П.Дж. Джонс: Американский гонщик и династия автоспорта

Введение

Американский гонщик

Парнелл Велко "П. Дж." Джонс — американский профессиональный автогонщик. Он принимал участие в различных дисциплинах, включая NASCAR, IndyCar, IMSA GT Championship, American Le Mans Series, USAC, Chili Bowl и Stadium Super Trucks. В 1993 году Джонс стал вторым в классе GTP чемпионата IMSA GT, а в 1992 году — четвёртым. Он также финишировал четвёртым в гонке NASCAR Winston Cup Series 2002 года на трассе Уоткинс-Глен и вторым в гонке CART 1999 года в Назарете. Его отец — победитель "Индианаполиса-500" Парнелли Джонс, его брат — Пейдж Джонс, бывший гонщик, а один из его сыновей, Джаггер Джонс, сейчас выступает в серии ARCA Menards Series West.

Начало карьеры и 1980-е годы

Первые гоночные шаги Джонса, как это часто бывает у молодых пилотов, были сосредоточены на картинге. После завершения выступлений на начальном уровне, Джонс начал участвовать в овальных гонках на трассе Ascot Park, подобно своему отцу десятилетиями ранее. Набираясь опыта и получая признание, Джонс перешел к соревнованиям, санкционированным Автоклубом Соединенных Штатов. Из множества вариантов в обширном портфеле USAC по дивизионам с открытыми колесами, Джонс выбрал категорию West Coast Midget. В гоночном сезоне 1986 года Джонс завоевал титул "Новичок года" в этом классе, начиная свой путь к превосходству над отцом в автоспортивных достижениях; он, будучи учеником старших классов, уже превзошел Парнелли в учебе. Продолжая формировать репутацию будущего автоспорта в USAC, Джонс начал пробовать себя в IMSA GT, предвещая пик своей карьеры, который, по крайней мере частично, произойдет в классе GTP в рамках этой серии. На этом этапе Джонс выступал в классах GTO и GTU за команду Clayton Cunningham Racing на автомобилях Mazda RX 7. Частичное участие в сезонах GTO и GTU оставило Джонса лишь четырнадцатым и двадцать седьмым в соответствующих зачетах. Однако низкие позиции не заслонили способности Джонса в гоночном автомобиле с роторным двигателем; вместо этого 1988 год ознаменовался попаданием на подиум в одной из гонок GTU. В 1988 году Джонс также одержал победу в гонке спринт-каров чемпионата мира, проходившей в Окленде, доказав, что его талант не ограничивается только гонками на асфальте и территорией Соединенных Штатов. Десятилетие не завершилось без очередного ознакомления с гоночными сериями от П. Дж. Джонса; в этот раз он изучал American Racing Series с ее турбированными автомобилями Buick Formula. Эта серия объединяла элементы гонок на малых открытых автомобилях и гонок спортивных автомобилей, являясь синтезом уроков, полученных Джонсом ранее. Мастерски применяя навыки, приобретенные в юности, Джонс одержал победу на трассе Mid-Ohio Sports Car Course, увенчав сезон, который завершился шестым местом в итоговой классификации. В том же году Джонс был дисквалифицирован USAC на тридцать дней после преднамеренного столкновения с автомобилем соперника.

Jones' preliminary efforts in racing were, in a fashion not atypical for young drivers, focused on go karting. Upon graduation from his introductory level competitions, Jones began to enter the oval races at Ascot Park, much as his father did decades prior. Accumulating experience and accolades, Jones would progress vertically to United States Auto Club sanctioned events. From numerous choices within the USAC governing body's expansive portfolio of open wheel divisions, Jones opted to participate in the West Coast Midget category. 1986's racing season saw Jones earn the rookie of the year title in that class as the then young driver began a quest to surpass his father in auto racing accomplishments; he had, by virtue of being a high school junior, already overtaken Parnelli in academic achievement. As Jones continued to craft a reputation as the future of motorsport in USAC, he began to dabble in IMSA GT, foreshadowing the dawn of his career's peak, which would take place, at least in part, in the GTP classification within the series. At this stage, Jones was participating in the GTO and GTU classes with Clayton Cunningham Racing and their stable of Mazda RX 7 vehicles. A partial season in both GTO and GTU left Jones just fourteenth and twenty seventh in the respective standings. Low rankings, however, would not overshadow Jones' ability in the rotary engined racing car; instead, 1988 was highlighted by a podium finish in one of the GTU races. In 1988, Jones also scored victory in a world championship sprint car race which transpired in Auckland, proving that his talents transcended both the scope of pavement racing and the borders of the United States of America. The decade would not close without another racing reconnaissance from P. J. Jones; in this instance, he was surveying the American Racing Series with its turbocharged Buick formula cars. This series encompassed elements from both midget racing and sports car racing, serving as a fusion of lessons Jones had learned in his prior experience. Masterful in applying the skills he had developed as a youth, Jones triumphed on the Mid Ohio Sports Car Course as he scored a victory to crown a season's efforts which would culminate in a sixth place final classification. In the same year, Jones was suspended for thirty days from USAC competition after deliberately colliding with a competitor's vehicle.

1990-е годы

Джонс вернулся в американскую гоночную серию в 1990 году. Несмотря на ту же команду и использование того же пакета March/Buick, Джонсу не удалось одержать ни одной победы в гонке. Неудачная попытка в ныне существующую NASCAR K&N Pro Series West и несколько запоминающихся, но безуспешных испытаний за рулем Ford Ranger в Racetruck Challenge от SCCA сделали этот год особенно сложным для Джонса. Обещания 1980-х годов уступили место гнетущим сомнениям, которые могли поставить под угрозу его развивающуюся карьеру. Однако Джонс не из тех, кого можно было сломить медленным прогрессом, и он поднялся из относительно спокойного 1990 года, чтобы вновь заявить о своем потенциале как чемпион автогонок в 1991 году. Его сезон начался в GTP, где он участвовал в 24 часах Дейтоны за Дэна Гурни и его команду All American Racers, которая выставила Toyota Eagle HF90 в гонке, которая не принесла больших успехов. Тем не менее, даже то, что Гурни рассматривал Джонса, человека столь проницательного в вопросах автоспорта, стало необходимым повышением уверенности в себе, которое помогло Джонсу в течение следующего года, когда его внимание оставалось сосредоточенным на американской гоночной серии. Пройдя путь к второму месту в сезоне, Джонс одержал две победы в двенадцати гонках, продемонстрировав мастерство на узких и коварных уличных трассах в Торонто и Денвере. Доказав, что его талант превосходит вызовы, которые могла предложить американская гоночная серия, Джонс больше никогда не возвращался в этот чемпионат после завершения 1991 года. До конца года Джонс принял участие в гонке на льду, как и другие североамериканские гонщики, Пол Менард и Грег Мур, на разных этапах своей карьеры. В 1992 году Джонс стал профессиональным гонщиком, присоединившись к команде Гурни на полный сезон в IMSA GTP, пилотируя совершенно новый Eagle MkIII. Джонса превзошел его товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио II, завоевавший титул серии, но эти результаты следует рассматривать с учетом того факта, что Джонс был новичком в соревнованиях прототипов и должен был адаптироваться к мощным автомобилям с огромной прижимной силой. Заняв четвертое место в чемпионате с двумя победами, Джонс к концу года превзошел все разумные ожидания для молодого гонщика на такой сложной технике. Помимо двух побед Джонса в IMSA, пилот второго поколения доминировал в гонке Toyota Pro/Celebrity Race 1992 года в Лонг-Бич. All American Racers сохранили Джонса на 1993 год и заняли первое и второе места в категории IMSA GTP, Джонс финишировал вслед за Фанхио. Привыкнув к Eagle MkIII Toyota, Джонс использовал свой опыт в GTP, выиграв стартовую 24-часовую гонку Дейтона. Победу разделили с согонщиками Марком Дизмором и Рокки Мораном, отцом одного из будущих товарищей Джонса по команде. Джонс проявил себя как индивидуальность, развеяв любые сомнения в том, что он слишком сильно полагается на своих партнеров для достижения успеха. В плане чистого темпа Джонс переписал рекорд Лайм-Рок Парка, показав время круга 43,112 секунды. До сих пор никому не удавалось пройти трассу в Западном Коннектикуте так быстро. Не боясь вызовов и всегда стремясь расширить свое резюме, Джонс участвовал в гонках NASCAR Winston Cup, когда это не противоречило его участию в гонках спортивных автомобилей. Обладая ограниченным опытом в гонках на стоковых автомобилях, но огромным природным талантом, Джонс смог квалифицироваться в большинстве гонок, в которых участвовал (шесть из одиннадцати), и завоевать место в первой десятке на исторической трассе Watkins Glen International на культовом Ford № 9. Автомобиль был предоставлен конюшней Melling Racing и обслуживался командой механиков во главе с Гарри Хайдом. Именно в направлении стоковых автомобилей повернулась карьера Джонса, и гонки на овальных трассах стали предпочтительным выбором П.Дж., даже когда он неофициально тестировал двигатель CART для Toyota и Дэна Гурни. Год начался с Chili Bowl, в котором участвовали оба брата Джонса. После столкновения в начале гонки П.Дж. пришлось пробиваться сквозь пелотон; будучи когда-то студентом бизнеса, Джонс в тот день стал профессором гоночного мастерства, используя более низкую траекторию, чем его конкуренты. Пейдж лидировал в гонке, П.Дж. занял второе место и начал оказывать давление на своего младшего брата, в то время как толпа приветствовала Энди Хилленбурга из Оклахомы, занявшего третье место. Когда в инцидент, произошедший прямо на пути лидирующих машин, оказались вовлечены автомобили на обочине, в том числе известный гонщик Кен Шредер, и Пейдж, и П.Дж. выбыли из борьбы в гонке на миджет-автомобилях в помещении. П.Дж. был классифицирован на девятом месте. В 1994 году Джонс участвовал во многих других гонках на миджет-автомобилях, часто вместе со своим братом. В гонке USAC Silver Crown Series на трассе IRP П.Дж. занял достойное второе место после Майка Блисса, доминирующего гонщика на этой трассе, стартовав с поул-позиции. Стоковые автомобили снова были в планах Джонса, и калифорниец участвовал в нескольких дивизионах NASCAR. Не добившись успеха на уровне Winston Cup в этом сезоне, Джонс также обратился к серии Winston West, где выиграл свою первую гонку на стоковом автомобиле на Phoenix International Raceway. Это было совместное мероприятие между двумя вышеупомянутыми турами NASCAR; Джонс был классифицирован как двадцать девятый в общем зачете, выступая за команду Ultra Motorsports, с которой он добился успеха в дальнейшем. NASCAR также создала дивизион SuperTruck, который должен был стартовать в 1995 году. Джонс был пионером в этой серии, участвуя в показательных гонках в 1994 и 1995 годах. Участвуя в семи гонках за Scoop Vessels, Джонс одержал две победы (в Mesa Marin и снова в Phoenix), которые были подкреплены еще двумя вторыми местами и двумя третьими результатами. Его седьмая гонка закончилась за пределами первой десятки. Джонс получил место в команде на 1995 год, поскольку его брат Пейдж восстанавливался после травм, полученных в аварии на миджет-автомобиле. В официальных гонках Truck Series Джонсу было менее успешно, он опустился с позиции фаворита до позиции гонщика-путешественника, завоевав всего два места в первой десятке в тринадцати стартах. После увольнения из команды Джонс возобновил свое желание участвовать в гонках в стиле Indy и продолжил работу над проектом Toyota CART, начав восьмилетний перерыв в дивизионе NASCAR Truck. С началом 1996 года Джонс был готов к искуплению и нашел его в Chili Bowl. В этом выпуске он добился наивысшей славы, когда-либо достигнутой в этом мероприятии: второго места. Это было многообещающее начало нового путешествия, на которое отправился Джонс. Теперь, когда двигатель Toyota официально участвовал в CART в 1996 году, Джонс был нанят в качестве гонщика для команды All American Racers и его Eagle MK V Champ Car для сокращенного сезона, который начался на Milwaukee Mile, где проходил седьмой этап серии. Во второй гонке CART Джонс финишировал девятым, преодолев уличную трассу Belle Isle так же, как он преодолевал временные трассы в своей американской гоночной серии; этот результат принес первые очки, когда-либо набранные в специальном автомобиле CART с двигателем Toyota. Джонс продолжал участвовать в этой программе до 1998 года; успеха практически не было, и очки были набраны только один раз: Fontana 1997. В 1999 году Джонс перешел в команду Patrick Racing, покинув одного легендарного автогонщика Гурни, чтобы присоединиться к другому, Пэту Патрику. Смена обстановки была решающей для успеха Джонса, и последний год двадцатого века стал пиком (и завершением) пребывания П.Дж. в CART. Четыре последовательных финиша в очках с Лонг-Бич до Gateway, включая лучший в карьере результат на втором месте на Nazareth Speedway, ознаменовали год, в котором было получено еще два места в первой десятке в гонках в Торонто и Чикаго.

Jones returned to the American Racing Series in 1990. Though with the same team, and utilizing the same March/Buick package, Jones failed to score a single race victory. An unsuccessful foray into what is now NASCAR's K&N Pro Series West and a handful of forgettable trials at the wheel of a Ford Ranger in SCCA's Racetruck Challenge rendered this year particularly difficult from a Jonesian perspective. The promise of the 1980s had now faded into an oppressive doubt that could have jeopardized a blossoming career. Jones was not the kind of prospect to be discouraged by slow development, though, and rose from the quiet 1990 to reestablish his potential as an auto racing champion in 1991. His season began in GTP, running the 24 Hours of Daytona for Dan Gurney and his All American Racers squad, which fielded a Toyota powered Eagle HF90 in a race that would not see the loftiest of successes. Still, for Jones to even be considered by a man as keen in motoring matters as Gurney provided a much needed elevation in confidence level that would propel Jones through the coming year, where his focus remained on the American Racing Series. Racing down an avenue which would take him to the season's vice runner up position, Jones scored two victories in twelve races, exhibiting excellence on the narrow confines of treacherous street circuits in Toronto and Denver. Having now proven that his talents were beyond the challenges the American Racing Series could offer, Jones would never return to the championship subsequent to 1991's conclusion. Prior to the year's end, Jones participated in an ice race, much as fellow North American racing drivers Paul Menard and Greg Moore have at various stages in their own careers. In 1992, Jones became a full fledged professional racing driver, now joining Gurney's team for a full season's run in IMSA GTP piloting the brand new Eagle MkIII. Jones was outclassed by his teammate, Juan Manuel Fangio II, who had taken the series title, but such results must be qualified with recognizance of the fact that Jones was a rookie in prototype competitions and had to adapt to the powerful cars which featured astronomical amounts of downforce. Fourth in points with two wins, as Jones was by the year's end, had far exceeded any reasonable expectations one could have for a young driver in such refined machinery. Outside of Jones' two wins on the IMSA circuit, the second generation driver dominated the 1992 Toyota Pro/Celebrity Race in Long Beach. All American Racers retained Jones for 1993 and swept the championship and vice championship positions in IMSA's GTP category with P. J. trailing Fangio. Now acclimated to the Eagle MkIII Toyota, Jones capitalized on his year's GTP experience in the season opening 24 Hours of Daytona, which he won. The victory was shared with co drivers Mark Dismore and Rocky Moran, father of one of Jones' future sports car teammates. As an individual, Jones excelled, erasing any doubts that he relied too heavily on his partners for success. In a measure of pure pace, Jones rewrote the track record of Lime Rock Park with a lap of 43.112 seconds. To this day, no one has ever circulated the Western Connecticut racecourse's figure as quickly. Never afraid of a challenge and always willing to broaden his résumé, Jones participated in NASCAR Winston Cup action when such events did not conflict with his sports car exploits. Limited in stock car experience but carrying abundant levels of natural driving talent, Jones was able to qualify for the majority of races he entered (six from eleven) and collect a top ten finish at historic Watkins Glen International at the iconic No. 9 Ford's wheel. The car was furnished by the Melling Racing stable and serviced by a team of mechanics led by Harry Hyde. It was in the stock car direction that Jones' career would turn, with oval racing becoming the inclination of P. J. 's preferences even as he unofficially tested a CART engine for Toyota and Dan Gurney. The year began with the Chili Bowl, contested by both Jones brothers. Turned around early in the race, P. J. had to carve through the field; once a student of business, Jones was the professor of racecraft on that particular day, using a lower line than his competitors. As Page led the race, P. J. assumed second, and began to apply pressure on his younger brother as the crowd cheered for the third place runner, Oklahoma's Andy Hillenburg. When lapped traffic, which included noted driver Ken Schrader, became involved in an incident directly in the paths of the leading cars, both Page and P. J. were eliminated from contention in the indoor midget race. P. J. was classified in the ninth spot. Jones would contest many other midget races in 1994, often with his brother. In the USAC Silver Crown Series event on the IRP facility, P. J. would score a respectable second place finish behind Mike Bliss, then the dominant driver on that particular circuit, after starting from the pole position. Stock cars were, once again, on Jones' agenda, as well, and the Californian found himself in a number of NASCAR branded divisions. Finding no success at the Winston Cup level in this season, Jones also turned to the Winston West series, where he won his first stock car race on the Phoenix International Raceway. This event was a combined race between the two aforementioned NASCAR tours; Jones was classified in twenty ninth overall driving for the Ultra Motorsports team with which he would enjoy later success. NASCAR had also established a SuperTruck division, which was set to begin in 1995. Jones was a pioneer in that series, contesting the exhibition races in 1994 and into the following year. Racing seven times for Scoop Vessels, Jones picked up two victories (in Mesa Marin and again in Phoenix) which were underscored by a further pair of second place finishes and another two third place results. His seventh race ended outside of the top ten. Jones secured the ride for 1995, as the original driver (his brother, Page) was recovering from injuries sustained in a midget crash. In official Truck Series running, Jones was less successful, faltering from a position of favor to that of a journeyman, scoring just two top ten finishes in thirteenth starts. After being released from the team, Jones renewed his desire to compete in Indy style racers and continued to work on the Toyota CART project as he began an eight year absence from NASCAR's Truck division. As 1996 began, Jones was prepared for redemption, and found some in the Chili Bowl. In this edition, he would take the highest glory he ever achieved in the event: second place. It was a promising start to the newest journey on which Jones would embark. With the Toyota engine now an official entrant in CART for 1996, Jones was hired as a driver for the All American Racers team and its Eagle MK V Champ Car for an abbreviated season that would begin on the Milwaukee Mile, which hosted the series' seventh round. In his second CART race, Jones finished ninth, navigating the Belle Isle street course in the same way he had tackled temporary circuits in his American Racing Series days; this result earned the first points ever scored in a Toyota powered CART special. Jones continued with this program through 1998; success was largely nonexistent, and points would only be accumulated one other time: Fontana 1997. In 1999, Jones switched to the Patrick Racing team, abandoning one motorsport legend in Gurney to join another in Pat Patrick. The change of scenery was crucial to Jones' success, and the final year of the twentieth century would be at the height (and the conclusion) of P. J. 's time in CART. Four consecutive points scoring finishes from Long Beach to Gateway, including a career best runner up result on the Nazareth Speedway marked a year that saw two other top ten classifications in Toronto and Cicero's races.

2000-е годы

Как и Скотт Пруэтт и Робби Гордон, Джонс решил покинуть гонки на открытых колесах и полностью переключиться на NASCAR, где он провел середину предыдущего десятилетия. В отличие от двух других бывших соперников CART, Джонс сосредоточился на серии Busch, а не на премьер-лиге Cup, где он участвовал лишь в двух гонках (одна – в качестве замены Робби Гордона, участвовавшего в отложенной из-за дождя гонке Indianapolis 500 2000 года, пока Джонс стартовал в Coca Cola 600 на Ford №13 Burger King). Сезон Джонса начался в BACE Motorsports, команде, выигравшей три титула Busch Series с 1995 по 1997 год. Однако это не была попытка завоевать чемпионат, даже с таким талантливым гонщиком, как Джонс, управляющим автомобилем, стилизованным под Chevrolet Monte Carlo. Не добившись результатов лучше 24-го места за семь гонок, Джонс был освобожден от обязанностей пилота и избавлен от бремени работы в неэффективной команде. Дэвид Ридлинг был впечатлен Джонсом, и гонщик не оставался свободным агентом надолго. Не пропустив ни одного этапа Busch Series, Джонс перешел в команду Ридлинга под номером 19, улучшив свои результаты, включая 17-е место на Magic Mile в Лаудоне и попадание в первую десятку в Уоткинс Глене. В гонке в Уоткинс Глене Джонс позже выразил разочарование, заявив в интервью на CBS Гленну Джарретту, что он и команда "должны были победить". В августе Джонс вернулся в Уоткинс Глен для участия во второй из двух гонок Winston Cup; он занял 21-е место на автомобиле Феликса Сабатеса и SABCO Racing в качестве замены Теда Маскрейва, который, в свою очередь, заменил трагически погибшего Кенни Ирвина-младшего (против которого Джонс соревновался в USAC). К сентябрю пошли слухи, что Джонс может присоединиться к новообразованному конгломерату Galaxy Motorsports и Robert Yates Racing в следующем сезоне, но команда так и не была сформирована. Busch Series оказалась подходящим местом для Джонса, и в 2001 году он вернулся в Phoenix Racing, команду, принадлежащую Джеймсу Финчу и спонсируемую Yellow Freight, тем же брендом, который был на его автомобиле Ридлинга в прошлом году. Квалифицировавшись третьим на стартовой гонке сезона в Дейтоне и показав лучший результат – 17-е место на овальном треке Atlanta Motor Speedway (переконфигурированном после того, как там была дорожная трасса, на которой Джонс участвовал в гонках IMSA GTP), Джонс не смог удовлетворить менеджера команды Марка Рено и был заменен Джимми Спенсером, который впоследствии сменил его в Ultra Motorsports и Arnold Development. Феникс продолжал преждевременно расставаться с гонщиками, к которым присоединился и бывший соперник Джонса в гонках на малых автомобилях Майк Блисс. Разочарование 2001 года преследовало Джонса, как еще один вагон в поезде неудач и невыдающихся результатов. В 2002 году Джонс участвовал в различных сериях, включая USAC Silver Crown Series, где он добился успеха ранее в своей карьере. Это дало ему возможность стартовать в гонке Indianapolis 500 mile с Team Menard – его дебют в Indy Racing League и возвращение к гонкам на открытых колесах высшего уровня в Северной Америке после перерыва, начавшегося 31 октября 1999 года. Неудачи по-прежнему преследовали Джонса, и травма шеи во время майских тренировок лишила его возможности участвовать в гонке; его заменил Рауль Бозель, который стартовал с первого ряда. Отношения Джонса с Menards не закончились: позже в этом году была запланирована гонка Busch Series в Фениксе, и Джонс принял участие в этом соревновании NASCAR на Chevrolet с ливреей сети по улучшению дома. Между этими событиями была гонка SIRIUS Satellite Radio at the Glen, гонка Winston Cup на дорожном треке в Нью-Йорке, где у Джонса был большой опыт и попадание в первую десятку. А. Дж. Фойт выбрал Джонса для гонки, передав символические ключи от зажигания Pontiac №14 Conseco пилоту, который, как и Фойт, участвовал в различных гоночных дисциплинах. Хотя Джонс не смог пройти квалификацию на предыдущей гонке, Brickyard 400, на машинах Фойта, эта гонка стала статистическим пиком его карьеры в NASCAR. Джонс финишировал четвертым, впечатлив своей способностью тормозить позже большинства конкурентов на входе в первый поворот. В 2003 году Джонса пригласили вернуться в команду Фойта для участия в гонке Dodge/Save Mart 350 на Sonoma Raceway. Во второй раз за три попытки с Фойтом Джонс не смог пройти квалификацию, что разочаровало Фойта и привело к тому, что Джонс больше не был приглашен для защиты своего места в первой пятерке, занятого в 2002 году. Вместо этого Джонс стартовал на Pontiac Grand Prix за Morgan McClure Motorsports и финишировал на 20 позиций ниже, чем в прошлом году. Почти через десятилетие после победы в Winston West с Ultra Motorsports, Джонс вернулся в команду Джима Смита для участия в заключительной гонке Craftsman Truck Series. Джонс не посещал Homestead Miami Speedway, место проведения этой гонки, со времен CART, так как он был перестроен в 2003 году, поэтому это не стало для него недостатком. На Dodge №27, специальном участнике, который обычно не входил в списки гонок Truck Series, но был отправлен во Флориду, чтобы помочь команде завоевать чемпионство для Теда Маскрейва, Джонс показал результат в первой десятке, напомнив миру автоспорта о своей былой силе в гоночном грузовике. В мае 2004 года Джонс наконец-то смог дебютировать в Indianapolis 500, гонке, которую его отец выиграл в 1963 году. Гонка, сокращенная из-за дождя, была уменьшена в длительности для всех участников, но еще больше для Джонса, который сошел с дистанции из-за аварии. До июня 2004 года Джонс оставался в стороне от NASCAR. Дон Арнольд пытался создать свою новую команду, использующую автомобили Dodge, и считал, что Джонс может помочь в этом сложном процессе. Дебютировав на Pocono Raceway, Джонс занял солидное 22-е место, опередив даже лучший результат чемпиона Daytona 500 Деррика Коупа, который смог показать только 29-е место в свой лучший день за Arnold Development. Последующие четыре гонки закончились неудачей, Джонс и команда №50 сошли с дистанции в каждой из этих гонок, что привело к прекращению их сотрудничества. Джим Смит, довольный услугами Джонса в прошлом году, вернул гонщика в свою команду для гонок в Фонтане и Фениксе, двух западных этапов для западного гонщика. Команда №2 использовала ротацию гоночных талантов в течение всего сезона, поэтому Джонс никого не вытеснил, хотя и участвовал в гоночном грузовике, который участвовал во всех этапах. Подобно успешному выступлению с Ultra на гонке West Series в 1994 году, Джонс показал результат в первой десятке на гонке Truck в Фениксе, редкий яркий момент в многообещающей карьере, омраченной непредвиденными неудачами. В 2005 году было мало выступлений, так как десять из четырнадцати запланированных гонок Джонса закончились до старта гонки; Джонс не смог пройти квалификацию на этих мероприятиях. В основном выступая за MACH 1 Motorsports, Джонс также смог получить место в Morgan McClure для дорожных трасс. В обеих гонках Джонс изо всех сил пытался добиться успеха, находясь уже на закате своей карьеры в NASCAR. 2006 год, как и 2004 год, начался для Джонса в мае, снова в Indianapolis 500. Beck Motorsports нанял Джонса для пилотирования автомобиля №98 CURB Records, идентичного спонсору и номеру, которые Джонс использовал в 2004 году. Управляя шасси Panoz, которое считалось уступающим Dallara, составлявшему большую часть поля, Джонс не смог показать темп и смог пройти квалификацию только в последнем ряду. Однако ему удалось завоевать 19-е место. Следующей остановкой в гоночном календаре Джонса был Сонома, который становился традицией для Джонса, характеризующегося в NASCAR как мастер дорожных трасс. Джонс не завершил гонку на своем Chevrolet Morgan McClure из-за поломки задней оси и больше не вернулся в NEXTEL Cup Series в этом сезоне. Вместо этого Джонс вернулся в дивизион Busch, где его успех был ограничен в начале 2000-х. Старт...

As with Scott Pruett and Robby Gordon, Jones decided to leave open wheel racing and make a full time switch to NASCAR, where he had spent the middle of the preceding decade. Unlike the other two former CART competitors, Jones would focus on the Busch Series rather than the premier Cup division, where he would enter just two races (one in relief of Gordon, who was participating in the rain delayed 2000 Indianapolis 500 while the Coca Cola 600 commenced with Jones in the cockpit of the No. 13 Burger King Ford). Jones' season started with BACE Motorsports, a team which had won three Busch Series titles from 1995 to 1997. It was not to be a championship effort, however, even with a talent like Jones controlling the car styled as a Chevrolet Monte Carlo silhouette. With no results better than the twenty fourth spot by the end of seven races, Jones was relieved of his driving duties, and relieved of the burdens that came with driving for an under performing team. David Ridling was impressed with Jones, and the driver would not remain a free agent for long. Without missing a single meeting of the Busch Series, Jones was in Ridling's No. 19, bettering his performances to include a seventeenth place run on Loudon's Magic Mile and a top ten in the Watkins Glen event, a race over which Jones expressed disappointment weeks later in Nazareth, claiming in an interview on CBS with Glenn Jarrett that he and the team "should have won." Jones would return to Watkins Glen in August for the second of his two Winston Cup races; he was quietly twenty first for Felix Sabates and SABCO Racing as a substitute driver for Ted Musgrave, himself a replacement to the late Kenny Irwin Jr. (against whom Jones had race in USAC). By September, rumors were circulating that Jones could join a newly formed Galaxy Motorsports and Robert Yates Racing conglomerate for the next season. The team never formed. The Busch Series was a suitable home for Jones, and he returned in 2001 with Phoenix Racing, a team owned by James Finch and sponsored by Yellow Freight, the same brand featured on his Ridling car the prior year. Qualifying third for the season starting Daytona race and scoring a best result of seventeenth on the Atlanta Motor Speedway's oval (reconfigured from when it featured an infield road course on which Jones had raced in IMSA GTP), Jones was not able to please team manager Marc Reno. He was ousted for Jimmy Spencer, significant in that Spencer would later succeed him at both Ultra Motorsports and the Arnold Development team; he would not be the last driver Phoenix would release prematurely, joined now in that category by his former midget rival Mike Bliss, among others. With 2001's disappointment now trailing him as another car on a train of unfortunate circumstances and less than stellar results, Jones spent 2002 in a variety of series, including the USAC Silver Crown Series where he had found success earlier in his career. Jones parlayed this into a chance to run the Indianapolis 500 mile race with Team Menard; it was to be his Indy Racing League debut and return to top level North American open wheel racing after a hiatus that inaugurated on October 31, 1999. Misfortune was still inseparable from Jones, and a neck injury during May's practice runs removed him from the competitive mount; his replacement, Raul Boesel, placed the car on the front row. Jones' relationship with Menards was not over, though; a Busch Series race at Phoenix was scheduled later in the year, and Jones contested that NASCAR sweepstakes in a Chevrolet wearing the home improvement chain's livery. Between these events, though, was the SIRIUS Satellite Radio at the Glen, a Winston Cup bout to take place on the New York road course where Jones had vast experience and a prior top ten. A. J. Foyt selected Jones for the race, giving the figurative keys to the No. 14 Conseco Pontiac's ignition over to a driver who, like Foyt, had participated in a variety of racing disciplines. Although Jones had failed to qualify for the previous race, the Brickyard 400, in Foyt machinery, this race was to be the statistical high point of Jones' NASCAR career. Jones finished fourth, impressing with his ability to brake later than most of his competitors on the run into turn one. Jones would be invited to return to the Foyt team in 2003, this time for the Dodge/Save Mart 350 to be held on the Sonoma Raceway. For the second time in three attempts with Foyt, Jones failed to qualify for the race, frustrating Foyt to the point that Jones would not be welcomed back to defend his top five from 2002. Instead, Jones would race a Pontiac Grand Prix for Morgan McClure Motorsports; he finished twenty places further down the order than he had the previous year. Nearly a decade removed from his Winston West win with Ultra Motorsports, Jones returned to the Jim Smith captained team for the Craftsman Truck Series' season closer. Jones has not seen the Homestead Miami Speedway, site of this race, since his CART days; it was newly redesigned for 2003, so this was not to Jones's detriment. In the No. 27 Dodge, a special entrant that was not normally found on the rosters of Truck Series races but had been dispatched to Florida to try to help the team secure a driver's championship for Ted Musgrave, Jones scored a top ten finish, reminding the auto racing world of how strong he had once been in a racing truck. In May 2004, Jones was finally able to make his debut in the Indianapolis 500, a race his father won in 1963. The rain shortened race was reduced in length for all competitors, but even more so for Jones, who crashed. Jones would be on NASCAR's sidelines until June 2004. Don Arnold was trying to establish his new team, campaigning Dodge brand stock cars, and believed that Jones could help in this difficult process. Debuting at Pocono Raceway, Jones took a solid twenty second place, besting even the best performance of a Daytona 500 champion like Derrike Cope, who had only managed twenty ninth in his brightest day for Arnold Development. The subsequent four races all ended in dismay, with Jones and the No. 50 team retiring from each of these races before ending their relationship. Jim Smith, pleased with Jones' services from the prior year, brought the driver back to his team for the Fontana and Phoenix races, two Western rounds for a Western driver. The No. 2 team had been using a rotating lineup of racing talents all season, so Jones did not displace anyone, even though he was participating in a racing truck that ran the full schedule. Mirroring the successful performance with Ultra in the West Series race of 1994, Jones scored a top ten in the Truck round in Phoenix, a rare highlight in a promising career soiled by unplanned failure. Appearances were sparse in 2005, as ten of Jones' fourteen scheduled races ended prior to the race; Jones was unable to qualify for these events. Mostly racing with MACH 1 Motorsports, Jones was also able to land the Morgan McClure ride for the road courses. In both rides, Jones struggled mightily, now deeply into the twilight of his NASCAR career. 2006, like 2004, began in May for Jones, once again in the Indianapolis 500. Beck Motorsports hired Jones to pilot the No. 98 CURB Records entry, identical in sponsor and number to the 2004 special Jones had driven. Running a Panoz chassis, widely regarded as inferior to the Dallara which populated a greater portion of the field, Jones lacked pace and only managed to qualify on the final row. However, a nineteenth place result was salvaged. The next stop on the Jones racing calendar was Sonoma, now becoming a tradition with Jones characterized in NASCAR as a road course ringer. Jones did not see the race out to its completion in his Morgan McClure Chevrolet due to rear end failure, and would not return to the NEXTEL Cup Series that season. Instead, Jones retreated to the Busch division, where his success had been limited in the earlier parts of the noughties. Starting last in Mike Curb's Diversified Partners Dodge for the July Daytona race, Jones mastered the slipstreaming techniques of NASCAR's draft and worked his way to thirteenth by the race's end in a reinvigorating performance. The IRP meeting would not end as successfully for Jones, who then moved to Johnny Davis Motorsports to compete in Watkins Glen. A stellar eighth place qualifying effort was squandered by an engine failure on the seventh lap of the motor race; Jones had taken the JD Motorsports car to places it had never been on the grid's north end, and was compensated with mechanical incompetence. He would never race for Davis again, and returned to Curb for the Fontana and Phoenix legs as he had for Smith in the 2004 Truck Series season. Twenty second and twenty first were the results in those races. As NASCAR Busch Series left the United States for the Autódromo Hermanos Rodríguez, Richard Childress Racing brought Jones with their team for the road course event. Another top ten qualifying run turned into a mediocre result; this time, Jones was twenty fourth. The disappointment would intensify in May, however, when Jones failed to qualify for the 2007 Indianapolis 500. His No. 40 car had been painted to resemble the one his father used in the 1967 Indianapolis 500 forty years prior; that car was powered by a turbine gas engine and used a four wheel drive system. Both technologies had since been outlawed at the Speedway and were not featured on the 2007 entry for Jones. Putting this behind him, Jones progressed to the NASCAR West Series race on the Sonoma Raceway. Starting seventh and finishing second, Jones regained his rhythm in the No. 24 Ford one day before he would participate in the Cup Series race on the same track. That, too, was an impressive day for Jones, as he took a Michael Waltrip Racing Toyota from the final grid position to twelfth, his best NASCAR result since 2002. MWR would request his talents for the Watkins Glen race in August, and Jones would oblige. This time, he was classified as twenty fifth. Additionally, Jones raced in the Pennsylvania 500 for Robby Gordon Motorsports after the driver for which the team was named was suspended for actions detrimental to stock car racing. The race's victor finished a full two laps ahead of Jones on the triangular circuit. MB Motorsports decided Jones was worthy of a chance in the Truck Series in 2008, giving the driver their No. 63 Ford for two races. Results could not be produced and the series which Jones had been part of at the onset would never again be graced by his driving abilities. Jones did not just close his Truck Series career, however. He made his final West Series and Nationwide starts; both were DNFs. Of course, his dips into the Sprint Cup Series action did continue. Jones had a lackluster run in the Hall of Fame Racing Toyota in the 2008 Watkins Glen race. In 2009, he reunited with Robby Gordon Motorsports to test his skills in the start and park style of motoring; he conserved the car in two races that year and ensured that Gordon would collect purse money without having to worry about repairing damage or refurbishing worn parts.

2010-е годы

Преданность Джонса Робби Гордону не изменилась в четвертом десятилетии его гоночной карьеры, и он принял участие еще в пяти соревнованиях для команды RGM в 2010 и 2011 годах, однако ему ни разу не позволили пройти всю дистанцию. Спустя восемнадцать лет после дебюта в 1993 году Джонс в последний раз вышел на старт в Кубке на своей самой успешной трассе – Уоткинс Глен. Механическая неисправность помешала Джонсу завершить квалификационный круг, что лишило его возможности стартовать в гонке. Так, без лишних церемоний, он покинул спорт, который оставался постоянным на протяжении многих лет перемен в мире спортивных автомобилей и гонок с открытыми колесами, и больше никогда не рассматривался как кандидат на участие в гонках. Однако в 2011 году его внимание было сосредоточено не на Кубке. Rocketsports Racing наняла Джонса для участия в паре с Рокки Мораном-младшим в заводской программе Jaguar XKR GT в рамках American Le Mans Series. Результаты команды были неудовлетворительными, и очки не набирались даже в тех этапах, где на старт выходило менее десяти машин, поскольку автомобиль часто не мог пройти и 70% дистанции, пройденной победителем в классе, из-за хронических механических проблем. Несмотря на намеки Морана о том, что они снова выступят вместе в 2012 году, Rocketsports и Jaguar распустили команду и перешли в класс LMPC, обойдясь без обоих гонщиков. В 2012 году Джонс присоединился к дивизиону внедорожных грузовиков General Tire Trophylite Race Series, где смог применить свой опыт, полученный на Baja 1000. В Хендерсоне, штат Невада, Джонс одержал победу. Сезон 2013 года Джонс начал с гонки карлинговых автомобилей Chili Bowl. Он выиграл седьмую отборочную гонку в первый день соревнований, представляя RFMS Racing. К концу недели он выбыл из борьбы за победу и не попал в основной этап гонки. Позже в том же году он финишировал четвертым в первой гонке Stadium Super Trucks, прошедшей на стадионе Университета Феникса. Он продолжил участвовать в гонках SST в этом сезоне, заняв четвертое место в общем зачете с победой в Лас-Вегасе. Джонс продолжал участвовать в гонках Stadium Super Trucks – правда, не на постоянной основе – с 2014 по 2017 год. Он одержал победы на Гран-при Санкт-Петербурга в 2014 году, на Sand Sports Super Show OC Fair & Event Center в 2015 году и на Texas Motor Speedway в 2017 году. В 2017 году Джонс вернулся в NASCAR, приняв участие в гонке Xfinity Series на Watkins Glen International на автомобиле №25 команды Chris Cockrum Racing.

Jones' devotion to Robby Gordon did not change in the fourth decade of his racing career, and he participated in a further five events for the RGM team in 2010 and 2011; he was never allowed to go the full distance. Eighteen years removed from his 1993 debut, Jones made his final appearance in the Cup Series on his most successful track, Watkins Glen. A mechanical failure prevented Jones from completing his qualifying lap, meaning he would not be allowed to start the race. Unceremoniously, he was out of the sport that had been a constant through years of sports car and open wheel fluctuation, never considered again for a ride. His focus in 2011 had not been the Cup side, though. Rocketsports Racing hired Jones to race with Rocky Moran Jr. in their factory Jaguar XKR GT program in the American Le Mans Series. The car's performance was woeful, and no points were scored, even in rounds where fewer than ten cars had entered, as the car often failed to complete 70% of the class winner's distance due to chronic mechanical issues. Despite Moran's indications that the two would be paired again in 2012, Rocketsports and Jaguar disbanded the team and moved to the LMPC class without either driver. Jones joined the General Tire Trophylite Race Series off road truck division for 2012, finding a place to utilize his Baja 1000 experience. In Henderson, Nevada, Jones was victorious. The 2013 season began at the Chili Bowl midget car race for Jones. He won the seventh heat race on opening night in his RFMS Racing entry. By the week's end, he had been eliminated from contention, and did not feature in the main event. Later in the year, he finished fourth in the inaugural Stadium Super Trucks race at University of Phoenix Stadium. He continued to race in SST that season, resulting fourth in the standings with a win at Las Vegas. Jones continued racing in the Stadium Super Trucks—albeit on a part time basis—from 2014 to 2017. He scored race wins at the Grand Prix of St. Petersburg in 2014, the OC Fair & Event Center's Sand Sports Super Show in 2015, and Texas Motor Speedway in 2017. In 2017, Jones returned to NASCAR, racing in the Xfinity Series race at Watkins Glen International in Chris Cockrum Racing's No. 25 car.

Личная жизнь

Джонс был опытным игроком в хоккей, забросив 98 шайб (примечательно, Джонс часто использует этот номер в гонках) в тридцати играх, когда ему было почти десять лет, выступая за команду юношеского хоккея в Калифорнии. В том году он и его команда стали чемпионами штата. Мысли о профессиональной карьере в другом виде спорта были прерваны операцией через шесть лет после победы; еще через два года Джонс полностью прекратил играть в хоккей. Увлеченный автомобилями, Джонс делится своей любовью к моторам с клиентами через PJ's Performance, специализирующуюся на UTV. Этот бизнес занимает Джонса, даже несмотря на то, что он реже участвует в автогонках. Он женат на Джолайне и является отцом Джаггера и Джейса Джонсов. В настоящее время он проживает в Скоттсдейле, штат Аризона.

Американская гоночная серия / Indy Lights

Американская гоночная серия / Indy Lights результаты Год Команда 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Место Очки 1989 P. I. G. RacingPHX14LBH2MIL9DET14POR10MEA9TOR2POC9MDO1ROA9NAZ9LS36-е90 1990 P. I. G. RacingPHX13LBH17MIL5DET12POR2CLE2MEA12TOR3DEN12VAN11MDO12ROA13NAZ8LS139-е68 1991 Landford RacingLBH15PHX10MIL4DET14POR5CLE14MEA2TOR1DEN1MDO4NAZ2LS53-е123

Карта

CART IndyCar Series результаты Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Рейтинговые очки Ref 1996 All American Racers Eagle Mk V Toyota RV8A V8tMIA RIO SRF LBH NZR 500Wth MIL 24 DET 9 POR 24 CLE 23 TOR 20 MIS 16 MDO 25 ROA 18 VAN 13 LS 27 26th 4 1997 All American Racers Reynard 96i Toyota RV8A V8t MIA 28 SRF 26 LBH 16 NZR 21 28th 3 Reynard 97i Toyota RV8B V8t RIO 16 STL 21 MIL 14 DET 14 POR 20 CLE 25 TOR 21 MIS 28 MDO 17 ROA 14 VAN 25 LS 17 FON 10 1998 All American Racers Reynard 98i Toyota RV8C V8t MIA 20 MOT 30 LBH 11 NZR 19 RIO 13 STL 12 MIL 14 DET 25 POR 16 CLE 21 TOR 19 MIS 24 MDO 20 ROA 22 VAN 21 LSHOUSRFFON 26th 3 1999 Patrick Racing Reynard 98i Ford XD V8t MIA 13 MOT 15 MDO 15 CHI 7 VAN 21 LSHOUSRFFON 12 17th 38 Swift 010. c LBH 12 NZR 2 RIO 7 STL 8 MIL 20 POR 21 CLE 15 ROA 17 TOR 10 MIS 16 DET

Серия IRL IndyCar

Год Команда Шасси № Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Рейтинг Очки Ссылка 2002 Команда Menard Dallara 2 Chevrolet HOM PHX CAL NAZ INDY TEX PIK RIR KAN NSH MIS KTY GAT CHI TEX 0 2004 CURB/Agajanian/Beck Motorsports 98 Chevrolet HMS PHX MOT INDY 28 TXS RIR KAN NSH MIL MIS KTY PPI NZR CHI FON TX2 35 10 2006 Team Leader Motorsports Panoz Honda HMS STP MOT INDY WGL TXS RIR KAN NSH MIL MIS KTY SNM CHI 33 12 2007 Team Leader/Dollander Racing Dallara 40 Honda HMS STP MOT KAN INDY DNQ MIL TXS IOW RIR WGL NSH MDO MIS KTY SNM DET CHI 0

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Кубка Спринтов

Результаты NASCAR Sprint Cup Series Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Очки Место 1993 Melling Racing 9 Ford DAY CAR RCH ATL DAR BRI NWS MARDNQ TALDNQ SON25 CLT DOV34 POC MCH38 DAY30 NHA POC TAL GLN8 MCH26 BRIDNQ DAR RCH DOVDNQ MAR NWS CLT CAR PHO ATLDNQ 42-е 498 1994 Stroppe Motorsports 38 Ford DAY CAR RCH ATL DAR BRI NWS MAR TAL SON CLT DOV POC MCH DAY NHA POC TAL INDDNQ 59-е 134 1995 Jasper Motorsports 88 Ford GLN35 MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT CAR Ultra Motorsports 06 Ford PHO29 ATL 2000 Team Menard 13 Ford DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX MAR TAL CAL RCH CLT35 DOV MCH POC SON DAY NHA POC IND 58-е 158 Team SABCO 01 Chevy GLN21 MCH BRI DAR RCH NHA DOV MAR CLT TAL CAR PHO HOM ATL 2002 A. J. Foyt Enterprises 50 Pontiac DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX MAR TAL CAL RCH CLT DOV POC MCH SON DAY CHI NHA POC INDDNQ 60-е 160 14 GLN4 MCH BRI DAR RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL CAR PHO HOM 2003 Dodge DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX TAL MAR CAL RCH CLT DOV POC MCH SONDNQ DAY CHI NHA POC IND 64-е 91 Morgan McClure Motorsports 4 Pontiac GLN24 MCH BRI DAR RCH NHA DOV TAL KAN CLT MAR ATL PHO CAR HOM 2004 Arnold Motorsports 50 Dodge DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX MAR TAL CAL RCH CLT DOV POC22 MCH25 SON39 DAY CHI39 NHA POC43 IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV TAL KAN CLT MAR ATL PHO DAR HOM 54-е 316 2005 Mach 1 Motorsports 34 Chevy DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL DAR RCH CLT DOV POCDNQ MCHDNQ DAY CHIDNQ NHA POC41 INDDNQ MCHDNQ BRIDNQ CALDNQ RCH NHA DOV TAL 62-е 189 Morgan McClure Motorsports 4 Chevy SON32 GLN42 Front Row Motorsports 92 Dodge KAN41 Chevy CLTDNQ MAR ATL TEXDNQ PHODNQ HOM 2006 Morgan McClure Motorsports 4 Chevy DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON36 DAY CHI NHA POC IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 70-е 55 2007 Michael Waltrip Racing 00 Toyota DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON12 NHA DAY CHI IND GLN25 MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 55-е 267 Robby Gordon Motorsports 7 Ford POC37 2008 Hall of Fame Racing 96 Toyota DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN37 MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 67-е 52 2009 Robby Gordon Motorsports 04 Toyota DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON43 NHA DAY CHI IND POC GLN41 MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 64-е 40 2010 07 DAY CAL LVS ATL BRI MAR PHO TEX TAL RCH DAR DOV CLT POC MCH SON41 NHA DAY CHI IND GLN41 56-е 190 7 POC35 MCH37 BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 2011 77 Dodge DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX TAL RCH DAR DOV CLT KAN POC MCH SON43 DAY KEN NHA IND POC GLNDNQ MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 80-е 01

NASCAR Sprint Cup Series results Year Team No. Make 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Pts Ref 1993 Melling Racing 9 Ford DAY CAR RCH ATL DAR BRI NWS MARDNQ TALDNQ SON25 CLT DOV34 POC MCH38 DAY30 NHA POC TAL GLN8 MCH26 BRIDNQ DAR RCH DOVDNQ MAR NWS CLT CAR PHO ATLDNQ 42nd 498 1994 Stroppe Motorsports 38 Ford DAY CAR RCH ATL DAR BRI NWS MAR TAL SON CLT DOV POC MCH DAY NHA POC TAL INDDNQ 59th 134 Jasper Motorsports 88 Ford GLN35 MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT CAR Ultra Motorsports 06 Ford PHO29 ATL 2000 Team Menard 13 Ford DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX MAR TAL CAL RCH CLT35 DOV MCH POC SON DAY NHA POC IND 58th 158 Team SABCO 01 Chevy GLN21 MCH BRI DAR RCH NHA DOV MAR CLT TAL CAR PHO HOM ATL 2002 A. J. Foyt Enterprises 50 Pontiac DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX MAR TAL CAL RCH CLT DOV POC MCH SON DAY CHI NHA POC INDDNQ 60th 160 14 GLN4 MCH BRI DAR RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL CAR PHO HOM 2003 Dodge DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX TAL MAR CAL RCH CLT DOV POC MCH SONDNQ DAY CHI NHA POC IND 64th 91 Morgan McClure Motorsports 4 Pontiac GLN24 MCH BRI DAR RCH NHA DOV TAL KAN CLT MAR ATL PHO CAR HOM 2004 Arnold Motorsports 50 Dodge DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX MAR TAL CAL RCH CLT DOV POC22 MCH25 SON39 DAY CHI39 NHA POC43 IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV TAL KAN CLT MAR ATL PHO DAR HOM 54th 316 2005 Mach 1 Motorsports 34 Chevy DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL DAR RCH CLT DOV POCDNQ MCHDNQ DAY CHIDNQ NHA POC41 INDDNQ MCHDNQ BRIDNQ CALDNQ RCH NHA DOV TAL 62nd 189 Morgan McClure Motorsports 4 Chevy SON32 GLN42 Front Row Motorsports 92 Dodge KAN41 Chevy CLTDNQ MAR ATL TEXDNQ PHODNQ HOM 2006 Morgan McClure Motorsports 4 Chevy DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON36 DAY CHI NHA POC IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 70th 55 2007 Michael Waltrip Racing 00 Toyota DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON12 NHA DAY CHI IND GLN25 MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 55th 267 Robby Gordon Motorsports 7 Ford POC37 2008 Hall of Fame Racing 96 Toyota DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN37 MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM 67th 52 2009 Robby Gordon Motorsports 04 Toyota DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON43 NHA DAY CHI IND POC GLN41 MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 64th 40 2010 07 DAY CAL LVS ATL BRI MAR PHO TEX TAL RCH DAR DOV CLT POC MCH SON41 NHA DAY CHI IND GLN41 56th 190 7 POC35 MCH37 BRI ATL RCH NHA DOV KAN CAL CLT MAR TAL TEX PHO HOM 2011 77 Dodge DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX TAL RCH DAR DOV CLT KAN POC MCH SON43 DAY KEN NHA IND POC GLNDNQ MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 80th 01

Серия Xfinity

Результаты серии NASCAR Xfinity Год Команда Номер Марка 2000 BACE Motorsports 74 Chevy DAY40 CAR35 LVS35 ATL24 DAR27 BRI39 TEX31 38-й 1262 Ridling Motorsports 19 Chevy NSVDNQ TAL38 CAL42 RCHDNQ NHA17 CLTDNQ DOV40 SBO35 MYB41 GLN9 MLW38 NZH39 PPR40 GTY37 IRP26 MCHDNQ BRIDNQ DAR RCH DOVDNQ CLT CAR MEM PHO Phoenix Racing 1 Chevy HOM37 2001 DAY27 CAR37 LVS27 ATL17 DAR BRI TEX NSH TAL CAL RCH NHA NZH CLT DOV KEN MLW GLN CHI GTY PPR IRP MCH BRI DAR RCH DOV KAN CLT MEM PHO CAR HOM 65-й 328 2002 Tuttle Motorsports 97 Chevy DAY CAR LVS DAR BRI TEX NSH TAL CAL RCH NHA NZH CLT DOV NSH KEN MLW DAY CHI GTY PPR IRP MCH BRI DAR RCH DOV KAN CLT MEM ATL CAR PHO35 HOM 115-й 58 2006 Curb Agajanian Motorsports 43 Dodge DAY CAL MXC LVS ATL BRI TEX NSH PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW DAY13 CHI NHA MAR GTY IRP39 CAL22 RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO21 HOM 75-й 376 Davis Motorsports 0 Chevy GLN43 MCH BRI 2007 Richard Childress Racing 21 Chevy DAY CAL MXC24 LVS ATL BRI NSH TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW NHA DAY CHI GTY IRP CGV GLN MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM 131-й 91 2008 MacDonald Motorsports 81 Dodge DAY CAL LVS ATL BRI NSH TEX PHO MXC TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW NHA DAY CHI GTY IRP CGV GLN38 MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM 141-й 49 2017 Chris Cockrum Racing 25 Chevy DAY ATL LVS PHO CAL TEX BRI RCH TAL CLT DOV POC MCH IOW DAY KEN NHA IND IOW GLNDNQ MOH BRI ROA DAR RCH CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 114-й 0

Серия гонок ARCA

(ключ) (Жирный шрифт – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, полученная по итогам очков или времени практики. * – Наибольшее количество кругов лидирования.) Результаты гоночной серии ARCA Год Команда Номер Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Очки Ссылка 2017 RFMS Racing 27 Ford DAY NSH SLM TAL TOL ELK POC MCH MAD IOW IRP POC WIN ISF ROA3 DSF SLM CHI KEN KAN 76 220