Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Pobjoy Airmotors and Aircraft была британской компанией-производителем небольших авиационных двигателей. Компания была приобретена Short Brothers незадолго до начала Второй мировой войны, а производство продолжалось до окончания войны.
Pobjoy Airmotors and Aircraft was a British manufacturer of small aircraft engines. The company was purchased by Short Brothers shortly before the start of World War II, production continuing until the end of the war.
История
Дуглас Рудольф Побджой начал свою карьеру в двигателестроении, работая с Роем Федденом в Cosmos Engineering сразу после окончания Первой мировой войны. Cosmos вскоре после войны обанкротился, а его активы были приобретены компанией Bristol Aeroplane Company, где Федден продолжил разработку линии чрезвычайно успешных двигателей. Побджой также служил в Королевских ВВС Великобритании в качестве офицера по образованию. Там он познакомился с флайт-лейтенантом Николасом Компером, который впоследствии спроектировал Comper Swift, совершивший перелет из Лондона в Австралию за 9 дней 2 часа. Побджой сотрудничал с Парналлом для разработки двигателя для Swift. Хотя они считали, что рядный двигатель с литым блоком, подобный тем, что производились компаниями Cirrus и de Havilland, всегда будет дешевле, они все же выбрали радиальную схему для своей конструкции, полагая, что более высокая стоимость будет компенсирована меньшим весом и большей производительностью. Позже Дуглас Побджой возглавил разработку и основал собственную компанию для производства двигателя на территории Hooton Park в Виррале. Конструкция Parnall/Pobjoy, 7-цилиндровый двигатель Pobjoy P мощностью 67 л.с., получил сертификат типа на 50-часовой налет в 1928 году. В 1929 году его сменил Pobjoy R мощностью 75/80 л.с., который добился большого успеха, в частности, на General Aircraft Monospar. Последующие разработки включали Pobjoy Cataract мощностью 85/90 л.с., пришедший на смену Pobjoy R, и Pobjoy Niagara мощностью 130 л.с. 1934 года. Niagara использовался в ряде конструкций, разработанных специалистами Shorts, в частности, в Short Scion Senior и в оригинальном полуразмерном прототипе Short Stirling, S.31. Компактные размеры и отличные характеристики Niagara привели к его использованию в прототипах General Aircraft GAL.38 и Airspeed AS.39 – медленных, обладающих чрезвычайно большой продолжительностью полета самолетах "Fleet Shadower", созданных по спецификации Министерства авиации S.23/27, где была максимизирована воздушная струя над крыльями. В 1934 году Pobjoy Airmotors перенесла свое производство в Рочестер, графство Кент, чтобы быть ближе к своему крупнейшему заказчику, Shorts. Этот переезд и продолжающиеся последствия Великой депрессии привели компанию к финансовым трудностям, и в конечном итоге она была полностью приобретена Shorts. Компания стала публичной в 1935 году. Затем Дуглас Побджой переключился на проектирование оборудования для противообледенения для полетов на больших высотах. Во время Второй мировой войны Побджой руководил подразделением Rotol Airscrews в Глостере, Англия, и отвечал за проектирование и разработку бортового генератора, предназначенного для использования на летающей лодке Short Shetland. Устройство состояло из шестицилиндрового бензинового двигателя с воздушным охлаждением и рукавными клапанами, приводящего в действие генератор. Он был установлен внутри фюзеляжа самолета, и из-за неправильного закрытия охлаждающих каналов двигатель перегрелся, в результате чего возник пожар, уничтоживший прототип Shetland. Похоже, проект был прекращен на этом этапе. После войны Побджой спроектировал новый трактор. 4 июля 1948 года он возвращался из командировки в Хельсинки, когда Douglas DC-6 авиакомпании Scandinavian Airlines, на котором он летел, столкнулся в воздухе с другим самолетом в районе Нортвуда. Все 38 пассажиров на борту обоих самолетов погибли.
Douglas Rudolf Pobjoy started in the engine business working with Roy Fedden at Cosmos Engineering just after the end of World War I. Cosmos went bankrupt shortly after the war, and its assets were picked up by the Bristol Aeroplane Company, where Fedden would go on to produce a line of extremely successful engines. Pobjoy also spent time in the RAF as an education officer. Here he met Flt. Lt. Nicholas Comper who went on to design the Comper Swift, that would later fly from London to Australia in 9 days 2 hours. Pobjoy partnered with Parnall to develop an engine for the Swift. Although they felt that a cast block inline engine like the ones being produced by Cirrus and de Havilland would always be less expensive, they nevertheless selected the radial layout for their design, feeling that the cost would be more than offset by the lighter weight and higher performance his designs would offer. Douglas Pobjoy later took over the design, and started a company of his own to produce it at Hooton Park in the Wirral. The Parnall/Pobjoy design, the 7 cylinder 67 hp Pobjoy P, received its 50 hour type rating in 1928. This was followed in 1929 by the 75/80 hp Pobjoy R, that became very successful, notably on the General Aircraft Monospar. Later designs included the 85/90 hp Pobjoy Cataract, replacing the Pobjoy R, and the 130 hp Pobjoy Niagara of 1934. The Niagara was used on a number of designs by Shorts designers, notably the Short Scion Senior and the original half scale prototype for the Short Stirling, the S.31. The Niagara's compact size and excellent performance led to it being used on the General Aircraft GAL.38 and Airspeed AS.39 extremely long endurance slow flying "Fleet Shadower" prototypes produced to Air Ministry specification S.23/27" where they maximized airflow over the wings. In 1934, Pobjoy Airmotors moved its plant to Rochester, Kent, to be closer to its largest customer, Shorts. The move, and the ongoing effects of the Great Depression, drove the company into financial difficulty, and it was eventually bought outright by Shorts. The company was made public in 1935. Douglas Pobjoy then moved on to designing de icing equipment for high altitude flights. During the Second World War, Pobjoy ran a section of Rotol Airscrews of Gloucester, England, and was responsible for the design and development of an airborne generator, intended for use on the Short Shetland flying boat. The unit consisted of a flat six sleeve valve air cooled petrol engine driving the generator. This was installed inboard on the aircraft, and due to the incorrect closure of the cooling ducts the engine overheated and the resulting fire destroyed the prototype Shetland. It seems that the project was abandoned at this stage. After the war Pobjoy designed a new tractor. On 4 July 1948, he was returning from a sales trip to Helsinki when the Scandinavian Airlines Douglas DC 6 in which he was flying was involved in the 1948 Northwood mid air collision. All 38 passengers in both aircraft were killed.