Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Чарльз Ф. Дауд (1825–1904) был содиректором (вместе со своей женой Харриет М. Дауд) женской семинарии Темпл-Гроув (ныне Колледж Скидмор) в Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк. Он был первым, кто предложил использовать несколько часовых поясов для какой-либо страны, а именно для железных дорог Соединенных Штатов. Он не предлагал распространить их на весь мир, что было предложено итальянским математиком Кирико Филопанти и поддержано канадским инженером Сэндфордом Флемингом. Около 1863 года он впервые предложил систему часовых поясов для железных дорог США своим ученицам-подросткам. В 1869 году он представил свою идею комитету руководителей железных дорог в Нью-Йорке. В результате в 1870 году он опубликовал брошюру под названием «Система национального времени для железных дорог», в которой предложил четыре часовых пояса, каждый шириной 15°, с разницей во времени в один час между соседними поясами, названными Вашингтонским, первым, вторым и третьим часами. Центральным меридианом первого пояса был Вашингтонский меридиан. Границы всех поясов определялись линиями долготы. В 1872 году он изменил свое предложение, переместив первую зону на 75-й меридиан к западу от Гринвича, а остальные – на 90°, 105° и 120° к западу от Гринвича. Теперь все зоны имели географические границы, например, часть границы между первой и второй зонами проходила по Аппалачским горам. За исключением меридианов, основанных на Гринвиче, система, принятая железнодорожной отраслью 18 ноября 1883 года, не учитывала предложение Дауда. Система, предложенная Уильямом Ф. Алленом, редактором «Официального справочника путешественника по железным дорогам», имела границы, проходящие через железнодорожные станции, в том числе в крупных городах, таких как Детройт, Буффало, Питтсбург, Атланта и Чарльстон, – они определяли границу между восточным и центральным часовыми поясами. Она также включала пятой часовой пояс для восточной Канады, названный Межколониальным временем по названию Межколониальной железной дороги, обслуживающей восточную Канаду. Каждый из этих пограничных городов должен был принять одну из двух железнодорожных зон или продолжать использовать местное среднее солнечное время. Закон о стандартном времени 1918 года переместил границы в относительно сельские районы. Дауд погиб, попав под колеса локомотива в Саратоге, штат Нью-Йорк, в 1904 году.
Charles F. Dowd (1825–1904) was a co principal (with his wife Harriet M. Dowd) of the Temple Grove Ladies Seminary (now Skidmore College) in Saratoga Springs, New York. He was the first person to propose multiple time zones for any country, those for the railways of the United States. He did not propose their extension to the entire world, which was suggested by the Italian mathematician Quirico Filopanti, and championed by the Canadian engineer Sandford Fleming. About 1863, he first proposed time zones for United States railways to teenage girls whom he was teaching. In 1869, he presented his idea to a committee of railway superintendents in New York. As a result, in 1870 he published a pamphlet entitled "A System of National Time for Railroads" wherein he proposed four time zones, each 15° wide, the time of each being one hour different from the next, named Washington, first, second, and third hours. The central meridian of the first zone was the Washington meridian. The borders of all zones were lines of longitude. In 1872, he modified his proposal so that the first zone was centered on the 75th meridian west of Greenwich, with the others 90°, 105°, and 120° west of Greenwich. Now all had geographic borders, such as the Appalachian Mountains for a portion of the border between the first and second zones. Except for meridians based on Greenwich, the system adopted by the railroad industry on 18 November 1883 ignored Dowd's proposal. The adopted system by William F. Allen, editor of the Traveler's Official Railway Guide, had borders that passed through railway terminals, even some in major cities, like Detroit, Buffalo, Pittsburgh, Atlanta, and Charleston—these formed the border between the eastern and central time zones. It included a fifth time zone for eastern Canada, called Intercolonial Time after the Intercolonial Railway serving eastern Canada. Each of these boundary cities had to adopt one of the two railroad zones or continue to use local mean solar time. The 1918 Standard Time Act moved the borders to relatively rural areas. Dowd died underneath the wheels of a locomotive in Saratoga, New York, in 1904.