Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Летательные маневры, включающие положения, не достигаемые в обычном полете.
Flying maneuvers involving attitudes not attained during normal flight
Аэробатика – это практика выполнения летательных маневров, включающих такие положения воздушного судна, которые не используются при обычных пассажирских полетах. Этот термин является объединением слов "аэроплан" и "акробатика". Аэробатику выполняют на самолетах и планерах для тренировки, отдыха, развлечения и спорта. Кроме того, некоторые вертолеты, такие как MBB Bo 105, способны выполнять ограниченные акробатические маневры. Примером полностью акробатического вертолета, способного выполнять петли и бочки, является Westland Lynx. Большинство акробатических маневров включают вращение воздушного судна вокруг его продольной (крен) оси или поперечной (тангаж) оси. Другие маневры, такие как штопор, перемещают воздушное судно вокруг его вертикальной (рыскание) оси. Маневры часто комбинируют для создания полной акробатической последовательности для развлечения или участия в соревнованиях. Аэробатический полет требует более широкого спектра навыков пилотирования и подвергает воздушное судно большим структурным нагрузкам, чем обычный полет. В некоторых странах пилот обязан использовать парашют при выполнении акробатических маневров. Аэробатическая подготовка повышает способность пилота восстанавливаться в необычных ситуациях, и поэтому является частью многих программ обучения пилотов безопасности полетов. Многие пилоты занимаются аэробатикой для удовольствия, а некоторые участвуют в акробатических соревнованиях, где их оценивают судьи.
Aerobatics is the practice of flying maneuvers involving aircraft attitudes that are not used in conventional passenger carrying flights. The term is a portmanteau of "aeroplane" and "acrobatics". Aerobatics are performed in aeroplanes and gliders for training, recreation, entertainment, and sport. Additionally, some helicopters, such as the MBB Bo 105, are capable of limited aerobatic manoeuvres. An example of a fully aerobatic helicopter, capable of performing loops and rolls, is the Westland Lynx. Most aerobatic manoeuvres involve rotation of the aircraft about its longitudinal (roll) axis or lateral (pitch) axis. Other maneuvers, such as a spin, displace the aircraft about its vertical (yaw) axis. Manoeuvres are often combined to form a complete aerobatic sequence for entertainment or competition. Aerobatic flying requires a broader set of piloting skills and exposes the aircraft to greater structural stress than for normal flight. In some countries, the pilot must wear a parachute when performing aerobatics. Aerobatic training enhances a pilot's ability to recover from unusual flight conditions, and thus is an element of many flight safety training programs for pilots. While many pilots fly aerobatics for recreation, some choose to fly in aerobatic competitions, a judged sport.
Обзор
В первые дни авиации некоторые пилоты использовали свои самолеты в составе воздушного цирка для развлечения публики. Маневры выполнялись ради искусства или чтобы вызвать восхищение у зрителей. Со временем выяснилось, что некоторые из этих маневров позволяют самолетам получать тактическое преимущество в воздушном бою или в схватках между истребителями. Аэробатические самолеты делятся на две категории: специализированные и способные к выполнению фигур высшего пилотажа. Специализированные модели, такие как Pitts Special, Extra 200 и 300, а также Sukhoi Su 26M и Sukhoi Su 29, предназначены для достижения максимальной эффективности в аэробатике. Это достигается в ущерб универсальности, например, для туристических полетов, или простоте управления в неаэробатических режимах, таких как посадка. На более базовом уровне самолеты, способные к выполнению фигур высшего пилотажа, такие как Cessna 152 Aerobat или R2160 Acrobin, могут быть многоцелевыми – оборудованы для перевозки пассажиров и багажа, а также способными выполнять основные аэробатические фигуры. Группы пилотажных фигур высшего пилотажа состоят из команд до шестнадцати самолетов, хотя большинство команд включает от четырех до десяти самолетов. Некоторые из них финансируются государством, чтобы продемонстрировать гордость за вооруженные силы, а другие спонсируются коммерческими организациями. Цветные дымовые следы могут использоваться для подчеркивания рисунков в небе и/или цветов национального флага. Возможности выполнения аэробатических маневров на реактивных самолетах ограничены, поскольку они не могут использовать гироскопические силы, которые доступны самолетам с пропеллером. Реактивные самолеты также, как правило, летают намного быстрее, что увеличивает размер фигур и время, в течение которого пилот должен выдерживать повышенные перегрузки. Команды пилотажных фигур высшего пилотажа на реактивных самолетах часто летают в формациях, что еще больше ограничивает безопасные маневры. Аэробатика, выполняемая на малой высоте и для зрителей, называется "фигурным пилотажем". Для усиления зрелищного эффекта аэробатических маневров иногда используется дым, который позволяет зрителям видеть траекторию полета самолета. В целях безопасности дым образуется не в результате сгорания, а путем испарения специального масла в мелкий аэрозоль, что достигается либо путем впрыска масла в горячие выхлопные газы двигателя, либо с помощью специального устройства, которое можно установить в любом месте на самолете. Первой военной группой, начавшей использовать дым во время демонстраций, была 702-я эскадрилья "The Black Cats" на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1957 года.
In the early days of flying, some pilots used their aircraft as part of a flying circus to entertain. Maneuvers were flown for artistic reasons or to draw gasps from onlookers. In due course some of these maneuvers were found to allow aircraft to gain tactical advantage during aerial combat or dogfights between fighter aircraft. Aerobatic aircraft fall into two categories—specialist aerobatic, and aerobatic capable. Specialist designs such as the Pitts Special, the Extra 200 and 300, and the Sukhoi Su 26M and Sukhoi Su 29 aim for ultimate aerobatic performance. This comes at the expense of general purpose use such as touring, or ease of non aerobatic handling such as landing. At a more basic level, aerobatic capable aircraft, such as the Cessna 152 Aerobat or the R2160 Acrobin, can be dual purpose—equipped to carrying passengers and luggage, as well as being capable of basic aerobatic figures. Flight formation aerobatics are flown by teams of up to sixteen aircraft, although most teams fly between four and ten aircraft. Some are state funded to reflect pride in the armed forces while others are commercially sponsored. Coloured smoke trails may be emitted to emphasise the patterns flown and/or the colours of a national flag. Aerobatic maneuvers flown in a jet powered aircraft are limited in scope as they cannot take advantage of the gyroscopic forces that a propeller driven aircraft can exploit. Jet powered aircraft also tend to fly much faster, which increases the size of the figures and the length of time the pilot has to withstand increased g forces. Jet aerobatic teams often fly in formations, which further restricts the maneuvers that can be safely flown. Aerobatics done at low levels and for an audience is called "stunt flying". To enhance the show effect of aerobatic manoeuvres, smoke is sometimes generated; the smoke allows viewers to see the path travelled by the aircraft. Due to safety concerns, the smoke is not a result of combustion but is produced by the vaporization of fog oil into a fine aerosol, achieved either by injecting the oil into the hot engine exhaust or by the use of a dedicated device that can be fitted in any position on the aircraft. The first military aerobatic team to use smoke at will during displays was Fleet Air Arm 702 Squadron "The Black Cats" at the Farnborough Airshow in September 1957.
Обучение
Аэробатику изучают военные летчики-истребители для развития лётных навыков и тактического применения в бою. Многие акробатические маневры, такие как «Иммельманн» и «Сплит С», действительно были разработаны в ходе военных конфликтов.
Aerobatics are taught to military fighter pilots as a means of developing flying skills and for tactical use in combat. Many aerobatic manoeuvres were indeed developed in military conflicts, e. g. the Immelmann turn or Split S.
Аэробатика и групповой полет не ограничиваются самолетами с фиксированным крылом; британская армия, Королевский военно-морской флот, военно-воздушные силы Испании и Индии, среди прочих, имеют команды пилотажа на вертолетах. Все акробатические маневры требуют обучения и практики для предотвращения аварий. Аварии, связанные с акробатическими маневрами, крайне редки в спортивной аэробатике; большинство происшествий случаются при выполнении группового полета или фигур высшего пилотажа на очень малой высоте на авиашоу или гонках. Акробатика на малых высотах чрезвычайно сложна, и пилоты авиашоу должны продемонстрировать свою квалификацию, прежде чем им будет разрешено постепенно снижать высоту полета. В Европейском союзе для выполнения аэробатических полетов требуется специальная подготовка и получение соответствующей квалификации. В Канаде для выполнения акробатических полетов лицензия не требуется, но для перевозки пассажиров во время таких полетов пилот должен иметь не менее 10 часов инструктажа по акробатическим маневрам с инструктором или 20 часов общего опыта акробатических полетов.
Aerobatics and formation flying is not limited solely to fixed wing aircraft; the British Army, Royal Navy, Spanish Air Force and the Indian Air Force, among others, have helicopter display teams. All aerobatic manoeuvres demand training and practice to avoid accidents. Accidents due to aerobatic manoeuvres are very rare in competition aerobatics; most of them happen when performing formation flying or stunt flying at very low levels at airshows or air racing. Low level aerobatics are extremely demanding and airshow pilots must demonstrate their ability before being allowed to gradually reduce the height at which they may fly their show. In the EU, flying aerobatics requires special training and a rating. In Canada, no licence is required to perform aerobatics, but to carry passengers during aerobatics a pilot must have at least 10 hours dual flight instruction of aerobatic manoeuvres, or 20 hours of total aerobatic experience.
Выступление
Акробатические фигуры чаще всего демонстрируются публике на авиашоу в виде высшего пилотажа. Соревнования по акробатике обычно не привлекают большого количества зрителей, так как фигуры выполняются на безопасной высоте для предотвращения аварий.
Aerobatics are most likely to be seen at public airshows in the form of stunt flying. Aerobatic competitions usually do not attract large crowds of spectators since the manoeuvers are flown at safe altitudes to avoid accidents.