Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Аэродинамические характеристики летательных и космических аппаратов
Aerodynamic performance of an air or spacecraft
В аэродинамике, полетный диапазон, рабочий диапазон или характеристики летательного или космического аппарата относятся к возможностям конструкции с точки зрения скорости, перегрузки или плотности атмосферы, часто упрощаемой до высоты. Термин используется довольно свободно и может также относиться к другим параметрам, таким как маневренность. Например, когда самолет испытывают, например, приводя его в пикирование на высокой скорости, говорят, что он летит "за пределами диапазона", что считается весьма опасным. В ходе программ летных испытаний, полетный диапазон означает ту часть конструктивных возможностей летательного или космического аппарата, которая уже успешно прошла испытания и, следовательно, перешла от теоретических или спроектированных возможностей к продемонстрированным/сертифицированным. Полетный диапазон – один из ряда связанных терминов, используемых в аналогичном смысле. Это, пожалуй, наиболее распространенный термин, поскольку он является старейшим, впервые появившимся в ранние дни летных испытаний. Он тесно связан с более современными терминами, такими как запас мощности и график "doghouse", которые представляют собой различные способы описания полетного диапазона самолета. Кроме того, значение термина расширилось и за пределы инженерной области, чтобы обозначать строгие границы, в которых происходит событие, или, в более общем смысле, предсказуемое поведение того или иного явления или ситуации, и, следовательно, его "полетный диапазон".
In aerodynamics, the flight envelope, service envelope, or performance envelope of an aircraft or spacecraft refers to the capabilities of a design in terms of airspeed and load factor or atmospheric density, often simplified to altitude. The term is somewhat loosely applied, and can also refer to other measurements such as maneuverability. For example, when a plane is pushed, for instance by diving it at high speeds, it is said to be flown "outside the envelope", something considered rather dangerous. During vehicle test programs, flight envelope simply means that part of the aircraft or spacecraft's design capabilities that have already been successfully tested, and have therefore moved from theoretical or designed capability into a demonstrated/certified capability. Flight envelope is one of a number of related terms that are used in a similar fashion. It is perhaps the most common term because it is the oldest, first being used in the early days of test flight. It is closely related to more modern terms known as extra power and a doghouse plot which are different ways of describing the flight envelope of an aircraft. In addition, the term has been widened in scope outside the field of engineering, to refer to the strict limits in which an event will take place or more generally to the predictable behavior of a given phenomenon or situation, and hence, its "flight envelope".
Побочные примечания
Хотя легко сравнивать самолеты по простым показателям, таким как максимальная скорость или практический потолок, анализ летной характеристики даст гораздо больше информации. Как правило, конструкция с большей площадью под кривой обладает лучшей общей производительностью. Это связано с тем, что когда самолет не работает на пределе своих возможностей, у него остается больший запас мощности, что означает больше ресурсов для набора высоты или маневрирования. Самолеты общего назначения имеют очень узкие летные характеристики, с диапазоном скоростей, например, от 80 до 320 км/ч, в то время как избыточная мощность современных истребителей обеспечивает огромные летные характеристики с площадью во много раз больше. Однако, в качестве компромисса, военные самолеты часто имеют более высокую скорость сваливания. Как следствие, скорость посадки также выше.
Although it is easy to compare aircraft on simple numbers such as maximum speed or service ceiling, an examination of the flight envelope will reveal far more information. Generally a design with a larger area under the curve will have better all around performance. This is because when the plane is not flying at the edges of the envelope, its extra power will be greater, and that means more power for things like climbing or maneuvering. General aviation aircraft have very small flight envelopes, with speeds ranging from perhaps 50 to 200 mph, whereas the extra power available to modern fighter aircraft result in huge flight envelopes with many times the area. As a trade off however, military aircraft often have a higher stalling speed. As a result of this the landing speed is also higher.
"Пустили конверт"
Эта фраза используется для описания ситуации, когда воздушное судно выводится на высоту или достигает скорости, превышающей установленные пределы. В переносном смысле, эта фраза может означать испытание других границ, как в аэрокосмической сфере, так и в других областях, например, "Plus ultra" (девиз).
This phrase is used to refer to an aircraft being taken to or beyond its designated altitude and speed limits. By extension, this phrase may be used to mean testing other limits, either within aerospace or in other fields e. g. Plus ultra (motto).