Мойерс, Оклахома: История поселения у железной дороги

Введение

Мойерс — неинкорпорированный населённый пункт, расположенный в округе Пушматах штата Оклахома, США.

История

Постоянное поселение существовало на месте современного Мойерса, по крайней мере, с 1880-х годов. В 1880-х годах железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско, более известная как «Фриско», проложила линию с севера на юг через территорию народа чокто, соединив Форт-Смит (Арканзас) с Парисом (Техас). Железная дорога проходила параллельно реке Киамичи на большей части своего маршрута в современном округе Пушматах (Оклахома). Через несколько миль устанавливались станции, чтобы облегчить освоение земель и, главным образом, служить местом расположения домов обслуживающего персонала. Начальники участков пути жили в этих домах, чтобы обслуживать железнодорожное полотно и прилегающую территорию. Эти станции также служили пунктами забора воды для поездов. Место для будущего Мойерса было выбрано из-за близости к реке Киамичи с её обильным водоснабжением. Рядом были открыты станции в Косоме (Оклахома), к северу, и в Давенпорте (ныне Келлонд, Оклахома), к югу. В малонаселённой местности, тогда известной как округ Джексон-Форк, части округа Пушматах территории народа чокто в Индейской территории, жили индейцы чокто, занимавшиеся земледелием или существовавшие за счёт даров природы. Дорог и троп почти не было. Но с появлением железной дороги пришли белые поселенцы в поисках коммерческих возможностей. Косома быстро превратилась в процветающий городок, центр развивающейся лесной промышленности. В горах вокруг города были построены лесопилки, которые использовали железнодорожную станцию Косомы как перевалочный пункт. Мойерс оставался небольшим и незначительным поселением до упадка Косомы в начале 1900-х годов, когда местные леса были полностью вырублены. Помимо древесины, другие природные ресурсы, включая добычу полезных ископаемых, играли важную роль в региональной экономике. Асфальтовая шахта была открыта в Джамбо, к северо-западу от Мойерса, и от Мойерса на северо-запад через горы Киамичи к Джамбо была проложена трамвайная (железнодорожная) линия. Вагоны загружались асфальтом на шахте и доставлялись по трамваю на станцию в Мойерсе. Хотя рельсы давно сняты, насыпь трамвая – значительное сооружение, созданное человеком – до сих пор хорошо видна примерно в четверти мили к западу от школы Мойерса вдоль её маршрута вокруг горы Паркер. Первое известное упоминание о Мойерсе относится к 1904 году, когда газета из Антлерса назвала поселение «Шпорой Мойера» (Moyer’s Spur). Этот термин, вероятно, относился к трамваю, который был ответвлением от железной дороги «Фриско», а «Мойер» – к Рою Абрахаму Мойеру, местному поселенцу. Только в 1910 году «Шпора Мойера» стала известна как «Мойерс», и это название используется до сих пор. Почтовое отделение США было открыто 7 июня 1895 года. Помимо лесозаготовок и железной дороги, в 1907 году в Мойерсе появилась ещё одна отрасль промышленности, когда компания Gulf Pipe Line Company, строившая газопровод от побережья Техасского залива на север, построила насосную станцию к юго-западу от поселения, недалеко от ручья Тен-Майл в районе Рокки-Пойнт. Насосная станция была важным объектом для газопровода и обеспечивала его работу на протяжении многих миль на север и на юг. Там находилась большая бригада рабочих, которая пользовалась популярностью у местных жителей Мойерса и Антлерса. Лесозаготовки оказались столь же выгодными для Мойерса, как и для Косомы. Компания Walker Hopkins Lumber Company обосновалась здесь, и это оказалось настолько прибыльным, что к 1911 году она построила большой новый магазин и офис. Из этих скромных начинаний она выросла, и в последующие десятилетия Мойерс стал напоминать «поселок при компании» – компания Walker Hopkins владела многими магазинами, домами и большей частью собственности в городе. Она управляла большими лесозаготовительными дворами и лесопилкой, на которых работало много местных жителей, и придала Мойерсу промышленный облик, которого у него больше не было: с дымовыми трубами, высокими машинами и конвейерами. Она продолжала работать до 1950-х годов, после чего её закрытие привело Мойерс к резкому упадку. Транспорт обеспечивала железная дорога «Фриско», которая предлагала шесть поездов в день – по три в каждом направлении – до прекращения пассажирского движения в конце 1950-х годов. Она продолжала грузовые перевозки до 1981 года, когда была полностью закрыта и её рельсы были демонтированы. Прекращение пассажирского железнодорожного сообщения совпало со строительством шоссе № 2 штата Оклахома. Оно обеспечивало асфальтированный, отсыпанный гравием маршрут от Антлерса на север от Мойерса, к повороту на прерии Бо и Биг-Маунтин. Оно было завершено в 1980-х годах. До этого наземный транспорт был, в лучшем случае, проблематичным – особенно участок дороги на горе Родни (названной в честь Родни Мойера) между Мойерсом и Келлондом. Дорога, проходящая у подножия горы Родни возле ручья Тен-Майл, «была настолько плохой, что фермер, едущий в город с банкой сливок, обнаружил, что сливки сбились в масло», – по словам одного наблюдателя в 1926 году. Местные условия практически не изменились до открытия государственного шоссе тридцать лет спустя. Во время Второй мировой войны в районе Мойерса произошло два катастрофических авиакрушения. Британские пилоты, действовавшие с базы Королевских ВВС в Техасе, разбились в горах Уайт-Рок и Биг-Маунтин, погибли четверо членов экипажа. Два самолета были уничтожены. Третий самолет успешно совершил вынужденную посадку в Джамбо. 20 февраля 2000 года на месте крушения на горе Биг-Маунтин был открыт памятник AT6 в честь погибших летчиков. В церемонии приняли участие более 1000 человек, и эта история была освещена Британской вещательной корпорацией и многими газетами по всему миру. На момент написания этого текста в Мойерсе есть почтовое отделение, один универсальный магазин, одна церковь и несколько домов как в непосредственной близости, так и в прилегающих районах. Он восстановил свою государственную среднюю и старшую школу – потерянную в 1960-х годах – и теперь обучает местных детей с детского сада по 12-й класс. Спортивные команды школ известны как «Мойерс Тайгерс» и «Леди Тайгерс». Более чем через 100 лет после того, как семья Мойер дала поселению своё имя, семья Мойер и потомки Авраама Мойера продолжают жить на ранчо Мойер в этом районе.

A permanent settlement has existed at the site of modern Moyers since at least the 1880s. During the 1880s the St. Louis San Francisco Railway, more popularly known as the “Frisco”, built a line from north to south through the Choctaw Nation, connecting Fort Smith, Arkansas with Paris, Texas. The railroad paralleled the Kiamichi River throughout much of its route in present day Pushmataha County, Oklahoma. Train stations were established every few miles to aid in opening up the land and, more particularly, to serve as the locations of section houses. Supervisors for their respective miles of track lived in the section houses to administer the track and its right of way. These stations also served as points at which the trains could draw water. The site of the future Moyers was selected because of its proximity to the Kiamichi River, with its abundant water supply. Adjacent station stops were established at Kosoma, Oklahoma, to the north, and Davenport—now Kellond, Oklahoma—to the south. The sparsely populated area, at that time known as Jack’s Fork County, a part of the Pushmataha District of the Choctaw Nation, in the Indian Territory, was home to Choctaw Indians who farmed or subsisted on the land. Few roads or trails existed. But with the railroad came white settlers, seeking commercial opportunities. Kosoma became an immediate boomtown, home to a thriving timber industry. Sawmills were established in the mountains surrounding the town and the mills used Kosoma’s railroad depot as a transshipment point. Moyers remained tiny and insubstantial until Kosoma’s decline in the early 1900s (decade), when its local forests had all been logged. In addition to timber, other natural resources, including mining, were important in the regional economy. An asphalt mine was established at Jumbo, northwest of Moyers, and a tram, or railroad, was built from Moyers northwest through the Kiamichi Mountains to Jumbo. Railroad cars were loaded with asphalt at the mine and was brought via the tram to Moyers’ depot. Although the rails have long since been taken up, the tram’s elevated track bed—a significant man made structure—is still clearly evident from a quarter mile west of the Moyers school along its route around Parker Mountain. The first known mention of Moyers occurred in 1904, when an Antlers newspaper referred to the settlement as “Moyer’s Spur”. The term may have referred to the tram, which was a rail spur off the Frisco Railroad, and “Moyer” was a reference to Roy Abraham Moyer, a local settler. It was not until 1910 that Moyer’s Spur became known as “Moyers”, the name it continues by today. It received its United States Post Office on June 7, 1895. In addition to logging and the railroad, Moyers became home to additional industry in 1907 when the Gulf Pipe Line Company—which was constructing a natural gas pipeline northward from the Texas gulf coast—built a pumping station southwest of the settlement, near Ten Mile Creek in the Rocky Point area. The pumping station was an important facility for the pipe line, and kept it operational for many miles north and south in either direction. A sizeable crew was stationed there, and was popular among local townspeople in Moyers and Antlers. Lumber would prove as beneficial to Moyers as it did earlier to Kosoma. The Walker Hopkins Lumber Company established a presence there which proved so profitable that, by 1911, it built a sizable new store and office. From those humble origins it grew so that in succeeding decades Moyers came to resemble a “company town” – Walker Hopkins owned many of the stores, homes, and much of the property in the town. It operated large lumber yards and a sawmill which came to employ many local men and lend Moyers what it has not had since: an industrial skyline complete with chimneys, towering machinery and conveyors. It remained in operation through the 1950s, after which its closure sent Moyers into a steep decline. Transportation was provided by the Frisco Railroad, which offered six trains per day—three in each direction—until it closed to passenger traffic during the late 1950s. It continued freight operations until 1981, when it closed altogether and its rails were removed. The loss of passenger rail coincided with the construction of Oklahoma State Highway 2. It offered a paved, graded route all the way from Antlers to north of Moyers, at the turn off to Baugh’s Prairie and Big Mountain. It was completed in the 1980s. Until this time overland transportation was problematic at best—particularly the portion of road at Rodney Mountain (itself named after Rodney Moyer), between Moyers and Kellond. The road, where it passed the foot of Rodney Mountain near Ten Mile Creek, “ is so rough that a farmer going to town with a can of cream, found that the cream had been churned, and he had butter,” according to one observer in 1926. Local conditions stayed pretty much the same until the opening of the state highway thirty years later. During World War II the Moyers area was the site of two lethal air crashes. British pilots operating from a Royal Air Force base in Texas crashed into White Rock Mountain and Big Mountain, killing four crew men. Two planes were destroyed. A third plane crash landed successfully at Jumbo. On February 20, 2000 the AT6 Monument was dedicated in the fliers' honor at the crash site on Big Mountain. Over 1,000 people attended the ceremony, and the story was carried by the British Broadcasting Corporation and many newspapers around the world. Moyers, at this writing, has a post office, one general store and one church, and a number of homes, both in the immediate vicinity and adjacent areas. It has regained its public junior high and high school –lost during the 1960s—and now educates local children from kindergarten through 12th grade. The schools athletic teams are known as the Moyers Tigers, and Lady Tigers. Over 100 years after lending the settlement its name, the Moyer family and descendants of Abraham Moyer continue to reside on the Moyer Ranch in the community today.

Топография

Мойер расположен в очень живописном районе с разнообразным рельефом. К югу от него находится гора Родни. Непосредственно к северу – гора Паркер, а за ней возвышается более высокая гора Уайтрок. Восточнее Мойера протекает река Киамичи, а западнее – относительно плоская равнина, соединяющая его с долиной Импсон. Бак-Крик, обильно питаемый и надежный ручей, берущий начало в горах к северу от горы Уайтрок, протекает через четко выраженную долину к северу от Мойера до впадения в реку Киамичи. Десятимильный ручей, также питаемый родниками, но в большей степени зависящий от сезона, течет к востоку и югу от Мойера. Рядом расположены два значительных искусственных сооружения, которые из-за своих размеров и прочности стали частью местного ландшафта: насыпь железнодорожной ветки, опоясывающей подножие горы Паркер, и железная дорога Фриско.