Военный лагерь Клейборн в Луизиане: История и наследие.

Введение

Лагерь Клейборн был военным лагерем армии США, функционировавшим в 1930-х годах и во время Второй мировой войны, расположенным в округе Рапидс в центральной Луизиане. Лагерь находился под юрисдикцией 8-го сервисного командования армии США и занимал площадь 93 км². Лагерь располагался к северу от современного города Форст-Хилл, вблизи пересечения федеральной трассы 165 и автомагистрали 112 штата Луизиана.

История

Он был основан 10 июня 1930 года как лагерь Эванджелин, названный в честь округа Эванджелин Национального леса Кисатчи, где он и располагался. Позже он был переименован в честь губернатора Территории Орлеанса и первого губернатора штата Луизиана Уильяма К. К. Клейборна. В 1939 году были направлены строительные бригады для расширения лагеря, а в 1940 году он был активирован. С 1939 по 1946 год через лагерь Клейборн прошли более полумиллиона человек. Лагерь использовался главным образом для базовой подготовки и артиллерийских учений, включая расположенный поблизости полигон точной бомбардировки округа Винн в Национальном лесу Кисатчи. Там же находилось Командование по подготовке инженерных подразделений (EUTC). В лагере также проводилась подготовка специальных сил, в том числе железнодорожных батальонов. 34-я пехотная дивизия прибыла в Клейборн для прохождения базовой подготовки и стала первым американским соединением, отправленным в Европейский театр военных действий (ETO). В 1941 году, до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, лагерь был задействован в Луизианских маневрах – учебных сборах с участием 400 000 человек, представляющих две вымышленные страны, ведущие между собой боевые действия. Две армии сошлись на противоположных берегах реки Ред-Ривер, на территории площадью более 8806 квадратных километров (включая часть Восточного Техаса). К концу войны в лагере содержались немецкие военнопленные. Многие из солдат, такие как бойцы 32-й и 34-й пехотных дивизий, в основном из Айовы, Миннесоты, Мичигана, Северной и Южной Дакоты, а также Висконсина, никогда прежде не бывали на Юге. Им предстояло привыкнуть не только к базовой подготовке, но и к жаркому, влажному и низинному лагерю Клейборн, а также к расположенному поблизости лагерю Борегар. Лагерь Клейборн был деактивирован и разобран в 1945 году, а земля возвращена в состав Национального леса Кисатчи, как часть Национальной лесной системы, находящейся в ведении Лесной службы США. Железная дорога протяженностью около 50 миль имела 25 мостов и пересекала реку Калькасье. Она также использовалась для экспериментов по сходу поездов с рельсов. Она проходила от лагеря Клейборн – на линии Missouri Pacific к югу от Александрии – на запад, протяженностью 48 миль, до лагеря Полк – на линии Kansas City Southern к югу от Лисвилла. Строительство началось 4 сентября 1941 года, а церемония забивания Золотого колышка состоялась 11 июля 1942 года. В октябре 1942 года солдаты, построившие военную железную дорогу Клейборн-Полк, были отправлены в Иран, где помогали в эксплуатации Трансиранской железной дороги. Фундамент локомотивного депо и другие остатки до сих пор сохранились. 725-й и другие РОБы называли эту железную дорогу "Преступление и наказание", и она была построена 711-м РОБ и армейными инженерами. Локомотивы были выпущены 40 лет назад, а грузовые вагоны, некоторые из которых не были американского производства, – двумя поколениями ранее. Некоторые европейские вагоны имели всего четыре колеса и плохо справлялись с поворотами. Сходы с рельсов происходили настолько часто, что для подъема перевернутых вагонов и ремонта полотна использовался кран. Часто с рельсов сходило даже и само подъемное устройство. Иногда рельсы проваливались в болото, и вагоны исчезали в зыбучих песках. Несколько инженеров сообщали о том, что видели, как рельсы раскачиваются и вибрируют еще долго после прохождения поезда. По слухам, один локомотив был потерян в зыбучих песках и до сих пор там находится. В других случаях здания возводились на месте потерянного оборудования, используя его в качестве фундамента.

It was established June 10, 1930, as Camp Evangeline, named for the Evangeline District of the Kisatchie National Forest, where it was situated. It was later renamed for the Governor of the Territory of Orleans and first governor of the State of Louisiana, William C. C. Claiborne. In 1939, construction crews were sent to expand the camp, and it was activated in 1940. From 1939 to 1946, over half a million men went through Camp Claiborne. The camp was mainly used for basic training and artillery practice, which included the nearby Winn District Kisatchie Precision Bombing Range. It was also home to the Engineering Unit Training Command (EUTC). Special service forces training was also conducted there, including railroad battalion training. The 34th Infantry Division came to Claiborne for its basic training and would be the first American force sent to the European Theater of Operations (ETO). In 1941, prior to the United States declaring war, the camp was used as part of the Louisiana Maneuvers, a 400,000 man training exercise involving two imaginary countries fighting each other. The two armies faced each other across the Red River, over 3400 square miles (8,806 km2) of land, part of which was in East Texas. Near the end of the war, German prisoners of war (POW) were held at the camp. Many of the men, like the ones from the 32nd and 34th Infantry Divisions who were mostly from Iowa, Minnesota, Michigan, North Dakota, South Dakota, and Wisconsin, had never been to the South. Not only did they have to get used to basic training, they had to get used to the hot, humid, low lying Camp Claiborne as well as nearby Camp Beauregard. Camp Claiborne was deactivated and dismantled in 1945, and the land returned to Kisatchie National Forest, as part of the National Forest System, administered by the U. S. Forest Service. The railroad was about 50 miles long and had 25 bridges. It crossed the Calcasieu River. This was also used to experiment with derailing of trains. It ran from Camp Claiborne—on the Missouri Pacific south of Alexandria—westward 48 miles to Camp Polk—on the Kansas City Southern south of Leesville. Construction began on 4 September 1941, and the Golden Spike ceremony was held on 11 July 1942. In October 1942, the soldiers who had built the Claiborne Polk Military Railroad shipped out to Iran, where they helped operate the Trans Iranian Railroad. The foundation of the locomotive shop and other remnants can still be seen. The 725th and other ROBs referred to it as the "Crime and Punishment" railroad, and was built by the 711th ROB and Army engineers. The engines used were 40 years old, and the freight cars, some not U. S. made, were two generations old. Some European cars had only 4 wheels, and did not do well on curves. Derailments occurred so often that they pulled a crane to pick up derailed cars and repair the roadbed. Often, even the crane derailed. Sometimes the rails sunk under the swamp, and cars were lost in the quicksand. More than one engineer reported seeing the rails swaying and vibrating for some time after the train had passed. It was reported that one engine was lost in the quicksand and is still there. In other cases, buildings were erected on top of the lost equipment, using it as a foundation.

Старинные здания

Когда лагерь был закрыт в 1948 году, многие здания были пожертвованы или проданы в этом районе и перевезены. Некоторые из них можно найти в Форест-Хилле. Церковь Святой Екатерины, расположенная на перекрестке U.S. 165 и Робинсон-Бридж-Роуд, использует одно из военных зданий. Часовня лагеря Клейборн была перевезена в Кларенс, приход Натчитош, где она до сих пор используется для проведения богослужений баптистской церковью Кларенса. Балкон, который сейчас служит складским помещением, использовался афроамериканскими военнослужащими, которые были отделены от белых солдат во время богослужений – белые солдаты сидели на скамьях нижнего яруса. Католическая церковь Богоматери Лурдской в Марксвилле, приход Авойель, приобрела здание из лагеря Клейборн после Второй мировой войны для переоборудования в пасторский дом. Некоторые здания были приобретены Юго-Восточным университетом Луизианы.

Сегодня

Лесная служба США (USFS) управляет территорией, где когда-то располагался лагерь. От него осталось немного: часть ворот и несколько разбросанных остатков зданий, некоторые из которых огорожены и запечатаны металлическими листами. Многие улицы, а также парковки и фундаменты оригинальных зданий всё ещё существуют. USFS также поддерживает тропу Клейборн (Claiborne Trail) – систему троп протяжённостью 42 км для пеших и велосипедных прогулок по этой местности. В настоящее время Инженерный корпус армии США (USACE) проводит оценку территории бывшего лагеря, чтобы определить возможность удаления потенциальных неразорвавшихся боеприпасов.