Автомагистраль 7 штата Огайо: Полное описание

Введение

Шоссе 7 (англ. State Highway 7), ранее известное как Intercounty Highway 7 до 1921 года и State Highway 7 в 1922 году, — это автомагистраль, проходящая с севера на юг в южной и восточной частях штата Огайо. Его протяжённость составляет около 541 км, что делает его самым длинным государственным маршрутом в Огайо. Южная конечная точка — развязка с федеральной трассой U.S. Route 52 (US 52) к западу от Чесапика. Северная конечная точка также является восточной конечной точкой SR 531 в Коннеоуте. Маршрут SR 7 проходит в пределах 8 км от реки Огайо (границы Огайо с Западной Вирджинией) на протяжении большей части южного участка, и река видна с большей части трассы. Дорога также остаётся в пределах 16 км от границы штата Пенсильвания на протяжении большей части северного участка.

Описание маршрута

SR 7 начинается в Чесапике и проходит вдоль реки Огайо примерно на 235 миль (378 км). На этом участке шоссе пересекаются с маршрутами US 35, US 33, US 50 и Interstate 77 (I 77). Оно проходит через множество городов на реке Огайо, таких как Мариетта, Беллер и Стьюбенвилль. Достигнув границы с Пенсильванией, оно направляется на север по SR 11 и US 30 от Ист-Ливерпуля до Роджерса. После съезда с шоссе 11 в Роджерсе маршрут поворачивает на север и начинает движение к Йонгстауну. Достигнув развязки с автомагистралью Огайо, Огайо SR 7 входит в Коннектикутский западный резерв. Продолжая движение на север, оно становится улицей Маркет-стрит в Бордмане, штат Огайо, где наблюдается значительный рост пригородов. Затем шоссе направляется на восток, совпадая с US 62. После этого совместного участка шоссе снова направляется на север в Хаббарде, через множество небольших городов, к своей северной конечной точке на SR 531 в Коннеоуте.

Обход Чессапик и Прокторвилл

Обход в Чесапике был впервые предложен в 1953 году. В 1961 году открылась скоростная автомагистраль US 52 от Чесапика на запад в сторону Шеридана. Первоначальный восточный конец четырехполосной разделенной автомагистрали находился на нынешнем съезде на север от Чесапика к востоку от дороги Tallow Ridge Road. US 52 первоначально проходила по современному мосту Роберта К. Бёрда, соединяющему Чесапик с Хантингтоном, Западная Вирджиния. В 1979 году обозначение US 52 было перенесено на мост Ника Джо Рахалла II, поскольку в том же году на этом мосту были отменены платные проезды; участок к востоку от моста Рахалла до съезда в Чесапике был перенумерован как SR 7. Десять лет спустя четырехполосная скоростная дорога была продлена на восток до незавершенной петлевидной развязки сразу к востоку от дороги Big Branch Road. Была завершена четырехполосная соединительная дорога от частично завершенной развязки к подножию моста Роберта К. Бёрда на SR 527. Одновременно двухполосный съезд в Чесапике к востоку от дороги Tallow Ridge Road был преобразован в съезд только на север. Конечная точка в Чесапике планировалась для соединения с Прокторвиллем. Хотя часть SR 527 обозначена как часть SR 7, она официально не является частью маршрута, и многие знаки указывают эту часть SR 527 как "К SR 7". 31 мая 2002 года был заложен первый камень в основу Фазы 1A обхода Прокторвиля. Фаза 1A включала двухполосную соединительную дорогу от моста Ист-Хантингтон до Irene Road, при этом первоначальный петлевой съезд с моста на State Route 7 был изменен в подъездную дорогу. Фаза 1B была определена как участок от Irene Road до State Route 7 вблизи начальной школы Fairland East в Римском округе. Фаза 2 планировалась от Irene Road на запад до Чесапика. Общая стоимость проекта первоначально оценивалась в 165 миллионов долларов. Ориентировочная стоимость участка протяженностью 4,5 мили (7 км) первоначально составляла 27 миллионов долларов, однако, когда были получены предложения, стоимость снизилась до 24,3 миллиона долларов. Самое низкое предложение, которое также было принято, составило 22,1 миллиона долларов. Дорога была спроектирована как двухполосная дорога с ограниченным доступом на полосе отвода шириной в четыре полосы. Строительство началось 4 августа с первоначальной предполагаемой датой завершения 30 июня 2005 года. Необычайно большое количество дождей, вызванных двумя ураганами, привело к значительным задержкам. Более дюжины крупных обвалов на Фазе 1B потребовали дополнительных 30 миллионов долларов на ремонт и приобретение дополнительной земли для укрепления откосов. Еще одним изменением стала конструкция дорожного полотна; первоначально планировалось расширить его в будущем, когда увеличение трафика потребует расширения, оно было спроектировано на широкой полосе отвода без разделения между встречными полосами. Во время ремонта обвалов была построена террасированная дорога для разделения будущих южных полос от северных высоким откосом при расширении дороги до четырех полос. Другие перерасходы увеличили стоимость строительства до 62 миллионов долларов, включая Фазы 1A и 1B, по сравнению с первоначальными оценками в 32 миллиона долларов. Основной причиной было быстрое увеличение стоимости земли и "неконтролируемое зонирование" вдоль предполагаемой полосы отвода проекта, а также геотехнические проблемы с каменистой почвой. Оставшаяся часть, на восток до SR 7 вблизи начальной школы Fairland East, открылась 8 декабря 2006 года. Она включает в себя пересечения с SR 775, Kinley Avenue и SR 7. По завершении Фазы 1A и 1B были обозначены как SR 7; обход от съезда SR 775 до петли на мосту Ист-Хантингтон был обозначен как SR 775. Фаза 2 обхода, от обхода Чесапик до Irene Road в Прокторвилле, не была профинансирована. Финансирование, которое ранее было обещано Департаментом транспорта Огайо (ODOT), позже было отклонено.

The Chesapeake bypass was first proposed in 1953. In 1961, the US 52 expressway opened from Chesapeake westward towards Sheridan. The original eastern terminus of the four lane divided highway was at the current Chesapeake northbound only exit ramp east of Tallow Ridge Road. US 52 originally crossed at the present day Robert C. Byrd Bridge that connects Chesapeake to Huntington, West Virginia. In 1979, the US 52 designation moved to the Nick Joe Rahall II Bridge as tolls on that span were removed that year; the segment east of the Rahall Bridge to the Chesapeake interchange was renumbered to SR 7. Ten years later, the four lane expressway was extended eastward to an incomplete trumpet interchange just east of Big Branch Road. A four lane connector route from the partially complete interchange to the foot of the Robert C. Byrd Bridge at SR 527 was completed. At the same time, the two lane Chesapeake interchange ramp just east of Tallow Ridge Road was converted to a northbound only exit ramp. The abrupt terminus at Chesapeake was envisioned to connect to Proctorville. Though the portion of SR 527 is signed as part of SR 7, it is not officially part of the route and many signs show this portion of SR 527 as "To SR 7." On May 31, 2002, ground was broken for Phase 1 A of the Proctorville bypass. Phase 1 A entailed a two lane connector road from the East Huntington Bridge to Irene Road, with the original loop ramp from the bridge to State Route 7 being modified into an access road. Phase 1 B was designated from Irene Road to State Route 7 near Fairland East Elementary in Rome Township. Phase 2 was envisioned from Irene Road west to Chesapeake. The total cost was originally estimated to be at $165 million. The $6.5 million, The projected cost of the 4.5 mile (7 km) segment was originally $27 million, however, when the bids were let, the cost had decreased to $24.3 million. The lowest bid, which was also accepted, came in at $22.1 million. The road was designed as a two lane limited access facility on a four lane right of way. Construction began on August 4, with an original estimated completion date of June 30, 2005. An unusual amount of rain, blamed on two hurricanes, caused major delays. More than one dozen major slips along Phase 1 B required an additional $30 million in repairs and the purchase of additional land for highwall excavations. Another change was the design of the roadway; originally projected to be widened in the future when higher traffic counts warrant the expansion, it was designed on wide right of way with no grade separation between the opposing lanes. During the repair of the slips, a terraced roadway was constructed to separate the future southbound lanes from the northbound by a highwall when the roadway is expanded to four lanes. Other cost overruns had pushed the cost of construction to $62 million total, which included Phases 1 A and 1 B, up from the original estimates of $32 million. The primary cause was rapidly increasing land values and "unchecked zoning" along the project's projected right of way along with geo technical problems with rocky soil. The remainder, east to SR 7 near Fairland East Elementary, opened on December 8, 2006. It includes intersections with SR 775, Kinley Avenue, and SR 7. Upon completion, phases 1 A and 1 B were signed as SR 7; the bypass from the SR 775 junction to the loop at the East Huntington Bridge was co numbered with SR 775. Phase 2 of the bypass, from the Chesapeake bypass to Irene Road at Proctorville, has not been funded. Funding which had been previously promised by the Ohio Department of Transportation (ODOT) was later denied.

Бизнес-страница 7 от Мидлпорта до Помероя

Бизнес-государственная трасса № 7 простиралась от западной части Миддлпорта до примерно 6,4 км к востоку от Помероя. Маршрут следовал по прежнему пути Государственного шоссе № 7, который был заменен объездной дорогой Помероя, и проходил через центральные районы Миддлпорта и Помероя. Он соединялся с шоссе № 833 (бывший участок федерального шоссе № 33) в 1,6 км к западу от Помероя и далее на восток от Помероя, включая небольшой участок совместного прохождения с шоссе № 124, а затем шёл на северо-восток к восточному транспортному развязку федерального шоссе № 33 и государственного шоссе № 7. Маршрут был упразднен в период с 2013 по 2015 год.