Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Swift Run Gap — это ветровой проход в горах Блю-Ридж, расположенный в штате Вирджиния, США.
Swift Run Gap is a wind gap in the Blue Ridge Mountains located in the U. S. state of Virginia.
География
На высоте 721 метр (2365 футов) это место, где горный перевал пересекает шоссе США 33, соединяя регион Пьемонт на востоке с долиной Шенендоа (или Великой долиной Вирджинии) на западе. В основном следуя по гребням гор, Skyline Drive, являющийся частью Национального парка Шенендоа, имеет въезд в Swift Run Gap, а рядом проходит и Аппалачская тропа. Горный хребет служит границей между округами Грин и Рокингем. Swift Run Gap расположен вдоль водораздельного хребта, разделяющего потоки, текущие к юго-востоку в бассейн реки Джеймс, и потоки, текущие к северо-западу в систему реки Шенендоа.
At an elevation of 2365 feet (721 m), it is the site of the mountain crossing of U. S. Highway 33 between the Piedmont region on the eastern side and the Shenandoah Valley (or Great Valley of Virginia) to the west. Generally following the mountain ridge tops, the Skyline Drive, which is part of Shenandoah National Park, has an entry point at Swift Run Gap, and the Appalachian Trail also passes through nearby. The mountain ridge forms the border between Greene County and Rockingham County. Swift Run Gap lies along a drainage divide between southeast flowing streams in the James River watershed and northwest flowing streams that drain to the Shenandoah River system.
Геология
Под Swift Run Gap залегают гранитные породы возрастом 1,05 миллиарда лет, относящиеся к фундаменту Блю-Ридж. Типовое местонахождение формации Свифт Ран, неопротерозойского метаосадочного комплекса, находится примерно в 2,4 километрах (1,5 мили) к востоку от прохода. Крутонаклонный, северо-западного простирания поперечный разлом пересекает Swift Run Gap, и дифференциальная эрозия разрушенной вдоль этого разлома коренной породы, вероятно, привела к образованию прохода в этом месте.
The bedrock beneath Swift Run Gap is 1.05 billion year old granitic rocks of the Blue Ridge basement complex. The type location for the Swift Run Formation, a Neoproterozoic metasedimentary unit, is approximately 1.5 mile (2 km) east of the gap. A steeply dipping, northwest striking transverse fault cuts through Swift Run Gap, and differential erosion of the fractured bedrock along this fault may be responsible for the development of a gap at this location.
История
Swift Run Gap – это долго использовавшийся и исторический перевал в горах Блю-Ридж. В 1716 году королевский губернатор колонии Вирджиния Александр Спотсвуд вместе с 62 другими людьми и 74 лошадьми возглавил экспедицию по спекуляциям землей в долину реки Рапидан во время исследования внутренних районов Вирджинии в западном направлении. Экспедиция достигла вершины Голубого хребта в Свифт-Ран-Гэп 5 сентября 1716 года. Спустившись в часть долины Шенандоа на восточной стороне горы Массануттен, они достигли точки вблизи современного города Элктон, где отпраздновали свое прибытие на берегу реки Шенандоа несколькими залпами и особыми тостами бренди и кларетом за короля и губернатора, назвав пик в честь каждого из них. После путешествия Спотсвуд подарил каждому члену экспедиции золотую булавку в форме подковы, на которой была выгравирована латинская фраза "Sic jurat transcendere montes", что переводится как "Так он клянется пересечь горы". Члены экспедиции губернатора Спотсвуда вскоре стали широко известны как "Рыцари Золотой Подковы". Историческая табличка и пирамидальный камень отмечают их исторический переход 1716 года. Swift Run Gap Turnpike, частная платная дорога, была впервые построена через Свифт-Ран-Гэп в начале XIX века. В 1840-х годах планы по строительству железной дороги Луиза (переименованной в Вирджинскую центральную железную дорогу в 1850 году) первоначально предусматривали пересечение Голубого хребта в Свифт-Ран-Гэп для достижения Харрисонберга, но после проведения геодезических работ прогнозируемые затраты на строительство оказались непомерно высокими. Это было главным образом связано с крутизной местности на восточном склоне. Решая эту проблему, Клаудиус Крозет, легендарный главный инженер Совета общественных работ штата Вирджиния, определил, что система туннелей в Рокфиш-Гэп, примерно в 48 километрах к югу, будет более целесообразной. Несмотря на более поздние технологические достижения, попыток построить железнодорожный переход через Свифт-Ран-Гэп так и не было предпринято. Сегодня двухполосная автомагистраль U.S. Route 33 на более низких высотах следует за небольшим ручьем под названием Свифт-Ран к западу от Стандартсвилля, но затем, примерно на полпути вверх, требует многочисленных серпантинов на крутых склонах восточного склона, поднимаясь по все более извилистой дороге к перевалу Свифт-Ран-Гэп. Генерал-майор Фрэнсис Х. Смит был первым суперинтендантом (1839–1889) и первым командиром, работавшим неполный рабочий день (командующие VMI работали неполный рабочий день до 1907 года) нового Военного института Вирджинии (VMI). Томас Джонатан Джексон, выпускник Военной академии США, позже ставший известным под прозвищем Стоунволл Джексон, присоединился к преподавательскому составу VMI в 1851 году. Глубокое знание Джексоном этого и других перевалов через Голубой хребет облегчило его тактику и позволило ему запугать лидеров Союза, таких как генерал Джордж Б. Макклеллан, заставив их быть менее агрессивными в своих планах наступления в первые годы Гражданской войны в США (1861–1865). Джексон и его знаменитая "пехотная кавалерия" использовали Свифт-Ран-Гэп (среди прочих) для быстрого перемещения своих войск из театра военных действий в долине Шенандоа в Пьемонт, что позволяло ему неожиданно появляться перед войсками Союза несколько раз.
Swift Run Gap is a long used and historic crossing in the Blue Ridge Mountains. In 1716, Royal Governor Alexander Spotswood of the Virginia Colony, with 62 other men and 74 horses, led a real estate speculation expedition up the Rapidan River valley during westward exploration of the interior of Virginia. The party reached the top of the Blue Ridge at Swift Run Gap on September 5, 1716. Upon descending into a portion of the Shenandoah Valley on the east side of Massanutten Mountain, they reached a point near the current town of Elkton, where they celebrated their arrival on the banks of the Shenandoah River with multiple volleys and special toasts of brandy and claret to the King and the Governor, naming a peak for each. After the journey, Spotswood gave each member of the expedition a pin made of gold and shaped like a horseshoe on which he had inscribed the words in Latin "Sic jurat transcendere montes", which translates in English to "Thus he swears to cross the mountains." The members of Governor Spotswood's expedition soon became popularly known as the "Knights of the Golden Horseshoe." A historical plaque and pyramid shaped stone mark their historic crossing of 1716. The Swift Run Gap Turnpike, a privately owned toll road, was first completed through Swift Run Gap in the early 19th century. In the 1840s, plans for the Louisa Railroad (renamed the Virginia Central Railroad in 1850) originally anticipated crossing the Blue Ridge at Swift Run Gap to reach Harrisonburg, but projected construction costs after surveying were prohibitive. This was primarily due to the steepness of the terrain on the eastern slope. Addressing the dilemma, Claudius Crozet, the legendary Chief Engineer of the Virginia Board of Public Works, determined that a system of tunnels at Rockfish Gap, about 30 mile (48 km) to the south, would be more feasible. Despite later technological advances, no railroad crossing was ever attempted at Swift Run Gap. Today the two lane U. S. Route 33 at the lower elevations follows a small creek named Swift Run west from Stanardsville, but then about halfway up, requires multiple horseshoe curves on the steep grades of the eastern slope, as it ascends an increasingly winding pathway to reach Swift Run Gap. Major General Francis H. Smith was the first Superintendent, 1839–1889, and first part time Commandant (VMI commandants were part time until 1907) of the new Virginia Military Institute VMI. Thomas Jonathan Jackson, a US Military Academy Graduate, later to become well known by his nickname of Stonewall Jackson, joined the VMI faculty in 1851. Jackson's intimate knowledge of this and other crossings of the Blue Ridge facilitated his tactics and enabled him to intimidate Union leaders such as General George B. McClellan into being less aggressive with their own plans of advancement in the first years of the American Civil War (1861–1865). Jackson and his famous "foot cavalry" used Swift Run Gap (among others) to shift his troops rapidly from the Shenandoah Valley theater to the Piedmont, which allowed him to appear unexpectedly before Union forces on several occasions.