Spyker Cars

Введение

Голландский бренд спортивных автомобилей бренд спортивных автомобилей Spyker, основанный в 1999 году Spyker Cars ("/ s / p / aɪ / k /ər /, ") - голландский бренд спортивных автомобилей, принадлежащий холдинговой компании Spyker N. V. (ранее известной как Spyker Cars N. V. и Swedish Automobile N. V.). Современные Spyker Cars имеют законные права на название бренда. В 2010 году компания приобрела шведский производитель автомобилей Saab Automobile у General Motors. В сентябре 2011 года Spyker объявила о предстоящей продаже своего подразделения суперкаров компании North Street Capital, базирующейся в Гринвиче, штат Коннектикут. В попытке спасти Spyker от банкротства, Swedish Automobile в сентябре 2011 года объявила о немедленной продаже Spyker американскому частному капиталу и хедж-фонду North Street Capital за 32 миллиона евро (41 миллион долларов США), а затем изменила свое название на Swedish Automobile N. V. Однако позже было обнаружено, что сделка не состоялась. 18 декабря 2014 года Spyker подтвердил, что банкрот, надеясь реструктурировать свои финансы и встать на ноги. В начале 2015 года банкротство было отменено, и компания объявила о продолжении производства спортивных автомобилей. В 2021 году он снова обанкротился. В январе 2022 года Spyker объявила о возвращении к производству автомобилей после поддержки российских инвесторов.

Ранние годы

Возрожденная компания была основана Виктором Мюллером и Мартеном де Бройном в 1999 году, а с 2000 года Spyker производит эксклюзивные спортивные автомобили, такие как C8 Spyder и C8 Laviolette (с элегантной стеклянной крышей). История Spyker по производству авиационных двигателей отражена в деталях этих новых автомобилей, а также в логотипе. 14 июля 2005 года Spyker объявила, что C8 был одобрен для продажи на рынке США. В период с 2002 по 2006 год Spyker выпускал C8 Double 12 S, который был доступен на заводе с 5 различными уровнями производительности, называемыми Stage I (400 ч.с.) через Stage V (620 ч.с.), в зависимости от потребности заказчика в производительности. В период с 2003 по 2007 год Spyker построил C8 Spyder T, с системой Twin turbo, разработанной совместно с Cosworth в Англии. Эти двигатели были способны на 525 л.с. и 060 миль в час ускорения за 4,0 секунды. В 2005 году главный дизайнер и основатель, Мартен де Брюйен, покинул компанию и основал Silvestris Aquamotive, которая строит алюминиевые космические скоростные лодки. В 2006 году Spyker построил C12 La Turbie с двигателем V12, способным производить 500 лошадиных сил и разгоняться от 060 миль в час менее чем за 4 секунды. В сентябре 2006 года компания Spyker приобрела команду Midland F1, которая впоследствии участвовала в последних трех гонках сезона 2006 года под названием Spyker MF1. В 2007 году команда соревновалась как Spyker F1 с использованием двигателей, поставляемых Ferrari. Водитель Адриан Сутил был в паре с Кристианом Альберсом до Гран-при Европы, где последний был заменен резервным водителем Маркусом Винкельхоком; команда затем подписала Сакона Ямамото, чтобы заполнить пробел до конца года. У самой команды был минимальный успех, она страдала от нескольких отставки (в том числе двойных отставки в Малайзии, Канаде и Бразилии), прежде чем Сутил забил первый и единственный очко команды в Японии. В конце сезона команда была продана консорциуму под названием "Оранжевая Индия" во главе с Виджай Маллайей и впоследствии была переименована в Force India. 27 мая 2004 года Spyker Cars была зарегистрирована на Амстердамской фондовой бирже Euronext по цене 15,50 евро, снизившись до минимума в 8,28 евро в апреле 2005 года. В начале 2006 года акции резко выросли до более чем 22 евро за акцию. В начале 2007 года запас резко снизился до уровня ниже 13 евро из-за проблем с финансированием. объявили о своем стратегическом союзе, при этом Мубадала приобрела 17% Spyker. Мубадала имеет тесные отношения со спортивными автомобилями, также контролируя 5% Ferrari. В 2007 году Spyker в сотрудничестве с итальянской автомобильной дизайнерской фирмой Zagato выпустил C12 Zagato, основанный на C12 La Turbie, но с более привлекательной кузовом, более высокими скоростями и пузырьками крыши Zagato. Это, пожалуй, самая эксклюзивная машина Spyker на сегодняшний день. В ноябре 2009 года Spyker объявила, что переместит производство из Zeewolde в Whitley, Ковентри, где сборка будет выполняться в партнерстве с CPP Manufacturing. Производство в Великобритании началось в феврале 2010 года. В связи с банкротством SAAB и разногласиями с деловыми партнерами производство не было перенесено в Великобританию.

The reborn company was founded by Victor Muller and Maarten de Bruijn in 1999, and since 2000, Spyker has been building exclusive sports cars like the C8 Spyder and the C8 Laviolette (with its elegant glass roof). Spyker's history of producing aero engines is reflected in details in these new cars as well as in the logo. On July 14, 2005, Spyker announced that the C8 had been approved for sale in the US market. Between 2002 and 2006, Spyker built the C8 Double 12 S, which was available from the factory with 5 different levels of performance called Stage I (400 h. p.) through Stage V (620 h. p.), depending on the customer's need for performance. Between 2003 and 2007, Spyker built the C8 Spyder T, with the Twin turbo system being developed in conjunction with Cosworth in England. These engines were capable of 525 h. p. and 0–60 mph acceleration times of 4.0 seconds. In 2005, the head designer and founder, Maarten de Bruijn, left the company, and founded Silvestris Aquamotive which builds aluminum space frame speed boats. In 2006, Spyker built the C12 La Turbie with a V12 engine capable of 500 horsepower and acceleration from 0–60 mph in less than 4 seconds. In September 2006, Spyker acquired the Midland F1 team, which subsequently competed in the final three races of the 2006 season as Spyker MF1. In the 2007, the team competed as Spyker F1 using engines supplied by Ferrari. Driver Adrian Sutil was paired with Christijan Albers until the European Grand Prix where the latter was replaced by reserve driver Markus Winkelhock; the team then signed Sakon Yamamoto to fill in the slot for the rest of the year. The team itself had minimal success, suffering from multiple retirements (including double retirements in Malaysia, Canada and Brazil) before Sutil scored the team's first and only point in Japan. At the end of the season, the team was sold to a consortium named "Orange India" led by Vijay Mallya and was subsequently renamed as Force India. On May 27, 2004, Spyker Cars listed on the Euronext Amsterdam Stock Exchange at €15.50, falling to a low of €8.28 in April 2005. The stock rebounded sharply in early 2006 to over €22 per share. Early in 2007 the stock showed a sharp decline to levels beneath €13 because of financing issues. announced their strategic alliance, with Mubadala acquiring 17% of Spyker. Mubadala has a strong relationship with sports cars, also controlling 5% of Ferrari. In 2007, Spyker, in collaboration with the Italian car design firm Zagato, produced the C12 Zagato, based on the C12 La Turbie, but with more appealing bodywork, faster speeds, and the Zagato trademark roof bubbles. This is perhaps the more exclusive Spyker car to date. In November 2009, Spyker announced that it would be moving production from Zeewolde to Whitley, Coventry, where assembly would be done in partnership with CPP Manufacturing. UK production began in February 2010. Due to the bankruptcy of SAAB and a falling out with business partners, the production was not moved to the UK.

Приобретение Saab Automobile

В конце ноября 2009 года, после краха Koenigsegg Group приобретения Saab Automobile от General Motors (GM), Spyker сделал собственную заявку на приобретение Saab. General Motors (GM), приняв предложение, вступила в переговоры со Spyker и провела обширные усилия по проверке. Из этого они узнали, что шведские финансовые и спецслужбы обнаружили связи между семьей Владимира Антонова - крупного акционера Spyker - и организованными преступными синдикатами, занимающимися отмыванием денег. Отчасти из-за этого GM завершил переговоры со Spyker 18 декабря, заявив, что начнет поэтапное прекращение деятельности Saab Automobile в январе, если покупатель не будет найден. Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер возродил сделку, пересмотрев предложение о приобретении компании и приобретя акции Антонова через Tenaci, другую компанию, которой он владел. 26 января 2010 года Spyker достигла соглашения с GM о покупке Saab за 394 миллиона долларов США, включая 74 миллиона долларов США наличными и 320 миллионов долларов США в акциях Spyker, с учетом одобрения регулирующих органов и правительства. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и коробки передач, а также будет производить новый Saab 9 4X на мексиканском заводе GM. Чтобы оплатить первоначальную стоимость приобретения, Spyker взял кредит у Европейского инвестиционного банка и одолжил 25 миллионов долларов у Convers Bank, принадлежащего бывшему инвестору Владимиру Антонову. 23 февраля 2010 года Spyker завершила приобретение Saab Automobile и объявила о реструктуризации, чтобы сделать как Spyker, так и Saab дочерними компаниями материнской компании Swedish Automobile. Реструктуризация была завершена 15 июня 2011 года, когда акционеры согласились на ежегодном собрании акционеров компании изменить свое официальное название от Spyker Cars N. V. на Swedish Automobile N. V. В феврале 2011 года было объявлено, что шведская автомобильная компания, голландский владелец Saab Automobile, согласилась продать свой подразделение спортивных автомобилей Владимиру Антонову. Ожидалось, что Антонов, бывший председатель и акционер Spyker, заплатит за компанию 15 миллионов евро (21 миллион долларов США). Однако в марте 2011 года сделка провалилась, и партнер Spyker по производству CPP Manufacturing сделал заявку, но эта сделка провалилась позже в том же месяце. 8 июня 2011 года Saab Automobile заявила, что прекратила производство из-за недостаточного количества запасных частей. Это произошло всего через две недели после возобновления производства после семинедельного перерыва. Поставки запчастей прекратились, потому что Saab не платила поставщикам. Производство должно было возобновиться 9 августа. 23 июня Saab объявила, что не сможет выплатить зарплату в июне всем 3800 сотрудникам из-за отсутствия финансирования. Профсоюз IF Metall дал Saab семь дней, чтобы выплатить зарплаты своим сотрудникам; в противном случае IF Metall угрожала принудительной ликвидацией компании. 29 июня сотрудникам Saab выплатили зарплату. Swedish Automobile изначально пыталась получить финансирование в мае 2011 года через предложенные совместные предприятия с китайскими производителями автомобилей Hawtai и Youngman и китайской сетью автосалонов Pang Da. Поскольку переговоры не продвинулись к сентябрю, Swedish Automobile предложила продать свой отдел Spyker Cars американской фирме частного капитала North Street Capital за 32 миллиона евро (41 миллион долларов США), но была отклонена. Saab Automotive представила план реструктуризации долга, который позволил бы компании получить положительный собственный капитал к 2014 году посредством процесса, который включал бы увольнение 500 сотрудников для экономии 100 000 евро. 31 октября 2011 года шведский суд принял это предложение. 7 ноября GM отклонила сделку с Youngman и Pang Da, чтобы не дать им воспользоваться технологиями, лицензированными Saab. 19 декабря, после месяца неудачных переговоров с GM, Saab Automobile объявила о банкротстве из-за того, что не смогла найти другую компанию, чтобы приобрести его. Swedish Automotive попыталась предотвратить ликвидацию Saab, снова выставив Spyker Cars на продажу, но не смогла найти покупателя. 16 апреля 2012 года в окружном суде города Венерсборг состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. Официальные получатели, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили его активы и долг в 500 миллионов и 2 миллиарда долларов США соответственно, оставив его с долгом в 1,5 миллиарда долларов США. В июне 2012 года компания была продана китайской шведской инвестиционной группе National Electric Vehicle Sweden (NEVS), после чего Swedish Automotive N. V. была переименована в Spyker N. V.

In late November 2009, following the collapse of Koenigsegg Group's acquisition of Saab Automobile from General Motors (GM), Spyker placed a bid of its own to acquire Saab. General Motors (GM), receptive to the offer, entered into negotiations with Spyker and conducted an extensive due diligence effort. From this, they learned that the Swedish monetary and security agencies had uncovered ties between the family of Vladimir Antonov—a major Spyker shareholder—and organized crime syndicates engaged in money laundering. In part due to this, GM ended negotiations with Spyker on December 18, stating that it would begin a staged wind down of operations at Saab Automobile in January if a buyer for it couldn't be found. Spyker CEO Victor Muller revived the deal by revising the company's acquisition bid and acquiring Antonov's shares via Tenaci, another company he owned. On 26 January 2010, Spyker reached an agreement with GM to purchase Saab for US$394 million, comprising US$74 million in cash and US$320 million in Spyker stock, subject to regulatory and government approval. General Motors would continue to supply Saab with engines and transmissions, and would produce the new Saab 9 4X at GM's Mexican factory. To pay the upfront acquisition cost, Spyker took out a loan from the European Investment Bank and borrowed $US25 million from Convers Bank, owned by former investor Vladimir Antonov. On February 23, 2010, Spyker completed its acquisition of Saab Automobile and announced it would restructure to make both Spyker and Saab subsidiaries of a parent company called Swedish Automobile. The restructure was completed on June 15, 2011 when shareholders agreed at the company's annual shareholder meeting to change its official name from Spyker Cars N. V. to Swedish Automobile N. V.

In February 2011, it was announced that Swedish Automobile, the Dutch owner of Saab Automobile, agreed to sell its sports car unit to Vladimir Antonov. Antonov, a former Spyker chairman and shareholder, was expected to pay 15 million euros (US$21 million) for the company. However, in March 2011, the deal fell through, with Spyker's manufacturing partner CPP Manufacturing placing a bid, but this deal fell through later that month. On June 8, 2011, Saab Automobile said it had stopped production due to an insufficient supply of parts. This occurred only two weeks after resuming production following a seven week hiatus. The supply of parts stopped because Saab did not pay its suppliers. Production was due to start again on August 9. On June 23, Saab announced that it was unable to pay June salaries to the entire workforce of 3,800 due to lack of funding. The trade union IF Metall gave Saab seven days to pay the salaries to their employees; otherwise, IF Metall threatened to force a liquidation of the company. On June 29, Saab employees were paid. Swedish Automobile initially tried to secure funding in May 2011 via proposed joint ventures with Chinese automotive manufacturers Hawtai and Youngman, and the Chinese car dealership chain Pang Da. As negotiations had not progressed by September, Swedish Automobile offered to sell its Spyker Cars division to the American private equity firm North Street Capital for €32 million (US$41 million), but was declined. Saab Automotive submitted a debt restructuring plan that would put the company on track to have positive equity by 2014 via a process that would involve terminating 500 employees to save €100,000. The proposal was accepted by a Swedish court on October 31, 2011. On November 7, GM rejected the deal with Youngman and Pang Da to prevent them from benefiting from technology Saab had licensed from it. On December 19, following a month of unsuccessful negotiations with GM, Saab Automobile filed for bankruptcy due to being unable to find another company to acquire it. Swedish Automotive attempted to prevent the liquidation of Saab by putting Spyker Cars up for sale again, but was unable to find a buyer. On 16 April 2012, a meeting regarding Saab's bankruptcy was held at the District Court of Vänersborg. The official receivers in charge of the Saab liquidation valued its assets and debt at US$500 million and US$2 billion, respectively, leaving it with a debt of US$1.5 billion. In June 2012 the company was sold to the Chinese Swedish investment group National Electric Vehicle Sweden (NEVS), after which Swedish Automotive N. V. was renamed Spyker N. V.

После банкротства

6 августа 2012 года Spyker объявила, что будет подавать в суд на GM по делу о банкротстве Saab, CEO Мюллер заявил: "С тех пор, как мы были вынуждены подать заявление о банкротстве Saab Automobile в декабре прошлого года, мы неустанно работали над подготовкой этого иска, который стремится компенсировать Spyker и Saab за огромный ущерб, который мы понесли в результате незаконных действий GM". В июне 2013 года иск на 3 миллиарда долларов был заслушан в Детройте, штат Мичиган, перед федеральным Гершвином Дрейном, который отклонил его на том основании, что "General Motors имела договорное право одобрять или не одобрять предлагаемую транзакцию" из-за того, что Спайкер дал GM право наложить вето на любую смену собственности в соглашении о приобретении Saab. Апелляция Спайкера на решение была заслушана в 6-м окружном апелляционном суде США в Цинциннати 24 октября 2014 года. Судья Юджин Сайлер вынес решение в пользу GM, заявив, что блокировка компанией продажи Saab не была злонамеренной, а скорее основывалась на "законных бизнес-обеспокоенности" о том, кто выиграет от использования Saab технологии GM. 27 августа 2012 года Spyker объявила, что Янгман приобрел 29,9% акций компании за 10 миллионов евро (12,5 миллиона долларов США). Было объявлено о двух совместных предприятиях между Spyker и Youngman, Spyker P2P и Spyker Phoenix, в которых Spyker имеет 25% и 20% акций соответственно. Spyker P2P будет разрабатывать новые роскошные спортивные автомобили. 16 сентября 2013 года Spyker N. V. потеряла свой листинг на Euronext Amsterdam после неудачи в соглашении о реструктуризации. 5 ноября 2014 года Центральный районный суд Нидерландов обязал Spyker покинуть завод, который он арендовал, в течение семи дней и выплатить его владельцу 152 000 евро просроченной арендной платы. Заявление было сделано Жаком Уолчем, владельцем фабрики, арендованной Spyker. Несмотря на это, генеральный директор Виктор Мюллер настаивал на том, что компания сможет оплатить свои счета "в течение нескольких дней". 2 декабря 2014 года Центральный районный суд Нидерландов предоставил Spyker NV мораторий на выплату (финансовая реструктуризация). Спайкер нуждался в защите от кредиторов из-за проблем с ликвидностью. Виктор Р. Мюллер, основатель и исполнительный директор Spyker, сказал: "За последние несколько лет Spyker столкнулся с рядом серьезных трудностей и проблем, возникших, в частности, из-за наследия эпохи F1 и приобретения Saab Automobile AB". 2 декабря 2014 года Spyker подала добровольное ходатайство о финансовой реструктуризации ("surseance van betaling") для решения краткосрочных операционных и ликвидных проблем, голландского эквивалента банкротства по главе 11. Центральный районный суд Нидерландов первоначально объявил компанию банкротом 18 декабря, но изменил курс 29 января 2015 года после того, как Spyker обжаловал решение. Суд удовлетворил ходатайство Spyker и назначил администратора, который будет работать с Советом директоров в управлении делами компании до завершения ее реструктуризации. Постановление суда предоставило компании мораторий на выплату, чтобы защитить ее активы от ареста кредиторами на время реструктуризации. 13 мая Spyker заключила сделку с кредиторами, которым она должна в общей сложности 44 млн. евро, чтобы выплатить каждому из них по 12 тыс. евро. Saab GB, крупнейший кредитор с 24,9 млн. евро, согласился получить выплату в размере 61 000 евро. Позже суд отклонил попытку латвийского банка Lizings потребовать больше денег. 29 июля 2015 года Spyker завершил план реструктуризации и возобновил регулярную деятельность. В марте 2016 года Spyker объявил о выпуске новой модели, C8 Preliator, на Женевском автосалоне. В январе 2021 года Spyker снова объявил о банкротстве.

On August 6, 2012, Spyker announced that it would sue GM over the Saab bankruptcy, with CEO Muller stating, "Ever since we were forced to file for Saab Automobile's bankruptcy in December of last year, we have worked relentlessly on the preparation for this lawsuit which seeks to compensate Spyker and Saab for the massive damages we have incurred as a result of GM's unlawful actions." In June 2013, the US$3 billion claim was heard in Detroit, Michigan before US federal Gershwin Drain, who dismissed it on the basis that "General Motors had a contractual right to approve or disapprove the proposed transaction" due to Spyker having given GM the right to veto any change of ownership in the Saab acquisition agreement. Spyker's appeal of the ruling was heard at the 6th U. S. Circuit Court of Appeals in Cincinnati on October 24, 2014. Judge Eugene Siler ruled in favor of GM, stating that the company's blocking of the sale of Saab had not been malicious, but rather based upon "legitimate business concerns" about who would benefit from Saab's use of GM technology. On August 27, 2012, Spyker announced that Youngman had acquired a 29.9% stake in the company for €10 million (US$12.5 million). Two joint ventures between Spyker and Youngman were announced, Spyker P2P and Spyker Phoenix, with Spyker having 25% and 20% stakes in them, respectively. Spyker P2P would develop new luxury sports utility vehicles,

On September 16, 2013, Spyker N. V. lost its listing on Euronext Amsterdam after failing to undergo a restructuring agreement. On November 5, 2014, the Central Netherlands District Court ordered Spyker to leave the factory it had been renting within seven days and pay its owner €152,000 in overdue rent. The claim was made by Jacques Walch, the owner of the factory rented by Spyker. Despite this, CEO Victor Muller insisted the company would be able to pay its bills "in a matter of days." On 2 December 2014, Spyker NV was granted a moratorium of payment (financial restructuring) by the Central Netherlands District Court. Spyker needed protection from creditors for its liquidity problems. Victor R. Muller, Spyker founder and chief executive, said "Over the past few years, Spyker has faced a number of serious difficulties and challenges resulting from, among others, the legacy of the F1 era and the acquisition of Saab Automobile AB,". On December 2, 2014, Spyker filed a voluntary petition to financially restructure ("surseance van betaling") to address short term operational and liquidity challenges, the Dutch equivalent of Chapter 11 bankruptcy. The Central Netherlands District Court initially declared the company bankrupt on 18 December, but reversed course on 29 January, 2015 after Spyker appealed the decision. The court granted Spyker's petition and appointed an administrator to work with the Board of Management in managing the company's affairs until the completion of its restructure. The court's ruling granted the company a moratorium of payment to protect its assets from seizure by creditors for the duration of the restructure. On May 13, Spyker closed a deal with the creditors—to whom it owed a combined €44 million—to pay them €12,000 each. Saab GB, the largest creditor with €24.9 million at stake, agreed to receive a payment of €61,000. A later attempt by the Latvian bank Lizings to claim more money was declined by the court. On July 29, 2015, Spyker completed its restructuring plan and resumed regular business operations. In March 2016, Spyker announced the production of a new model, the C8 Preliator, at the Geneva Motor Show. In January 2021, Spyker filed for bankruptcy again.

Спайкер С8

C8 Spyder была оригинальной базовой моделью с 4,2-литровым двигателем Audi V8. С начала производства в 2000 году было продано двенадцать различных вариантов. Версия с длинной колесной базой была представлена на Женевском автосалоне 2008 года под названием C8 Aileron. Год спустя была представлена версия с кабриолетом. Мощность колеблется от 400 лошадиных сил для оригинального C8 Spyder до 620 лошадиных сил для C8 Double 12S. Самая последняя модель, C8 Preliator, была официально анонсирована на Женевском автосалоне 2016 года. Будет произведено только 50 автомобилей. Автомобиль имеет 4,2 литровый двигатель Audi V8 с нагнетателем мощностью 525 л.с., что дает время 0100 км/ч в 3,7 секунды и максимальную скорость 322 км/ч. Автомобиль поставляется с 6-ступенчатой механической Getrag или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Как и в предыдущих моделях Spyker, автомобиль имеет типичные элементы дизайна, вдохновленные авиацией, такие как воздушные входы в стиле NACA. Технология драйверов была также улучшена по сравнению с предыдущими моделями, C8 Preliator получил дисплей и подключение к телефонам через Bluetooth.

Финансовые результаты

Спайкер теряет деньги каждый год с 2007 года. В данной таблице приведены основные данные Spyker Cars за период с 2007 по 2012 год. Данные взяты из годового отчета Spyker за 2011 и 2012 годы, который был переименован в Spyker MF1 Team на последние три гонки сезона Формулы-1 2006 года. В рамках сделки машины имели пересмотренную ливрею для последних трех гонок 2006 года. 14 августа 2007 года Spyker Cars объявила, что ей придется продать всю команду или ее часть из-за потенциального разделения команды с материнской компанией. 3 сентября 2007 года индийский миллиардер доктор Виджай Малья (председатель и генеральный директор спонсоров Toyota Kingfisher Airlines) и голландский предприниматель Михель Мол (директор Spyker Formula One) заявили, что совет Spyker принял их предложение и стал новыми владельцами команды Spyker Formula One, которая была переименована в Force India Formula One Team на сезон 2008 года.

Эскадрилья Спайкеров

Спайкер Эскадрон был заводской гоночной командой, участвовавшей в таких событиях, как 24 часа Ле-Мана, серии Ле-Мана, иногда в чемпионате FIA GT и 12 часах Себринга. Spyker также поставила автомобиль швейцарскому дистрибьютору Spyker, Speedy Garages, который работал под названием Speedy Racing Team.