Тракторы Farmall: История и особенности американской техники

Введение

Модель и марка тракторов

Farmall – это название модели, а позднее и торговой марки тракторов, производимых американской компанией International Harvester (IH), выпускавшей грузовики, тракторы и строительную технику. Название Farmall обычно представлялось как McCormick Deering Farmall, а затем McCormick Farmall в развивающейся структуре брендов IH. Farmall был заметным брендом в тенденции 20-го века к механизации сельского хозяйства в США. Основой для машин общего назначения были рядные сельскохозяйственные тракторы – категорию, создание которой они помогли инициировать и в которой долгое время занимали значительную долю рынка. В течение десятилетий производства Farmall (с 1920-х по 1980-е годы) большинство тракторов Farmall предназначались для работы в рядах, но также выпускались многочисленные модели для садов, парков и других целей. Большинство тракторов Farmall были универсальными, доступными для небольших и средних семейных ферм, и могли выполнять достаточное количество задач, чтобы сократить потребность в наемных работниках и отказаться от использования лошадей или мулов. Оригинальный Farmall широко признан первым трактором, объединившим набор характеристик, которые определили категорию рядных сельскохозяйственных тракторов, хотя конкуренция в этой категории быстро нарастала. Хотя ни одна из этих характеристик не была представлена в тракторе впервые, именно Farmall первым предложил выигрышную комбинацию на рынке. Эти характеристики включали (a) «трехколесную» конфигурацию (одно переднее колесо или узко расположенная пара), высокий дорожный просвет, быстро регулируемую колею, отличную видимость вокруг и под машиной, а также небольшой вес; (b) достаточную мощность для вспашки и боронования, а также шкив для привода ременных механизмов; и (c) все это по доступной цене, с известным брендом и широкой сетью дистрибуции и обслуживания. Первая группа характеристик обеспечивала более маневренность и точность обработки по сравнению с большинством других тракторов того времени; кроме того, благодаря второй группе, Farmall, как и предыдущие модели, мог выполнять все остальные работы, которые фермер ранее выполнял с помощью лошадиной упряжки. Трактор мог обеспечить более низкие общие эксплуатационные расходы по сравнению с лошадьми, при условии, что его цена была разумной и он был надежным (а также доступно топливо). Farmall, выпускавшийся массово с той же философией низкой стоимости и высокой ценности, что и Ford Model T или Fordson, соответствовал этим требованиям. Таким образом, Farmall был сопоставим с Fordson по своим возможностям и доступности, но превосходил его в качестве культиватора. Термины «универсальный» и «всецелевой» трактор использовались свободно и взаимозаменяемо в 1910-х и начале 1920-х годов; однако истинный всецелевой трактор должен был не только обеспечивать мощность для вспашки, боронования и привода ременных механизмов, но и полностью заменить лошадиную упряжку. Этот последний шаг кардинально изменил финансовую ситуацию в пользу механизации сельского хозяйства. Farmall был настолько успешен в полной замене лошадей, что стал востребованным продуктом. С успехом линейки Farmall другие производители вскоре представили аналогичные универсальные тракторы с переменным успехом. В последующие десятилетия линейка Farmall оставалась ведущим брендом универсальных тракторов. Его ярко-красный цвет стал отличительной чертой. В 1940-х и 1950-х годах этот бренд был повсеместным в сельском хозяйстве Северной Америки. Различные тенденции в сельском хозяйстве после 1960-х годов – такие как снижение посевов в пользу гербицидного контроля сорняков и консолидация сельскохозяйственного сектора в более крупные, но менее многочисленные фермы – положили конец эпохе производства Farmall. Однако многие тракторы Farmall до сих пор используются в сельском хозяйстве, а многие другие восстановлены и собираются энтузиастами. В этом смысле эпоха Farmall продолжается. Как и предсказывалось в 1980-х и 1990-х годах, переход к яркой, отличительной цветовой схеме в 1936 году способствовал дальнейшему укреплению усилий по брендингу.

Farmall was a model name and later a brand name for tractors manufactured by International Harvester (IH), an American truck, tractor, and construction equipment company. The Farmall name was usually presented as McCormick Deering Farmall and later McCormick Farmall in the evolving brand architecture of IH. Farmall was a prominent brand in the 20th century trend toward the mechanization of agriculture in the US. Its general purpose machines' origins were in row crop tractors, a category that they helped establish and in which they long held a large market share. During the decades of Farmall production (1920s to 1980s), most Farmalls were built for row crop work, but many orchard, fairway, and other variants were also built. Most Farmalls were all purpose tractors that were affordable for small to medium sized family farms, and could do enough of the tasks needed on the farm that the need for hired hands was reduced and for working horses or mules eliminated. The original Farmall is widely viewed as the first tractor to combine a set of traits that would define the row crop tractor category, although competition in the category came quickly. Although it was not the first tractor to have any one of these traits, it was early in bringing the winning combination to market. The traits included (a) 'tricycle' configuration (a single front wheel or narrowly spaced pair), high ground clearance, quickly adjustable axle track, excellent visibility all around and under the machine, and light weight; (b) sufficient power for plowing and harrowing, and a belt pulley for belt work; and (c) all at low cost, with a familiar brand and an extensive distribution and service network. The first group of traits allowed for more nimble maneuvering and accurate cultivation than most other tractors of the day; additionally, because of the second group, the Farmall could also, like previous tractors, perform all the other duties a farmer would have previously achieved using a team of horses. A tractor could yield lower overall operating costs than horses as long as it was priced right and reliable (and its fuel supply as well). The Farmall, mass produced with the same low cost and high value ethos as the Ford Model T or Fordson tractor, could meet that requirement. The Farmall was thus similar to a Fordson in its capabilities and affordability, but with better cultivating ability. Descriptions of tractors as "general purpose" and "all purpose" had been used loosely and interchangeably in the teens and early twenties; but a true all purpose tractor would be one that not only brought power to plowing, harrowing, and belt work but also obviated the horse team entirely. This latter step is what changed the financial picture to heavily favor the mechanization of agriculture. The Farmall was so successful at total horse replacement that it became a strong selling product. With the success of the Farmall line, other manufacturers soon introduced similar general to all purpose tractors with varying success. In later decades, the Farmall line continued to be a leading brand of all purpose tractors. Its bright red color was a distinctive badge. During the 1940s and 1950s, the brand was ubiquitous in North American farming. Various trends in farming after the 1960s—such as the decline of cultivating in favor of herbicidal weed control, and the consolidation of the agricultural sector into larger but fewer farms—ended the era of Farmall manufacturing. However, many Farmalls remain in farming service, and many others are restored and collected by enthusiasts. In these respects, the Farmall era continues. As predicted in the 1980s and 1990s, The shift to a bright, distinctive color scheme in 1936 helped to further strengthen the branding effort.

Farmall и F-серия

Фордсон был первым по-настоящему массово производимым, легким и доступным трактором и, следовательно, первым, который в больших масштабах охватил рынок малых и средних семейных ферм. Его конструкция была превосходной во многих отношениях, включая продуманность для производства и низкую себестоимость, которую это обеспечивало. Однако одна задача, для которой его конструкция не была оптимизирована, – это прополка между рядами молодых сельскохозяйственных культур для уничтожения сорняков. Компания IH признала механизированную прополку неудовлетворенной потребностью на рынке. Она также испытывала сильное конкурентное давление, чтобы в скором времени создать трактор, превосходящий Fordson, чтобы не допустить доминирования Fordson на всем рынке сельскохозяйственной техники, независимо от его недостатков. Первой попыткой IH решить эту проблему стал моторный культиватор – класс машин, которые различные компании производили и продавали в конце 1910-х и начале 1920-х годов. Как следует из названия, это были самоходные культиваторы в самом простом понимании – не более чем конный инструмент с добавленным двигателем. Моторный культиватор IH и другой универсальный трактор, Universal компании Moline Plow Company, оба продали несколько сотен единиц в конце 1910-х годов. Машина IH не имела особого успеха; Moline Universal был более успешным, но материнская компания все же столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Обе модели вскоре были сняты с производства. Многие фермеры были довольны (и могли себе позволить) содержать одну или две лошади или мулов для выполнения различных подсобных работ (например, прополки). Около 1920 года, когда производство моторного культиватора IH прекратилось, группа инженеров IH превратила его в универсальный трактор, заменяя лошадь во всех работах, включая прополку. К 1923 году они определились с конструкцией, и их неофициальное название проекта, "Farmall", было выбрано в качестве официального названия продукта. Однако новый трактор хорошо справлялся со многими задачами и, следовательно, хорошо продавался, и к 1926 году IH был готов к крупномасштабному производству на своем новом заводе Farmall Works в Рок-Айленде, штат Иллинойс. Хотя Farmall так и не достиг годового объема производства Fordson в 1920-х годах, именно он помешал Fordson полностью захватить рынок небольших, легких, массово производимых и доступных тракторов для малых и средних семейных ферм. Его узкая передняя конструкция с тремя колесами, высокий дорожный просвет для преодоления растений во время прополки (обеспечиваемый портальным мостом [редуктором]), отбор мощности (функция, в которой IH был одним из первых лидеров) и стандартные точки крепления для культиваторов и других орудий на раме трактора (первое для Farmall) дали ему некоторые конкурентные преимущества перед Fordson, особенно для пропашных культур, и он стал любимым пропашным трактором Америки, превзойдя всех других конкурентов (таких как John Deere's). F 12, за исключением обновленной рулевой колонки и двигателя с более высокими оборотами (с более высоким пределом оборотов – 1650 об/мин вместо 1400). Новые машины IH предлагали более широкий спектр возможностей, двигателей и вариантов оборудования. Самая маленькая модель в линейке, "A", использовала смещенный двигатель Culti Vision компании, а также широкую переднюю колею и опущенные оси. Модель "B" была идентична модели "A", за исключением использования узкого переднего конца с тремя колесами, а двигатель и трансмиссия были расположены вдоль центральной линии трактора. На более крупных моделях сохранялась конструкция переднего колеса с тремя колесами и узкой колеей, поскольку она обеспечивала быстрое рулевое управление и значительное улучшение маневренности по сравнению с конкурирующими тракторами, такими как Ford 9N. IH позаботился о создании модели для почти каждой фермы и каждой потребности. Farmall A, B, BN и более поздние C предлагали компактный размер; серии H и M обеспечивали повышенную мощность и способность к вспашке, в то время как модель H оказалась наиболее популярной среди покупателей. Farmall "MD" предлагал дизельный двигатель, который фактически запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо после тщательного прогрева. Продажи резко возросли, и производство серии букв не прекратилось до 1954 года. В целом, хорошо построенная и доступная серия Farmall "letter" стала не только определяющей линией продукции в истории IH, но и знаковым символом типичного американского малого фермерского трактора. Многие машины (особенно две самые крупные модели, H и M) до сих пор используются на фермах. В 1947 году была представлена самая маленькая модель в линейке Farmall – Cub. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 60 куб. дюймов и колесной базой 69 дюймов, Cub был предназначен для небольших ферм, таких как овощные фермы, конные фермы и другие небольшие участки, которые ранее продолжали полагаться на конную технику. Как и различные модели John Deere L/LA/LI, одним из рынков, проникновение в который он надеялся осуществить, были небольшие, бедные фермы, использующие одного мула в сельской местности американского Юга. Но Cub также продавался владельцам крупных ферм, которым требовался второй трактор. Производство Cub началось на недавно приобретенном заводе Farmall Works в Луисвилле (ранее военный завод Curtiss Wright Aircraft в Луисвилле, штат Кентукки), который был расширен, перестроен и переоборудован. Продававшийся по цене 545,00 долларов в 1947 году, Cub оказался чрезвычайно популярным, и оригинальная конструкция продолжала производиться без существенных изменений до 1979 года. Тракторы серии "Letter" были обновлены до серии "Super", начиная с Super A в 1947 году, Super C в 1951 году, Super M в 1952 году и Super H в 1953 году, модель B была снята с производства и заменена моделью C в 1948 году, которая объединила характеристики обеих моделей в одном тракторе, одновременно переместив положение оператора наверх трактора в более традиционную компоновку, как у H и M. Хотя серия "Super" получила улучшения, эти тракторы в значительной степени следовали конструкции своих предшественников и, как и они, были построены на века.

The Fordson was the first truly mass produced, light, affordable tractor, and thus the first to tap the market of small to medium family farms on a large scale. Its design was excellent in many respects, including design for manufacturability and the low cost that it allowed. But one task that its design had not been tailored to was cultivating the rows of young row crop plants to kill the weeds. IH recognized motorized cultivating as an unmet need in the marketplace. It was also under intense competitive pressure to build a "Fordson beater" soon, lest the Fordson go on to dominate the entire marketplace of agricultural equipment, imperfections or no. IH's first effort to solve this problem was a motor cultivator, a class of machine that various companies were building and selling in the late 1910s and early 1920s. As the name implies, these were self propelled cultivators in the simplest sense—little more than a horse implement with a motor added. The IH motor cultivator and another all purpose tractor, the Moline Plow Company's Universal, both sold several hundred units in the late 1910s. IH's machine was not particularly successful; the Moline Universal was more successful, but its parent company nevertheless faced dire financial straits. Both models were soon discontinued. Many farmers were content (and could afford) to keep one or two horses or mules around to do miscellaneous light work (such as cultivating). Around 1920, as IH's motor cultivator died, a team of IH engineers had evolved the motor cultivator into an all purpose tractor, replacing the horse in every job including cultivating. By 1923, they settled on a configuration, and their informal name for the project, the "Farmall", was selected as the product's official name. However, the new tractor did its many jobs well and hence sold well, and by 1926, IH was ready for large scale production at its new Farmall Works plant in Rock Island, Illinois. Although the Farmall never reached the per year production numbers of the Fordson during the 1920s, it was the tractor that prevented the Fordson from completely owning the market on small, lightweight, mass produced, affordable tractors for the small or medium family farm. Its narrow front tricycle design, high ground clearance to clear crop plants while cultivating (helped by a portal axle [drop gearset]), power take off (a feature on which IH was an early leader), and standard mounting points for cultivators and other implements on the tractor's frame (a Farmall first) gave it some competitive advantages over the Fordson, especially for row crops, and it became the favorite row crop tractor of America, outselling all other competitors (such as John Deere's). to the F 12 except for an updated steering column and a higher revving engine (whose higher rev limit, 1650 rpm instead of 1400, Designed for small to medium size American farms, IH's new machines offered a wider variety of capabilities, engines, and equipment options. The smallest of the line, the 'A', utilized the company's Culti Vision offset engine/front end design, along with a wide front wheel track and dropped axles. The 'B' was the same as the 'A' with the exceptions that it used a narrow, tricycle type front end, and the engine/driveline were placed along the centerline of the tractor. On the larger models, the 'tricycle' type, narrow spaced front wheel design was retained, as it provided quick steering and a considerable improvement in maneuverability over competing tractors such as the Ford 9N. IH took care to produce a model for almost every farm and every need. The Farmall A, B, BN and the later C offered compact size; the H and M series provided extra plowing capability and power, while the Model H proved most popular with customers. The 'MD' Farmall offered a diesel engine, which actually started on gasoline, then was switched over to diesel when thoroughly warmed up. Sales took off, and letter series production did not end until 1954. Overall, the Farmall 'letter' series, well built and affordable, became not only a defining product line in IH history, but an iconic symbol of the prototypical American small farm tractor. Many machines (especially the two largest models, the H and M) are still in operation on farms today. In 1947, the smallest tractor in the Farmall line was introduced, the Cub. With a 60 cu. in. four cylinder engine and a 69 inch wheelbase, the Cub was aimed at small farms such as truck farms, horse farms, and other small acreages that had previously continued to rely on horse drawn equipment. Like the various John Deere L/LA/LI models, one of the "mechanization resistant" markets it hoped to penetrate was the small, poor, one mule family farms of the rural American Deep South. But the Cub also sold to owners of larger farms who required a second tractor. Production of the Cub commenced at the newly acquired Farmall Works Louisville plant (formerly the wartime Curtiss Wright Aircraft factory in Louisville, Kentucky) which was expanded, remodeled and re equipped. Selling for $545.00 in 1947, the Cub proved extremely popular, and the original design continued in production without significant alteration until 1979. The Letter series tractors were updated to the Super series beginning in 1947 with the Super A, 1951 for the Super C, 1952 for the Super M and 1953 for the Super H, the B model having been dropped from production and replaced with the C in 1948, which combined the attributes of both models into one tractor, while moving the operator position on top of the tractor in a more traditional layout like the H and M. Though the "Super series" received improvements, these tractors largely followed the design of their predecessors, and like them, were built to last.

Буквы в цифры

В 1954 году появились тракторы серий с цифровыми обозначениями, или так называемые "Сто". Модели серии "Сто" использовали цифры вместо букв для идентификации. Новые модели получили немного измененный внешний вид и несколько новых функций, но по сути оставались знаменитыми тракторами серии Letter. Farmall Cub продолжал выпускаться без изменений, но в 1955 году была добавлена новая версия "low boy" с укороченной колесной базой 62,5 дюйма и рамой на восемь дюймов ниже, чем у стандартного Cub, что улучшило устойчивость машины. В 1956 году была представлена модель IH 350, предлагавшая двигатели, работающие на различных широкодоступных видах топлива: бензине, дизельном топливе или сжиженном нефтяном газе. Дизельная версия имела функцию прямого запуска и могла запускаться и работать исключительно на дизельном топливе. В 1957 году IH вновь модернизировала модельный ряд тракторов. Хотя базовая конструкция существенно не изменилась, передняя решетка и боковины были окрашены в белый цвет, были представлены новые двигатели и новые цифровые обозначения. Вместе с этими изменениями усилитель крутящего момента (Torque Amplifier) был добавлен к модели 300 и всем более крупным моделям. Это обеспечивало переключение передач прямо во время работы для удовлетворения различных потребностей: оператору предлагалось десять передач вперед и две назад вместо обычных пяти и одной. Еще одним нововведением стал независимый ("живой") вал отбора мощности (ВОМ), позволявший фермеру использовать ВОМ даже при выжатой педали сцепления. Хотя новые тракторы и улучшили продажи, проявлялся врожденный консерватизм IH и нежелание обновлять модельный ряд тракторов в соответствии с меняющимися условиями.

60 серий отзыв и последующее производство

В июле 1958 года на испытательной ферме в Хинсдейле, штат Иллинойс, IH приняла более 12 000 дилеров из более чем 25 стран. IH представила свою новую 60-ю серию тракторов, включая первые в своем роде большие шестицилиндровые модели 460 и 560. Однако ажиотаж, вызванный новинкой, был недолгим. В июне следующего года IH отозвала тракторы моделей 460, 560 и 660 после сообщений о механических поломках в поле. IH, стремившаяся стать первым крупным производителем мощных тракторов, необъяснимым образом не смогла существенно увеличить или перепроектировать критически важные компоненты трансмиссии на новых шестицилиндровых тракторах. Конечные передачи этих тракторов, по сути, состояли из неизменных деталей серии Letter (460 унаследовал от модели H, а 560 – от модели M), и быстро выходили из строя под нагрузкой более мощных двигателей 60-й серии. Конкуренты IH воспользовались отзывом, и в последующие месяцы компания потеряла клиентов. Поскольку производство тракторов было основой деятельности компании, IH осознала необходимость модернизировать и перепроектировать линейку тракторов, снижая затраты, где это возможно, чтобы оставаться конкурентоспособной. Массивная рама и чугунные корпуса старых тракторов IH постепенно заменялись более легкими и дешевыми компонентами. Обтекаемый дизайн предыдущих моделей уступил место более прямым, угловатым линиям, что обновило внешний вид и упростило производство. Новые машины также стали значительно сложнее, хотя и проще в управлении. Поддавшись неизбежному давлению продаж и жесткой ценовой конкуренции со стороны других производителей, тракторы IH, несмотря на хорошее качество изготовления, больше не могли гарантировать неограниченный срок службы.

Конец эпохи

К 1973 году IH официально отказалась от названия "Farmall" для своих новых моделей тракторов, положив конец эпохе, начавшейся с первого Farmall Regular в 1924 году. Однако, таблички с названием "Farmall" продолжали устанавливаться на новые тракторы 1974 и 1975 годов, пока заводы не использовали все имевшиеся в наличии устаревшие значки. 1 февраля 1974 года в 9:00 утра с конвейера завода Farmall Works в Рок-Айленде, штат Иллинойс, сошел 5 000 000-й трактор IH. IH стала первым производителем тракторов, официально достигшим этой отметки по объему производства. В линейке продукции вновь появились буквенные обозначения, соответствующие размеру трактора.

Факты производства

С 1924 по 1963 год тракторы Farmall были самыми продаваемыми тракторами для обработки междурядий. Farmall H, выпускавшийся с 1939 по 1954 год (в последние два года он продавался как Super H, но представлял собой ту же базовую модель с немного большим двигателем и дисковыми тормозами), стал второй по популярности моделью трактора в Северной Америке за всю историю, с объемом продаж 420 011 единиц (последние 28 784 из которых были Super H). Только Ford 8N (в основном благодаря значительно большему масштабу производства Ford, тому факту, что он продавался по значительно более низкой цене – 1404 доллара в 1952 году против 2000 долларов за H в том же году – и эксклюзивной системе навески Ferguson Three Point Hitch) имел немного лучшие показатели продаж – 524 076 единиц. Однако Farmall H был и остается самым продаваемым трактором для обработки междурядий за всю историю. Farmall Cub (позже переименованный в International Cub) оставался в производстве дольше всех – с 1947 по 1979 год – с незначительными обновлениями конструкции и дизайна. Система Culti Vision оказалась самой долговечной инженерной разработкой IH, оставаясь в производстве с 1939 по 1979 год. Некоторые изобретательные механики создали самодельные модели IH, такие как Super H TA (Super H с усилителем крутящего момента), Super HD (Super H Diesel) и F 16. Однако IH никогда не производила такие модели. Завод Farmall Works в Рок-Айленде, штат Иллинойс, впервые открылся в 1926 году. Последний трактор IH, модель 5488, был собран там 14 мая 1985 года. В предыдущем году, в 1984 году, подразделение сельскохозяйственной техники International было продано компании Tenneco. Case IH возродила бренд Farmall на некоторых из своих новейших тракторов. Модель Hydro 1066 имела меньшую тяговую мощность, чем модель 1066 с механической передачей, из-за гидростатического проскальзывания, что привело к созданию Hydro 100.