расположенного севернее, чем SR 20. Позже в том же году участки SR 20 и SR 53 к западу от Рима были поменяны местами. К началу 1932 года US 19 была перенесена дальше на запад, в обход нынешней SR 20 между Бьюфордом и Лоуренсвиллем; одновременно на этом же отрезке была обозначена US 23. В январе 1932 года была проложена SR 20 от Кантона до Камминга. SR 68, от Камминга до Бьюфорда, была упразднена и переобозначена как часть SR 20. Также, поскольку SR 13 была переведена на более западное направление, её отрезок от Бьюфорда до Лоуренсвилля также был переобозначен как часть SR 20. Через несколько месяцев была проложена SR 20 от Логанвиля до Кониерса. Почти год спустя была проложена SR 20 от Кониерса до Макдонау. В следующем месяце началось строительство западной части отрезка от границы штата Алабама до Рима. Позже в том же году SR 20 была обозначена вдоль SR 61 от Картерсвилля до Ридала, при этом вся протяженность имела покрытие из песчаной глины или верхнего слоя почвы. Также велось строительство участка шоссе к востоку от Кантона. До конца года US 41W между Римом и Картерсвиллем была переобозначена как часть US 411, которая также была проложена вдоль SR 20/SR 61 от Картерсвилля до Ридала. В это время велось строительство участка между Логанвиллем и Кониерсом в округе Рокдейл. К середине 1935 года строилась западная половина отрезка Кантон — Камминг. К октябрю того же года небольшой участок к востоку от Кантона имел покрытие из песчаной глины или верхнего слоя почвы. В конце года небольшой участок к северо-северо-востоку от Картерсвилла, а также небольшой участок к северо-северо-востоку от Кониерса, имели завершенное твердое покрытие. Позже в 1936 году центральная часть отрезка SR 20/SR 61 от Картерсвилля до Ридала была выровнена, но не покрыта. Через несколько месяцев небольшой участок к юго-юго-западу от Ридала имел завершенное твердое покрытие. Вся часть округа Форсайт отрезка Кантон — Камминг, за исключением восточного конца, находилась в стадии строительства. Кроме того, вся часть округа Гвиннетт отрезка Камминг — Бьюфорд была выровнена, но не покрыта. К середине года центральная часть SR 20/SR 61 от Картерсвилля до Ридала имела завершенное твердое покрытие. Кроме того, строительство восточных трех четвертей отрезка Кантон — Камминг находилось в стадии завершения. Через несколько месяцев западная треть этого отрезка имела завершенное твердое покрытие, а восточная треть была выровнена, но не покрыта. Северная половина отрезка между Лоуренсвиллем и Логанвиллем, и почти вся северная половина отрезка между Кониерсом и Макдонау, также были выровнены, но не покрыты. Примерно через два года US 23 была перенесена дальше на запад, в обход трассы SR 20. Кроме того, небольшой участок к северо-востоку от Бьюфорда имел покрытие из песчаной глины или верхнего слоя почвы. До конца года почти половина протяженности отрезка от границы штата Алабама до Рима имела завершенное твердое покрытие.

By the middle of 1930, SR 20 was established from SR 61 in Rydal to SR 5 in Canton. The entire Rome–Cartersville and Buford–Lawrenceville segments had a completed hard surface. Also, SR 53 was designated from the Alabama state line to Rome, farther to the north than SR 20. Later that year, the portion of SR 20 and SR 53 west of Rome were swapped. By the beginning of 1932, US 19 was shifted farther to the west and off of the current SR 20 between Buford and Lawrenceville; at the same time, US 23 was designated on this same segment. In January 1932, SR 20 was established from Canton to Cumming. SR 68, from Cumming to Buford, was decommissioned and redesignated as part of SR 20. Also, since SR 13 was shifted to a more western alignment, its segment from Buford to Lawrenceville was also redesignated as part of SR 20. A few months later, SR 20 was established from Loganville to Conyers. Nearly a year later, SR 20 was established from Conyers to McDonough. The next month, the western part of the segment from the Alabama state line to Rome was under construction. Later that year, SR 20 was designated along SR 61 from Cartersville to Rydal, with the entire length having a sand clay or top soil surface. Also, a portion of the highway east of Canton was under construction. Before the year ended, US 41W between Rome and Cartersville was redesignated as part of US 411, which was also designated along SR 20/SR 61 from Cartersville to Rydal. At this time, the Rockdale County portion of the segment between Loganville and Conyers was under construction. By the middle of 1935, the western half of the Canton–Cumming segment was under construction. By October of that year, a small portion east of Canton had a sand clay or top soil surface. At the end of the year, a small portion north northeast of Cartersville, as well as a small portion north northeast of Conyers, had a completed hard surface. Later in 1936, the central portion of the SR 20/SR 61 segment, from Cartersville to Rydal, had completed grading, but was not surfaced. A few months later, a small portion south southwest of Rydal had a completed hard surface. The entire Forsyth County portion of the Canton–Cumming segment, except for the eastern end, was under construction. Also, the entire Gwinnett County portion of the Cumming–Buford segment had completed grading, but was not surfaced. By the middle of the year, the central portion of SR 20/SR 61, from Cartersville to Rydal, had a completed hard surface. Also, the eastern three fourths of the Canton–Cumming segment was under construction. A few months later, the western third of this segment had a completed hard surface, while the eastern third of it had completed grading, but was not surfaced. The northern half of the segment between Lawrenceville and Loganville, and nearly the entire northern half of the segment between Conyers and McDonough, also had completed grading, but was not surfaced. About two years later, US 23 was shifted farther to the west and off of SR 20's path. Also, a small portion northeast of Buford had a sand clay or top soil surface. Before the year ended, about half of the total length of the segment from the Alabama state line and Rome had a completed hard surface.

1940-е годы

К концу 1940 года западная часть этого участка, а также вся часть округа Рокдейл участка Кониерс–Макдонауг, были покрыты твердым дорожным покрытием. Позже в том же году была построена SR 20 Spur в северной части Картерсвилла от US 41/US 411/SR 3/SR 20 до US 411/SR 20/SR 61. В это же время была учреждена SR 113, идущая от US 411/SR 20/SR 61 в северной части Картерсвилла до SR 5 в южной части Кантона. В 1941 году на западном и восточном концах SR 113 завершились земляные работы, но покрытие еще не было уложено. В следующем году SR 113 была укорочена до Картерсвилла, а ее прежний маршрут был переклассифицирован как часть SR 20. С переносом трассы шоссе к югу, ее прежний маршрут между Ридалом и Кантоном стал частью SR 140. В 1943 году SR 20 Spur в северной части Картерсвилла была переклассифицирована как часть основной трассы SR 20. К концу 1946 года твердым покрытием были обеспечены три участка: от границы штата Алабама до Рима, от Камминга до Буфорда и от Лоуренсвилля до Логанвиля. В период с 1946 по начало 1948 года твердым покрытием были обеспечены участок Кантон–Камминг и часть к северу-северо-востоку от Кониерса. В это время SR 20 Spur была учреждена в Логанвилле.

1950-е годы

До конца третьего квартала 1950 года часть шоссе к северо-востоку от Картерсвилла была покрыта твердым покрытием. К концу 1951 года южная половина участка от Логанвилла до Кониерса и часть к северо-востоку от Макдонау были покрыты твердым покрытием. В 1952 году была построена дорога без номера от SR 81 к западу-юго-западу от Макдонау до US 19/US 41/SR 3 в Хэмптоне. В следующем году небольшой участок SR 20 в северной части Картерсвилла, участок к западу от Кантона и вся часть округа Рокдейл были покрыты твердым покрытием. В это время была построена SR 294N с твердым покрытием к северо-востоку от Картерсвилла. В это же время была построена SR 20 Conn., от SR 20 в Sugar Hill до US 23/SR 13 к югу от Буфорда. В 1954 году вся часть шоссе в округе Уолтон была покрыта твердым покрытием. SR 20 Conn. была переименована в часть основной трассы SR 20. В 1955 году ей вновь было присвоено обозначение SR 20 Conn., при этом западная часть была вымощена. Через несколько лет все участки SR 20, которые были построены, были вымощены. К этому времени SR 294 была переименована в основную трассу SR 294. К 1960 году SR 20 была продлена на запад-юго-запад от Макдона вдоль SR 81, а затем по ранее не пронумерованной дороге до US 19/US 41/SR 3 в Хэмптоне. Вся протяженность этого участка была вымощена.

1960-е годы

В период с 1960 по 1963 год трасса US 411 между Римом и Картерсвиллем была перенесена на более южный маршрут, проходящий совместно с SR 344; SR 20 осталась на прежнем участке. К 1966 году SR 294 вновь получила обозначение SR 294N. SR 20 Conn. была упразднена и вновь стала частью основной трассы SR 20. В 1966 году была определена ответвление SR 20 Spur, соединяющее SR 20 в городе Sugar Hill с SR 13 Spur в городе Buford.

Поздние годы

Дорога оставалась практически без изменений до 1977 года, когда SR 344 был выведен из эксплуатации. SR 20 был перенесен на US 411 между Ромом и Картерсвиллом. Прежний участок дороги SR 20 был переобозначен как часть SR 293. Через несколько лет SR 20 Spur в Логанвилле был выведен из эксплуатации и переобозначен как часть SR 81. Десять лет спустя SR 20 Spur в Бьюфорде также был выведен из эксплуатации. В середине этого десятилетия SR 294N снова был выведен из эксплуатации и переобозначен как SR 20 Spur. В середине 2000-х годов SR 20 был продлен до Lower Woolsey Road к юго-западу от Хэмптона.

Картерсвилльский отрог

Шоссе 20-й ветви (SR 20 Spur) — это ответвление шоссе SR 20 длиной 4,264 мили (7 км). Оно начинается от шоссе SR 20, сразу к востоку от развязки с межштатным шоссе 75 (I 75) к северу от Картерсвилля, и идёт на юг к плотине Аллатуна. Это шоссе, вместе с расположенной поблизости дорогой Allatoona Dam Road, составляло два участка Государственного маршрута 294. К 1953 году шоссе 20-й ветви было построено и получило обозначение SR 294.