Военная логистика: снабжение и обеспечение войск.

Введение

Военное снабжение и техническое обеспечение

Военная логистика – это дисциплина планирования и осуществления перемещения, снабжения и технического обслуживания военных сил. В самом широком смысле, это те аспекты военных операций, которые охватывают: проектирование, разработку, приобретение, хранение, распределение, техническое обслуживание, эвакуацию и утилизацию материальных средств. Транспортировка личного состава. Приобретение или строительство, техническое обслуживание, эксплуатация и распоряжение инфраструктурой. Приобретение или предоставление услуг. Медицинское и санитарно-эпидемиологическое обеспечение.

Варианты поставок

Существует три основных варианта обеспечения армии в полевых условиях, которые могут применяться по отдельности или в сочетании.

Заказывать припасы на поле.

Самыми основными потребностями армии были продовольствие и вода. Добыча продовольствия включала сбор пищи и корма для животных в походе. Доступность этих ресурсов обычно носит сезонный характер, с наибольшим изобилием в период сбора урожая в сельскохозяйственных регионах. Также существует зависимость от географии: в пустынных кампаниях может не быть доступных на месте ни продовольствия, ни воды, ни корма. Еще одним способом получения снабжения был мародерство – захват припасов у противника или местного населения. Альтернативой является закупка, когда армия использует наличные средства для приобретения необходимых ресурсов в походе. Наличные средства можно получить в походе путем взимания местных налогов, подкрепленных угрозой применения силы. Главный недостаток использования местных источников снабжения заключается в том, что они могут быть истощены, если армия задержится на одном месте слишком надолго, поэтому войску, зависящему от них, необходимо постоянно перемещаться. Широкое использование местных ресурсов приводит к контрлогистике – лишению противника ресурсов путем разорения местности и уничтожения источников продовольствия. Превентивные закупки могут использоваться как форма экономической войны. Осаждающие силы могут попытаться добиться голода гарнизона или спровоцировать его на вылазку, разорив окрестности, вместо более дорогостоящей операции по штурму и уничтожению, но если осаждающие зависят от местного снабжения, то сами могут оказаться в ситуации голода из-за его истощения.

Перевозка провизий с армией

Второй способ заключался в том, чтобы армия брала с собой необходимое, будь то на кораблях, вьючных животных, повозках или на самих солдатах. С древнейших времен войска несли с собой провиант и личное снаряжение, такое как оружие, доспехи, кухонные принадлежности и спальные мешки. Животных можно было гнать вместе с армией и использовать в качестве продовольствия. Дороги облегчают передвижение гужевого транспорта, а речной или морской транспорт позволяет перевозить большие объемы снабжения. Это давало армии определенную степень самообеспечения, и до разработки скорострельного оружия в XIX веке большинство боеприпасов, необходимых солдату на всю кампанию, можно было носить с собой или перевозить в повозках, сопровождавших войска. Однако этот метод приводил к образованию обширного обоза, который мог замедлить продвижение армии.

Судовые припасы сзади

Добыча провизии в полевых условиях и перевозка её с армией оставались основными способами снабжения вплоть до XIX века, но уже в XVII веке значительно возросшие армии того времени сильно зависели от продовольствия, собираемого на складах и доставляемого к фронту. С началом промышленной революции новые технологические, технические и административные усовершенствования позволили транспортировать грузы с невиданной ранее скоростью и на огромные расстояния. Одновременно возрос спрос на боеприпасы, а увеличившийся вес снарядов и бомб затруднил их перевозку армиями, что вскоре привело к зависимости от регулярного пополнения боеприпасов со складов. Параллельно механизация, с заменой животных автомобилями, создала потребность в топливе и запасных частях, которые невозможно было добыть на месте. Это привело к "логистической революции", начавшейся в XX веке, которая резко повысила возможности современных армий, сделав их при этом сильно зависимыми от этого метода.

История

История военной логистики восходит к неолитическому периоду. Основными потребностями армии были продовольствие и вода. Ранние армии были вооружены оружием, используемым для охоты, таким как копья, ножи, топоры, луки и стрелы, и редко превышали 20 000 человек из-за практических трудностей снабжения большого количества солдат. Крупные армии начали появляться в железном веке. Для перевозки припасов использовались такие животные, как лошади, волы, верблюды и даже слоны. Пищу, воду и фураж для животных обычно можно было найти или купить на месте. Римская империя и империя Маурьев в Индии построили сети дорог, но транспортировка тонны зерна из Египта в Рим обходилась значительно дешевле, чем перевозка 80 километров по дороге. После падения Римской империи в V веке произошел переход от централизованной армии к сочетанию военных сил, состоящих из местных отрядов. Феодализм, таким образом, представлял собой распределенную систему военной логистики, где крупные землевладельцы использовали собственные ресурсы для обеспечения людей и снаряжения. С конца XVI века численность армий в Европе увеличилась до 100 000 и более человек в некоторых случаях. Действуя на вражеской территории, армия была вынуждена грабить местное население для обеспечения продовольствием, что позволяло вести войну за счет противника. Однако с ростом численности армий эта зависимость от грабежа и мародерства стала проблематичной, поскольку решения о том, где и когда армия может двигаться или сражаться, стали основываться не на стратегических целях, а на способности данной местности удовлетворить потребности солдат. Особенно это коснулось осад, как для армии, осаждающей город, так и для армии, пришедшей на помощь осажденным. Если командующий не мог организовать регулярное снабжение, крепость или город с разоренной сельской местностью могли стать неуязвимыми для любой операции. Наполеон сделал логистику важнейшей частью своей стратегии. Он рассредоточил свои корпуса по широкому фронту, чтобы максимально увеличить площадь, с которой можно было получать припасы. Каждый день фуражиры доставляли запасы. Это отличалось от предыдущих операций, основанных на использовании местных ресурсов, как по масштабу задействованных сил, так и по стремлению императора к мобильности. Боеприпасы, как правило, нельзя было достать на месте, но все же можно было взять с собой достаточное количество для всей кампании. В XIX веке технологические разработки значительно улучшили хранение, обработку и транспортировку припасов, что облегчило снабжение армии с тыла. Консервирование упростило хранение и распределение продуктов питания, сократило отходы и заболеваемость, связанную с пищей. Холодильное оборудование позволило хранить и перевозить замороженное мясо и свежие продукты. Пароходы сделали водные перевозки более быстрыми и надежными. Железные дороги были более экономичным видом транспорта, чем гужевые повозки и фургоны, хотя они были ограничены железнодорожными путями и поэтому не могли поддерживать наступающую армию, если ее наступление не проходило по существующим железнодорожным линиям. В то же время, развитие промышленной войны, с появлением винтовок с продольно-скользящим затвором, пулеметов и скорострельной артиллерии, привело к резкому увеличению потребления боеприпасов во время Первой мировой войны. В XX веке появление автомобилей с двигателями внутреннего сгорания предложило альтернативу гужевому транспорту для доставки припасов к железнодорожным узлам, хотя многие армии все еще использовали животных во время Второй мировой войны. Развитие воздушного транспорта предоставило альтернативу как наземному, так и морскому транспорту, но с ограниченной грузоподъемностью и высокой стоимостью. Воздушный мост через "Горб" помог снабжать китайские военные усилия, а после войны Берлинский воздушный мост 1948 года успешно обеспечил снабжение половины города. С последующим развитием больших реактивных самолетов самолет стал предпочтительным средством перевозки личного состава на большие расстояния, хотя перевозка грузов по морю и суше оставалась более экономичной. В передовых районах вертолет хорошо подходил для перевозки войск и припасов, особенно по пересеченной местности.

The history of military logistics goes back to Neolithic times. The most basic requirements of an army were food and water. Early armies were equipped with weapons used for hunting like spears, knives, axes and bows and arrows, and rarely exceeded 20,000 men due to the practical difficulty of supplying a large number of soldiers. Large armies began to appear in the Iron Age. Animals such as horses, oxen, camels and even elephants were used as beasts of burden to carry supplies. Food, water and fodder for the animals could usually be found or purchased in the field. The Roman Empire and Maurya Empire in India built networks of roads, but it was far less expensive to transport a ton of grain from Egypt to Rome than 50 mile (80 km) by road. After the fall of the Roman Empire in the fifth century there was the shift from a centrally organised army to a combination of military forces made up of local troops. Feudalism was therefore a distributed military logistics system where magnates of the households drew upon their own resources for men and equipment. From the late sixteenth century, armies in Europe increased in size, to 100,000 or more in some cases. When operating in enemy territory an army was forced to plunder the local countryside for supplies, which allowed war to be conducted at the enemy's expense. However, with the increase in army sizes this reliance on pillage and plunder became problematic, as decisions regarding where and when an army could move or fight became based not on strategic objectives but on whether a given area was capable of supporting the soldiers' needs. Sieges in particular were affected by this, both for an army attempting to lay siege to a town and one coming to its relief. Unless a commander was able to arrange a form of regular resupply, a fortress or town with a devastated countryside could become immune to either operation. Napoleon made logistics a major part of his strategy. He dispersed his corps along a broad front to maximise the area from which supplies could be drawn. Each day forage parties brought in supplies. This differed from earlier operations living off the land in the size of the forces involved, and because the primary motivation was the emperor's desire for mobility. Ammunition could not as a rule be obtained locally, but it was still possible to carry sufficient ammunition for an entire whole campaign. The nineteenth century witnessed technological developments that facilitated immense improvements to the storage, handling and transportation of supplies which made it easier to support and army from the rear. Canning simplified storage and distribution of foods, and reduced waste and the incidence of food related illness. Refrigeration allowed frozen meat and fresh produce to be stored and shipped. Steamships made water transports faster and more reliable. Railways were a more economical form of transport than animal drawn carts and wagons, although they were limited to tracks, and therefore could not support an advancing army unless its advance was along existing railway lines. At the same time, the advent of industrial warfare in the form of bolt action rifles, machine guns and quick firing artillery sent ammunition consumption soaring during the First World War. In the twentieth century the advent of motor vehicles powered by internal combustion engines offered an alternative to animal transport for moving supplies forward of the railhead, although many armies still used animals during the Second World War. The development of air transport provided an alternative to both land and sea transport, but with limited tonnage and at high cost. An airlift over "the Hump" helped supply the Chinese war effort, and after the war the 1948 Berlin Air Lift was successful in supplying half of the city. With the subsequent development of large jets, aircraft became the preferred method of moving personnel over long distances, although it was still more economical to move cargo by sea and land. In forward areas, the helicopter was well suited to moving troops and supplies, especially over rugged terrain.

Уровни

Подобно трем уровням войны, можно выделить три уровня логистики. Несмотря на то, что современные средства связи и информационные технологии могут стирать различия между ними, трехуровневая иерархия глубоко внедрена в организационную структуру вооруженных сил. Стратегическая логистика охватывает логистическую деятельность, осуществляемую на национальном и международном уровнях. Она включает в себя определение потребностей, организацию производства и распределения материальных средств для оперативных соединений. Оперативная логистика включает в себя логистическую деятельность в районе ведения боевых действий. Она включает прием, хранение и распределение снабжения и личного состава, госпитализацию раненых и больных, техническое обслуживание и ремонт техники, а также функционирование системы внутритеатральных перевозок. Степень логистической независимости соединения может служить определением оперативного уровня войны. Именно поэтому логистика чаще всего рассматривается на оперативном уровне. Тактическая логистика охватывает логистическую деятельность подразделений, непосредственно участвующих в боевых действиях. В отличие от коммерческой логистики, целью военной логистики является не экономическая эффективность цепи поставок, а максимальная устойчивая боеспособность.