Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Пожар грузовика в тоннеле Монблан
Transport truck fire in the Mont Blanc Tunnel
24 марта 1999 года грузовик загорелся, двигаясь по тоннелю Монблан между Францией и Италией. Остановившись примерно на середине тоннеля, он вспыхнул с большой силой. Другие транспортные средства, находившиеся в тоннеле, быстро оказались в ловушке и также загорелись, поскольку пожарные не могли добраться до грузовика. В результате погибли 39 человек. После этого в тоннеле были внесены существенные изменения для повышения безопасности.
On 24 March 1999, a transport truck caught fire while driving through the Mont Blanc Tunnel between France and Italy. When it stopped halfway through the tunnel, it violently combusted. Other vehicles traveling through the tunnel quickly became trapped and they also caught fire as firefighters were unable to reach the transport truck. 39 people were killed. In the aftermath, major changes were made to the tunnel to improve its safety.
Огонь
Утром 24 марта 1999 года 39 человек погибли, когда бельгийский грузовик с мукой и маргарином, въехавший с французской стороны, загорелся в туннеле. Грузовик проехал пункт оплаты в 10:46 по центральноевропейскому времени. Начало движения по туннелю было обычным. Согласно документальному фильму National Geographic "Секунды до катастрофы", огонь и дым появились около 10:49. Вскоре после этого водитель понял, что что-то не так, когда автомобили, двигавшиеся навстречу, подавали световые сигналы; взглянув в зеркала, он увидел, как из-под кабины валит белый дым. Это еще не рассматривалось как чрезвычайная ситуация. За предыдущие 35 лет в туннеле произошло 16 других пожаров в грузовиках, которые водители всегда тушили на месте. В 10:53 водитель транспортного средства, Жильбер Деграв, остановился в туннеле, чтобы попытаться потушить огонь, но был вынужден отступить, когда груз внезапно вспыхнул. Власти усугубили эффект трубы, нагнетая свежий воздух с итальянской стороны, что привело к усилению пожара и удержанию токсичных газов внутри. В ловушке оказались только транспортные средства, проехавшие мимо пожара с французской стороны туннеля, в то время как автомобили с итальянской стороны огня в основном не пострадали. 29 человек погибли, находясь в ловушке в транспортных средствах, еще девять – пытаясь спастись пешком. Все погибшие находились на французской стороне и в конечном итоге были превращены в кости и пепел из-за сильной жары. Из пятидесяти человек, первоначально оказавшихся в ловушке огня, выжили двенадцать, все они – с итальянской стороны. Ремонтные работы включали установку компьютерного оборудования для обнаружения пожаров, дополнительных защитных отсеков, параллельного эвакуационного ствола и пожарной станции в середине туннеля, укомплектованной пожарными машинами с двойной кабиной. В эвакуационных стволах также установлены вентиляционные отверстия для подачи чистого воздуха. Люди, находящиеся в защитных отсеках, теперь имеют видеосвязь с диспетчерским центром, чтобы они могли общаться с людьми, оказавшимися в ловушке, и более четко информировать их о происходящем в туннеле. На каждой стороне были созданы удаленные пункты проверки безопасности грузов: Аоста в Италии и Пасси-Ле-Файе во Франции. Здесь все грузовики тщательно проверяются задолго до въезда в туннель. Эти удаленные пункты также используются в качестве перевалочных баз для регулирования пиковых нагрузок коммерческого трафика. Опыт, полученный в ходе расследования пожара, стал одним из ключевых факторов, приведших к созданию Французского бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте. Были сняты телевизионные документальные фильмы о катастрофе, которые распространялись по всему миру и были посвящены либо вопросам безопасности, либо обстоятельствам, которые превратили серьезный, но контролируемый инцидент в катастрофу. Первый фильм, "Секунды до катастрофы – Туннельный ад" (вышел в эфир в 2004 году), представлял собой реконструкцию событий, предшествовавших и сопровождавших катастрофу, а также выводов последующего расследования. Второй фильм, "В пламени – Подземный пожар" (вышел в эфир в 2006 году), вновь рассмотрел обстоятельства и показал, как новая технология в виде нового типа огнетушителя могла бы уменьшить масштаб катастрофы и позволить пожарной службе добраться до места происшествия и оставаться там для борьбы с огнем. Пьерлусио Тинацци, итальянский охранник, погибший при попытке спасти водителя грузовика, посмертно был награжден итальянской медалью "Золотая медаль за гражданскую доблесть".
On the morning of 24 March 1999, 39 people died when a Belgian transport truck carrying flour and margarine, which had entered the French side portal, caught fire in the tunnel. The truck came through the tollbooth at 10:46 CET. The initial journey through the tunnel was routine. According to the National Geographic documentary programme Seconds from Disaster, the fire and smoke appeared at around 10:49. Shortly after, the driver realized something was wrong as cars coming in the opposite direction flashed their headlights at him; a glance in his mirrors showed white smoke coming out from under his cabin. This was not yet considered a fire emergency. In fact, there had been 16 other truck fires in the tunnel over the previous 35 years, always extinguished on the spot by the drivers. At 10:53, the driver of the vehicle, Gilbert Degrave, stopped into the tunnel, in an attempt to fight the fire, but was suddenly forced back when the payload violently combusted. Authorities compounded the chimney effect by pumping in further fresh air from the Italian side, escalating the fire whist trapping toxic fumes inside. Only vehicles past the fire on the French side of the tunnel were trapped, while cars on the Italian side of the fire were mostly unaffected. There were 29 deaths of people trapped inside of vehicles, and nine more died trying to escape on foot. All the deceased were on the French side, and were ultimately reduced to bones and ash by the intense heat. Of the initial fifty people trapped by the fire, twelve survived, all of them from the Italian side. Renovations include computerized detection equipment, extra security bays, a parallel escape shaft and a fire station in the middle of the tunnel complete with double cabbed fire trucks. The safety shafts also have clean air flowing through them via vents. Any people in the security bays now have video contact with the control centre, so they can communicate with the people trapped inside and inform them about what is happening in the tunnel more clearly. A remote site for cargo safety inspection was created on each side: Aosta in Italy and Passy Le Fayet in France. Here all trucks are inspected well before the tunnel entrance. These remote sites are also used as staging areas, to smooth the peaks of commercial traffic. The experience gained from the investigation into the fire was one of the principal factors that led to the creation of the French Land Transport Accident Investigation Bureau. TV documentaries were also made concerning the disaster, all distributed worldwide and focusing on either safety aspects or the circumstances that turned what should have been a serious, but controllable incident into a disaster. The first, Seconds from Disaster – Tunnel Inferno (aired 2004), was a reconstruction of the events leading up to and during the disaster and the conclusions of the investigation that followed. The second, Into the Flames – Fire Underground (aired 2006), revisited the circumstances and showed how new technology in the form of a new type of fire extinguisher could have reduced the scale of the disaster and enabled the fire service to reach and remain in the vicinity to fight the fire. Pierlucio Tinazzi, an Italian security guard who died attempting to rescue a truck driver, was posthumously awarded Italy's Medaglia d'Oro al Valore Civile.