Pobjoy Airmotors: британдық ұшақ қозғалтқыштарын өндіруші компания тарихы. Short Brothers сатып алған, 2-дүниежүзілік соғысқа дейін және одан кейін жұмыс істеген.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Pobjoy Airmotors and Aircraft – шағын ұшақ қозғалтқыштарын өндіретін британдық компания. Компания Екінші дүниежүзілік соғыс басталмас бұрын Short Brothers компаниясымен сатып алынды, ал өндіріс соғыс аяқталғанға дейін жалғасты.
Pobjoy Airmotors and Aircraft was a British manufacturer of small aircraft engines. The company was purchased by Short Brothers shortly before the start of World War II, production continuing until the end of the war.
Тарих
Дуглас Рудольф Побжой Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін «Космос Инжиниринг» компаниясында Рой Федденмен бірге қозғалтқыш бизнесін бастады. Соғыстан кейін көп ұзамай «Космос» банкротқа ұшырады, ал оның активтерін «Бристоль Эйроплан» компаниясы сатып алды, онда Федден өте табысты қозғалтқыштардың қатарын жасады. Побжой сондай-ақ RAF-те білім беру офицері ретінде қызмет етті. Онда ол Флт. Лт. Николас Компермен танысты, ол кейіннен Лондоннан Австралияға 9 күн 2 сағатта ұшатын «Компер Свифт» ұшағын жобалады. Побжой «Парналл» компаниясымен бірлесіп «Свифт» үшін қозғалтқыш жасады. «Cirrus» және «de Havilland» сияқты компаниялар құйма блоктан жасалған тізбекті қозғалтқыштар әрқашан арзан болатынын айтса да, олар өз дизайны үшін радиалды орналасуды таңдады, өйткені оның дизайны ұсынатын жеңіл салмақ пен жоғары өнімділік шығынды асып түсетініне сенді. Кейін Дуглас Побжой дизайнды өз қолына алып, оны Виралдағы Хутон Паркте өндіру үшін жеке компания құрды. «Парналл / Побжой» дизайны – 7 цилиндрлі 67 а.к. «Pobjoy P» 1928 жылы 50 сағаттық типтік сертификатын алды. 1929 жылы 75/80 а.к. «Pobjoy R» пайда болды, ол, әсіресе «General Aircraft Monospar» ұшағында, өте сәтті болды. Кейінгі үлгілердің арасында «Pobjoy R»-ді алмастырған 85/90 а.к. «Pobjoy Cataract» және 1934 жылғы 130 а.к. «Pobjoy Niagara» болды. «Ниагара» ұшағы «Shorts» компаниясының дизайнерлері көптеген жобаларда қолданды, атап айтқанда «Short Scion Senior» және «Short Stirling» ұшағының жартылай масштабты S.31 прототипінде. «Ниагараның» ықшамдығы мен жоғары өнімділігі оны «General Aircraft GAL.38» және «Airspeed AS.39» ұшақтарында пайдалануға мүмкіндік берді. Бұл ұшақтар әуе министрлігінің S.23/27 спецификациясына сәйкес жасалған, өте ұзаққа созылатын, баяу ұшатын «Fleet Shadower» прототиптерінде қолданылды, онда олар қанаттардың үстінен ауа ағынын барынша арттырды. 1934 жылы «Pobjoy Airmotors» өзінің ең ірі тапсырыс берушісі «Shorts» компаниясына жақын болу үшін зауытын Кент графтығының Рочестер қаласына көшірді. Бұл қадам мен Ұлы депрессияның салдары компанияны қаржылық қиындыққа ұшыратты, нәтижесінде «Shorts» компаниясы оны толығымен сатып алды. Компания 1935 жылы акционерлік қоғамға айналды. Дуглас Побжой кейін биіктіктегі ұшулар үшін мұзсыздандыру жабдығын жобалауға көшті. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Побжой Англияның Глостер қаласында «Rotol Airscrews» компаниясының бөлімін басқарды және «Short Shetland» ұшақ қайығында пайдалануға арналған әуе генераторын жобалау мен әзірлеуге жауапты болды. Бұл құрылғыда генераторды қозғалтқан алты цилиндрлі, ауамен салқындатылған бензиндік қозғалтқыш болды. Бұл құрылғы ұшақтың ішкі бөлігіне орнатылды, салқындату арналарының дұрыс жабылмауынан қозғалтқыш қызып кетті, нәтижесінде өрт шығып, «Шетландтың» прототипі жойылды. Бұл жоба осы кезеңде тоқтатылған болуы мүмкін. Соғыстан кейін Побжой жаңа тракторды жобалады. 1948 жылдың 4 шілдесінде ол Хельсинкиге сапардан оралғанда, «Scandinavian Airlines» компаниясының «Douglas DC 6» ұшағы 1948 жылғы Нортвудтағы әуе апатына ұшырады. Екі ұшақтағы 38 жолаушының барлығы қаза тапты.
Douglas Rudolf Pobjoy started in the engine business working with Roy Fedden at Cosmos Engineering just after the end of World War I. Cosmos went bankrupt shortly after the war, and its assets were picked up by the Bristol Aeroplane Company, where Fedden would go on to produce a line of extremely successful engines. Pobjoy also spent time in the RAF as an education officer. Here he met Flt. Lt. Nicholas Comper who went on to design the Comper Swift, that would later fly from London to Australia in 9 days 2 hours. Pobjoy partnered with Parnall to develop an engine for the Swift. Although they felt that a cast block inline engine like the ones being produced by Cirrus and de Havilland would always be less expensive, they nevertheless selected the radial layout for their design, feeling that the cost would be more than offset by the lighter weight and higher performance his designs would offer. Douglas Pobjoy later took over the design, and started a company of his own to produce it at Hooton Park in the Wirral. The Parnall/Pobjoy design, the 7 cylinder 67 hp Pobjoy P, received its 50 hour type rating in 1928. This was followed in 1929 by the 75/80 hp Pobjoy R, that became very successful, notably on the General Aircraft Monospar. Later designs included the 85/90 hp Pobjoy Cataract, replacing the Pobjoy R, and the 130 hp Pobjoy Niagara of 1934. The Niagara was used on a number of designs by Shorts designers, notably the Short Scion Senior and the original half scale prototype for the Short Stirling, the S.31. The Niagara's compact size and excellent performance led to it being used on the General Aircraft GAL.38 and Airspeed AS.39 extremely long endurance slow flying "Fleet Shadower" prototypes produced to Air Ministry specification S.23/27" where they maximized airflow over the wings. In 1934, Pobjoy Airmotors moved its plant to Rochester, Kent, to be closer to its largest customer, Shorts. The move, and the ongoing effects of the Great Depression, drove the company into financial difficulty, and it was eventually bought outright by Shorts. The company was made public in 1935. Douglas Pobjoy then moved on to designing de icing equipment for high altitude flights. During the Second World War, Pobjoy ran a section of Rotol Airscrews of Gloucester, England, and was responsible for the design and development of an airborne generator, intended for use on the Short Shetland flying boat. The unit consisted of a flat six sleeve valve air cooled petrol engine driving the generator. This was installed inboard on the aircraft, and due to the incorrect closure of the cooling ducts the engine overheated and the resulting fire destroyed the prototype Shetland. It seems that the project was abandoned at this stage. After the war Pobjoy designed a new tractor. On 4 July 1948, he was returning from a sales trip to Helsinki when the Scandinavian Airlines Douglas DC 6 in which he was flying was involved in the 1948 Northwood mid air collision. All 38 passengers in both aircraft were killed.