Озеро Маскака: История и География Онтарио

Введение

Озеро в округе Мускока, провинция Онтарио, Канада.

Озеро Мускока расположено между Порт-Карлингом и Гравенхерстом, провинция Онтарио, Канада. Озеро окружено множеством коттеджей. Озеро находится преимущественно в границах муниципалитета Мускока-Лейкс, юго-восточная часть – в границах города Гравенхерст, а небольшой участок в районе устья реки Мускока – в границах города Брейсбридж. Город Бала расположен на юго-западном берегу озера, где берет начало река Мун. Озеро Мускока соединено с озером Россо через реку Индиан и шлюзовую систему в Порт-Карлинге. Основными притоками озера являются река Мускока, озеро Джозеф и озеро Россо.

Алгонкин и гурон

Первое упоминание о Мускоке в каких-либо записях датируется 1615 годом, и территория была заселена коренными народами, в основном племенами алгонкинов и гуронов. Ранние европейские исследователи региона, такие как Сэмюэл Де Шамплен, прибыли сюда, за ними последовали миссионеры. Название "Мускока" происходит от имени вождя племени оджибве или чиппева по имени Мусквакье, что означает "нелегко обратить вспять в день битвы". Также известный как вождь Желтоголовый, Месква подписал договоры, заключенные между коренными народами и провинцией Канада, по которым провинции было продано около 100 000 акров земли в этом районе. Он был настолько почитаем правительством Онтарио, что для него построили дом в Ориллии, где он жил до своей смерти в возрасте 95 лет. География определяла историю региона Мускока. Земля, усеянная озерами и богатая скалами, предлагала обилие рыбы, дичи и пушного зверя, но была мало пригодна для земледелия. В основном это была земля народа оджибве, которую европейские поселенцы игнорировали, предпочитая селиться в более перспективных районах к югу от реки Северн. Вождь оджибве, связанный с этим районом, был Месква Уки, в честь которого, вероятно, и была названа эта земля. Племя жило к югу от региона, недалеко от современной Ориллии, и использовало Мускоку как охотничьи угодья. Другое племя оджибве проживало в районе Порт-Карлинг, который назывался Обаджеванунг. Около 1866 года племя перебралось в Парри-Саунд.

Европейский

В основном не освоенный до конца 1760-х годов, регион испытывал ограниченное европейское присутствие, сводившееся в основном к сезонной охоте на пушного зверя, однако значительных торговых поселений создано не было. Интерес колониального правительства возрос после Американской революции, когда, опасаясь вторжения со стороны нового южного соседа, правительство начало исследовать регион в надежде найти пути сообщения между озером Онтарио и заливом Джорджиан-Бей. В 1826 году лейтенант Генри Бриско стал первым известным белым человеком, пересекшим центральную часть Мускоки. Дэвид Томпсон составил первые карты этого района в 1837 году, проведя ночь 13/14 августа 1837 года в лагере на месте современного города Бала, а позднее, возможно, разбивал лагерь в районе современного Бомариса. В середине XIX века Канада пережила значительную европейскую иммиграцию, особенно из Ирландии, пострадавшей от голода в 1840-х годах. По мере освоения земель к югу от реки Северн, правительство планировало открыть регион Мускока для дальнейшего заселения на север. В 1866 году были выданы лицензии на лесозаготовки, что открыло поселок Монк для вырубки леса. Лесозаготовительная промышленность быстро расширилась, обнажив огромные площади, но также стимулировала развитие сухопутного и водного транспорта. Железная дорога продвигалась на север в поддержку отрасли, достигнув Грейвенхерста в 1875 году и Брейсбриджа в 1885 году. Сухопутный транспорт осуществлялся по Мускока-Колонизационной дороге, строительство которой началось в 1858 году и завершилось в Брейсбридже в 1861 году. Дорога была грубо прорублена в лесу и имела мостовую из брёвен, уложенных поперек направления движения, чтобы предотвратить застревание повозок в грязи и болотах, что делало путешествие крайне сложным. Лесозаготовительная промышленность породила ряд сопутствующих отраслей, включая, как упоминалось, транспорт, но также начали появляться поселения для снабжения рабочих, а в Брейсбридже (ранее Норт-Фолс) развились кожевенные предприятия. Кожевенники использовали кору деревьев для дубления шкур, тем самым используя то, что в противном случае было бы отходом. Принятие Закона о бесплатных земельных участках и хуторах в 1868 году открыло эру широкого заселения Мускоки. Поселенцы могли получить бесплатный участок земли, если они соглашались расчистить землю, привести в культуру не менее акра и построить дом размером 6 на 7,6 метра. Однако поселенцам, работавшим по Закону о хуторах, было нелегко. Расчистка густого леса – огромная задача, но после расчистки земли их встретили повсеместные скалы Мускоки, которые также необходимо было убрать. Почва в регионе оказалась малопригодной для земледелия, состоя в основном из плотного глинистого грунта. Когда новости о тяжелых условиях распространились на юг, казалось, что развитие Мускоки может замедлиться, но этому помешало благоприятное стечение обстоятельств. Во времена, когда железные дороги еще не были построены, а путешествия по дорогам были печально известны своей ненадежностью и дискомфортом, пароход был королем транспорта. После установления сухопутного сообщения с южной частью озера в Грейвенхерсте, лесозаготовительные компании могли с относительной легкостью заготавливать древесину вдоль всего берега озера, при условии, что у них были средства для доставки древесины обратно на лесопильные заводы в Грейвенхерсте.

Largely unsettled until the late 1760s the European presence in the region was largely limited to seasonal fur trapping, but no significant trading settlements were established. Colonial government interest increased following the American Revolution when, fearing invasion from its new neighbor to the south, the government began exploring the region in hopes of finding travel lanes between Lake Ontario and Georgian Bay In 1826 Lieutenant Henry Briscoe became the first white man known to have crossed the middle of Muskoka. David Thompson drew the first maps of the area in 1837, camped at the present day Bala during the evening of August 13/14, 1837, and later possibly camped near present day Beaumaris. Canada experienced heavy European immigration in the mid 19th century, especially from Ireland which experienced famine in the 1840s. As the land south of the Severn was settled, the government planned to open the Muskoka region further north to settlement. Logging licenses were issued in 1866 which opened Monck Township to logging. The lumber industry expanded rapidly denuding huge tracts of the area, but also prompted the development of road and water transportation. The railroad pushed north to support the industry, reaching Gravenhurst in 1875 and Bracebridge in 1885. Road transportation took the form of the Muskoka Colonization Road, begun in 1858 and reaching Bracebridge in 1861. The road was roughly hewn from the woods and was of corduroy construction, meaning logs were placed perpendicular to the route of travel to keep carriages from sinking in the mud and swamps, making for extremely rugged travel. The lumbering industry spawned a number of ancillary developments, including as mentioned, transport, but also settlements began springing up to supply the workers and Bracebridge, (formerly North Falls) saw some leather tanning businesses develop. Tanners used the bark from lumber to tan hides thereby using what otherwise would be a waste product. The passages of the Free Grants and Homestead Act of 1868 brought opened the era of widespread settlement to Muskoka. Settlers could receive free land if they agreed to clear the land, have at least under cultivation, and build a 16 by 20 feet (6 m) house. Settlers under the Homestead Act, however, found the going hard. Clearing of dense forest is a huge task, but once the land was clear they were greeted with Muskoka's ubiquitous rocks, which themselves had to be cleared. The soil in the region turned out to be poorly suited to farming, consisting largely of dense clay. As news of the difficult conditions spread back to the south it looked as though development in Muskoka might falter but for a fortuitous development. In a time when the railroads had not yet arrived and road travel was notoriously unreliably and uncomfortable, the transportation king was the steamship. Once a land connection was made to the southern part of the lake in Gravenhurst the logging companies could harvest trees along the entire lakefront with relative ease, so long as they had the means of powering the harvest back to the sawmills in Gravenhurst.

Канадская пароходная эпоха

Александр Кокберн, которого иногда называют Отцом Мускоки, начал запускать пароходы на озере. Начав с «Веноны», что на языке оджибве означает «первая дочь», в 1866 году Кокберн добился от правительства открытия всей системы озер Мускока для судоходства, установив шлюзы в Порт-Карлинге и прорыв между озерами Россо и Джозеф в Порт-Сэндфилде. Правительство стремилось поддержать развитие в связи с неудачей сельскохозяйственного плана и построило шлюзы в Порт-Карлинге в 1871 году. Теперь пароходы Кокберна получили доступ ко всей системе озер. Первая остановка полунедельного парохода «Венона» располагалась в Уокерс-Пойнт, в восьми милях от Грейвенхерста, где рыбаки могли добраться до хороших мест ловли басса в бухте Шэнти. С годами он добавлял новые суда, и к моменту своей смерти в 1905 году его компания Muskoka Navigation Company стала крупнейшей в Канаде в своем роде. В 1860 году два молодых человека, Джон Кэмпбелл и Джеймс Бейн-младший, совершили путешествие, которое, возможно, сделало их первыми туристами в этом регионе. Они доехали по Северной железной дороге до озера Симко, затем на пароходе «Эмили Мэй» поднялись по озеру до Ориллии, переплыли озеро Кучичинг и прошли пешком по Колонизационной дороге до Грейвенхерста, где и отдохнули. Им понравилось увиденное, и они повторяли это путешествие каждый год, беря с собой друзей и родственников. Эти первые пионеры туризма увеличили спрос на транспортные услуги в регионе, привлеченные отличной рыбалкой, природной красотой и воздухом, полностью свободным от амброзии, что облегчало страдания от сенной лихорадки. Первые туристы разбивали лагеря, но к ним присоединялись другие, желавшие более комфортного жилья. Фермеры, едва сводившие концы с концами на каменистой почве, вскоре обнаружили спрос на ночлег, что привело к появлению первых пансионов и отелей. Первый отель в дикой природе был построен в 1870 году у подножия озера Россо и назывался Rosseau House. Его владельцем был житель Нью-Йорка У. Х. Пратт. Идея прижилась, туристы стали приезжать, и туристическая индустрия стала перспективным источником дохода в 1880-х годах. Эпоха пароходов дала толчок развитию великолепных отелей в этом районе: Rosseau, Royal Muskoka, Windemere и Beaumaris. Район быстро рос, когда железная дорога достигла Грейвенхерста в 1875 году. Действительно, путешествие из Торонто, Питтсбурга и Нью-Йорка стало зависеть скорее от расходов, чем от выносливости. Поезда регулярно ходили из Торонто в Грейвенхерст, где пассажиры и их багаж пересаживались на большие пароходы компании Muskoka Navigation Co., такие как Sagamo. Делая регулярные остановки на озерах, включая Брейсбридж, Бомарис и Порт-Карлинг, туристы могли пересаживаться на более мелкие суда, такие как Islander, которые могли заходить в небольшие порты. Отдыхающие часто оставались в этом регионе на несколько недель или даже месяцев летом. По мере того, как семьи обосновывались на сезон, они начали строить коттеджи рядом с отелями. Сначала это были простые постройки, повторяющие деревенскую обстановку первых лагерей, но позже они стали более роскошными, включая в некоторых случаях жилье для обслуживающего персонала. Первоначально владельцы коттеджей использовали гребные лодки и каноэ для ежедневных поездок, иногда проплывая значительные расстояния. В конечном итоге наступила эра паровых и бензиновых лодок, и люди стали меньше полагаться на физическую силу и больше на двигатели. Вместе с лодками появились лодочные домики, часто сложные конструкции, во многих случаях имитирующие внешний вид и атмосферу основного коттеджа.

Alexander Cockburn, sometimes called the Father of Muskoka, began placing steamers on the lake. Starting with the Wenonah, Ojibwa for first daughter, in 1866 Cockburn pressed the government to open the entire Muskoka lake system to navigation by installing locks in Port Carling and opening a cut between Lake Rosseau and Lake Joseph at Port Sandfield. The government was eager to reinforce development in light of the faltering agricultural plan, and built the locks in Port Carling in 1871. Now Cockburn's steamers had access to the entire lake system. The first stop for the semi weekly steamer, Wenonah, was Walker's Point eight miles from Gravenhurst where fisherman could access good bass fishing at Shanty Bay. Through the years he added more ships and when he died in 1905, his Muskoka Navigation Company was the largest of its kind in Canada. In 1860, two young men, John Campbell and James Bain Jr made a journey that marked them as perhaps the first tourists in the region. Taking the Northern Railway to Lake Simcoe, they took the steamer Emily May up the lake to Orillia, rowed across Lake Couchiching, and walked up the Colonization Road to Gravenhurst where they vacationed. They liked what they saw and repeated the journey every year bringing friends and relatives. These early tourist pioneers increased demand for transport services in the region, drawn by excellent fishing, natural beauty, and an air completely free of ragweed providing relief for hay fever sufferers Early tourists built camps but were joined by others desiring better accommodation. Farmers who were barely scratching a living from the rocky soil soon found demand for overnight accommodation, resulting in the first boarding houses and hotels. The first wilderness hotel was built at the head of Lake Rosseau in 1870, called Rosseau House. It was owned by New Yorker W. H. Pratt. The idea caught on and tourists came establishing the tourist industry as the up and coming money earner in the 1880s. The steamship era gave rise to the area's great hotels; Rosseau, Royal Muskoka, Windemere, and Beaumaris. The area grew rapidly when the railroad reached Gravenhurst in 1875. Indeed, travel from Toronto, Pittsburgh, and New York became less a matter of endurance than expenditure. Trains regularly made the run from Toronto to Gravenhurst where travelers and their luggage were transferred to the great steamers of the Muskoka Navigation Co. such as the Sagamo. Making regular stops up the lakes, including Bracebridge, Beaumaris, and Port Carling, tourists there could transfer to smaller ships such as the Islander which could enter smaller ports. Vacationers often remained in the region for weeks or even months in the summer. As families became seasonally established, they began building cottages near the hotels. At first simple affairs replicating the rustic environment of the early camps, but later grander including in some cases housing for significant staff. Initially, cottagers relied on rowboats and canoes for daily transport and would sometimes row substantial distances. Eventually, the era of the steam and gasoline launch came and people relied less on muscle power and more on motors. With the boats came the boathouses, often elaborate structures in their own right mimicking in many cases the look and feel of the main cottage.

Послевоенная автомобильная эра

Первая мировая война вызвала значительное снижение туристической активности в регионе и, как следствие, экономический спад. Технологический прогресс в области моторных лодок и автомобилей способствовал более интенсивному росту региона и распространению развития по всей территории, включая строительство улучшенных дорог. Поскольку отдыхающим больше не требовались пароходы для достижения озера, они стали строить коттеджи в более отдаленных местах, и спрос на пароходные перевозки упал. Вторая мировая война привела к новому упадку, поскольку военное время и дефицит товаров удерживали многих американцев дома, а многие канадцы были вовлечены в военные действия. Послевоенный экономический подъем вызвал новый бум, основанный на автомобилях и недавно ставших доступными лодках из стекловолокна. Владение летним домиком стало более доступным для многих представителей среднего класса, что привело к дальнейшему развитию прибрежной территории. Пароходные компании постепенно выводили свои суда из эксплуатации, пока в конце 1950-х годов не был совершен последний рейс.

Авиакатастрофы

Во время Второй мировой войны произошла катастрофа на озере Мускока с участием Northrop Nomad A 17A, в котором до сих пор находятся останки британского пилота Питера Кэмпбелла и канадского пилота Теда Бейтса. Самолет столкнулся с другим Nomad над южной частью озера Мускока, и оба упали в его ледяные воды 13 декабря 1940 года, во время поисков пилота, пропавшего без вести в снежную бурю накануне. Тела двух членов экипажа второго самолета были подняты на поверхность в 1941 году, а тела Кэмпбелла и Бейтса остались на дне озера на глубине 140 футов. Их обнаружили в 2010 году, а самолет Nomad 3521 – в октябре 2014 года. С 1942 по 1945 год на аэродроме Мускока Королевские норвежские военно-воздушные силы (RNAF) обучали норвежских пилотов на базе, которую тогда называли «Маленькая Норвегия». Один из самолетов, участвовавших в учебном полете, разбился у мыса Норвежская точка, пилот погиб. В 1960 году самолет случайно обнаружила кабельная бригада, зацепившая его тросом, и внутри нашли тело пилота. По неизвестным причинам самолет отсоединили, и он снова упал на дно вместе с пилотом. Власти расследуют это место по мере возможности. Первая смертельная авария RNAF в Мускоке и последняя, зарегистрированная FTL в Канаде, произошла в августе 1944 года, когда учебный самолет Fairchild PT 19 Cornell с пилотом и учеником на борту потерял крыло и упал на землю к югу от Гравенхерста, оба погибли. Тела извлекли из густых зарослей, нашли часть крыла, но обломки так и не были обнаружены. Вскоре после этого еще один Fairchild разбился по той же причине, но обоим пилотам удалось спастись на парашютах.

Ассоциация озер Мускока

Ассоциация озер Мускока (MLA) – это организация по защите озер, деятельность которой направлена на сохранение региона Мускока для будущих поколений владельцев загородных домов, поскольку озеро Мускока является важным центром для многих из них. Ассоциация озер Мускока была основана в 1894 году и функционирует уже более 120 лет. Ассоциация также уделяет внимание озерам-спутникам озера Мускока – озеру Джозеф и озеру Россо. В настоящее время MLA представляет тысячи жителей региона Мускока, как постоянных, так и сезонных. Современная инициатива по контролю качества воды была запущена в 2000 году, однако первые исследования воды, проводимые MLA, начались еще в 1972 году. В 2013 году более 100 добровольцев собрали образцы воды в определенных точках для реализации этой инициативы. Эти образцы используются для анализа количества различных бактерий в воде, содержания растворенного органического углерода, фосфора, динамики температуры и уровня кальция. В 2013 году MLA собрала более 1100 образцов воды в регионе Мускока. Как показано в отчете о качестве воды за 2013 год, Ассоциация озер Мускока уделяет внимание 18 ключевым районам, влияющим на регион озера Мускока: залив Алпорт, усадьба Арундл, залив Бала, Бомарис, залив Бойд, остров Браунинг, залив Дадли, Восточный залив, остров Эйлен-Гован, залив Мускока, пески Мускока, Северный залив, залив Стивенса, остров Тейлор, мыс Уокера, залив Уайтсайд и пляж Уиллоу. Эти семинары служат “инструментом для информирования владельцев прибрежных участков о доступных способах защиты качества наших озер и рек, а также для стимулирования сохранения естественных прибрежных зон”. Лиза Нунан, менеджер офиса, Ассоциация озер Мускока. MLA также ежегодно проводит День саженцев в середине-конце весны, когда жители прибрежных районов могут предварительно заказать и приобрести местные растения для предотвращения эрозии береговой линии. Исторически Ассоциация озер Мускока уделяла основное внимание вопросам, связанным с водой. Почти 100 лет назад MLA проводила кампанию, призывающую федеральное правительство обязать все прогулочные суда оснащать рабочими огнями. Множество вопросов, связанных с безопасным и уважительным судоходством, по-прежнему являются приоритетом для MLA. MLA стремится снизить проблемы, связанные с судоходством, благодаря партнерству с BOATsmart!, поощряя судоводителей проходить надлежащее и практическое обучение. MLA делает это, предоставляя скидки членам MLA на курсы BOATsmart! по управлению судами. Ассоциация озер Мускока также является одним из основателей организации Safe and Quiet Lakes, которая представляет собой объединение добровольцев.

The Muskoka Lakes Association (MLA) is a lake advocacy group that focuses on maintaining the Muskoka area for future generations of cottagers, as Lake Muskoka is a major hub for many cottagers in the area. The Muskoka Lakes association was formed in 1894, therefore has been functioning for over 120 years. The Muskoka Lakes Association also focuses on Lake Muskoka's sister lakes – Lake Joseph, as well as Lake Rosseau. The MLA currently represents thousands of people in the Muskoka area, both local and seasonal. They started with the contemporary Water Quality Initiative in 2000, however "early MLA water testing began in 1972"; over 100 volunteers, in 2013, collected water samples from designated sites in order to facilitate this initiative. These samples are used to analyze various bacteria counts in the water, the amount of dissolved organic carbon, phosphorus, temperature trends, and calcium. In 2013 the MLA collected over 1100 water samples from the Muskoka area. As seen in the 2013 Water Quality Report, the Muskoka Lakes Association focuses on 18 key areas affecting the Lake Muskoka region: Alport Bay, Arundle Lodge, Bala Bay, Beaumaris, Boyd Bay, Browning Island, Dudley Bay, East Bay, Eilean Gowan, Muskoka Bay, Muskoka Sands, North Bay, Stephen's Bay, Taylor Island, Walker's Point, Whiteside Bay, and Willow Beach. These seminars act as " a vehicle to inform shoreline owners on manageable ways to protect the quality of our lakes and rivers and encourage the preservation of natural water’s edge habitats. Lisa Noonan, Office Manager, Muskoka Lakes Association.". The MLA also holds an annual Seedling Day in mid late spring, where waterfront residents can preorder and purchase native plants to help prevent erosion of their shoreline. Historically the Muskoka Lakes Association has always largely focused on water based issues, almost 100 years ago the MLA campaigned for the federal government to require all pleasure crafts to have working lights. The many issues that surround safe and respectful boating continue to be a primary concern of the MLA. The MLA aims to reduce boating issues through their partnership with BOATsmart!, by encouraging boaters to receive proper and practical boating instructions. The MLA does so by providing discounts to MLA members towards BOATsmart! boating courses. The Muskoka Lakes Association is also a founding partner of Safe and Quiet Lakes, which is an association of volunteers.

Ссылки на СМИ

Озеро Мускока было упомянуто персонажем мультфильма Крисом Маклином в популярном вымышленном шоу Fresh TV "Остров тотальной драмы", где подростки-участники соревнуются в испытаниях, чтобы выиграть 100 000 долларов США. Озеро, о котором идет речь, окружает остров под названием Камп-Ваванаква, однако сам остров является вымышленным. Остров появлялся в сезонах 1, 4 и 5, а также в перезапуске 2023 года.