Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шоссе в северной Джорджии.
State highway in northern Georgia
Вся совместная трасса с US 41 / SR 3 в Мариетте.
The entire concurrency with US 41/SR 3 in Marietta
Движение транспорта
Среднегодовое суточное количество трафика (AADT) Департамента транспорта штата Джорджия (GDOT) за 2011 год показывает различные значения средней суточной загрузки по мере прохождения маршрута через западную и северную Джорджию. На западном участке маршрута в сельской местности округа Кэрролл средняя суточная нагрузка автомобилей колеблется около 3000, а минимальное значение на маршруте, чуть более 1000 автомобилей в день, наблюдается к западу от US 27. Значения быстро возрастают с примерно 7500 автомобилей к северу от SR 166 до почти 22 000 возле I-20, затем стабилизируются между 10 000 и 15 000 между Дугласвиллом и Остеллом. Нагрузка автомобилей снова возрастает к северу от Остелла, достигая значений от 27 000 до 38 000 между Остеллом и Мариеттой. К концу 1926 года US 78 была обозначена на SR 8 между Дугласвиллом и Остеллом. Участок округа Пикенс сегмента Кантон–Джаспер SR 5 имел "завершенное твердое покрытие". Два участка имели "завершенное полутвердое покрытие": участок округа Чероки сегмента Кантон–Джаспер и южная половина сегмента от Блю-Ридж до границы штата Теннесси. Два участка имели "песчано-глинистый или верхний слой почвы": участок Дугласвилл–Остелл US 78/SR 8 и участок округа Чероки сегмента Мариетта–Кантон SR 5. Строительство велось на двух участках: сегменте Джаспер–Эллиджей и северной половине сегмента Блю-Ридж–Теннесси. К концу 1929 года два участка имели завершенное твердое покрытие: небольшой участок к северу от границы округов Кобб и Чероки и участок от точки к северо-востоку от Кантона до участка к северу от границы округов Пикенс и Гилмер. Два участка имели завершенное полутвердое покрытие: почти вся часть округа Гилмер сегмента Джаспер–Эллиджей (за исключением крайней южной части) и северная половина сегмента Блю-Ридж–Теннесси. Сегмент Эллиджей–Блю-Ридж находился в стадии строительства.
The Georgia Department of Transportation (GDOT) average annual daily traffic (AADT) numbers for the year 2011 show a variety of average daily traffic load numbers as the route travels across western and northern Georgia. At the route's western portion in rural Carroll County, daily vehicle load averages hover around 3,000, with a route low seen west of US 27 at just over 1,000 vehicles per day. Averages quickly rise from about 7,500 vehicles north of SR 166 to reach numbers near 22,000 around I 20, then level off between 10,000 and 15,000 between Douglasville and Austell. Vehicle loads climb again north of Austell, reaching numbers between 27,000 and 38,000 between Austell and Marietta. By the end of 1926, US 78 was designated on SR 8 between Douglasville and Austell. The Pickens County portion of the Canton–Jasper segment of SR 5 had a "completed hard surface". Two segments had a "completed semi hard surface": the Cherokee County portion of the Canton–Jasper segment and the southern half of the segment from Blue Ridge to the Tennessee state line. Two segments had a "sand clay or top soil": the Douglasville–Austell segment of US 78/SR 8 and the Cherokee County portion of the Marietta–Canton segment of SR 5. Two segments were under construction: the Jasper–Ellijay segment and the northern half of the Blue Ridge–Tennessee segment. By the end of 1929, two segments had a completed hard surface: a small portion just north of the Cobb–Cherokee county line and from a point northeast of Canton to just north of the Pickens–Gilmer county line. Two segments had a completed semi hard surface: nearly the entire Gilmer County portion of the Jasper–Ellijay segment (except for the extreme southern part) and the northern half of the Blue Ridge–Tennessee segment. The Ellijay–Blue Ridge segment was under construction.
1930-е годы
К середине 1930 года южная часть участка Джаспер–Эллиджей в округе Гилмер имела завершенное твердое покрытие. К концу года был завершен участок от Блю-Ридж до границы штата Теннесси. Весь участок округа Кобб в сегменте Мариетта–Кэнтон находился в стадии строительства. К концу 1931 года сегмент Дагласвилл–Остелл US 78/SR 8 имел завершенное твердое покрытие. Также были завершены три участка SR 5: от Мариетты до середины между границей округов Кобб и Чероки и Кантоном, от северо-востока Кантона до Эллиджея и от северо-востока Эллиджея до Блю-Риджа. Южные две трети участка Эллиджей–Блю-Ридж имели покрытие из песка, глины или верхнего слоя почвы. В период с апреля по август 1932 года участок к югу от Кантона имел покрытие из песка, глины или верхнего слоя почвы. Участок к северо-востоку от Кантона находился в стадии строительства. В августе участок к югу от Кантона находился в стадии строительства. В октябре небольшой участок у северного конца находился в стадии строительства. К маю 1933 года вся протяженность SR 5 от Мариетты до Эллиджея имела завершенное твердое покрытие. В мае северный конец был покрыт полутвердым покрытием. В июле вся линия Блю-Ридж–граница штата Теннесси имела завершенное твердое покрытие. В третьем квартале 1935 года участок Эллиджей–Блю-Ридж также был завершен. К концу года участок к северо-востоку от Эллиджея находился в стадии строительства. В первом квартале 1937 года SR 5 была продлена на юго-запад от Мариетты до SR 6 в Паудер-Спрингс. В следующем году на участке расширения к юго-западу от Мариетты завершились земляные работы, но покрытие еще не укладывалось. К середине 1939 года центральная часть этого расширения находилась в стадии строительства. В третьем квартале этого года на этой части завершились земляные работы, но покрытие еще не укладывалось.
By the middle of 1930, the southern part of the Gilmer County portion of the Jasper–Ellijay segment had a completed hard surface. By the end of the year, the segment from Blue Ridge to the Tennessee state line also was completed. The entire Cobb County portion of the Marietta–Canton segment was under construction. By the end of 1931, the Douglasville–Austell segment of US 78/SR 8 had a completed hard surface. Three segments of SR 5 also were completed: from Marietta to the halfway point between the Cobb–Cherokee county line and Canton, from northeast of Canton to Ellijay, and from northeast of Ellijay to Blue Ridge. The southern two thirds of the Ellijay–Blue Ridge segment had a sand clay or top soil surface. Between April and August 1932, a portion south of Canton had a sand clay or top soil surface. A portion northeast of Canton was under construction. In August, the portion south of Canton was under construction. In October, a small portion at the northern terminus was under construction. By May 1933, the entire length of SR 5 from Marietta to Ellijay had a completed hard surface. In May, the northern terminus had a completed semi hard surface. In July, the entire Blue Ridge–Tennessee state line had a completed hard surface. In the third quarter of 1935, the Ellijay–Blue Ridge segment was also completed. By the end of the year, a portion northeast of Ellijay was under construction. In the first quarter of 1937, SR 5 was extended southwest from Marietta to SR 6 in Powder Springs. The next year, a portion of the extension southwest of Marietta had completed grading, but was not surfaced. By the middle of 1939, the central portion of this extension was under construction. In the third quarter of the year, this portion had completed grading, but was not surfaced.
1940-е годы
В период с апреля по октябрь 1940 года автомагистраль SR 5 была проложена на участке от SR 16 в Уайтсбурге до Дугласвилла. Не было информации о том, были ли эти два участка соединены совместным прохождением с US 78/SR 8 от Дугласвилла до Остелла и SR 6 от Остелла до Паудер-Спрингс. К концу года автомагистраль SR 5 была продлена от Уайтсбурга на запад-юго-запад до US 27/SR 1 в Рупвилле, на северо-запад до Боудона, на юг-юго-запад по совместному маршруту с SR 100, а затем на юго-запад, отдельно, до границы штата Алабама. В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года участок к северу-северо-востоку от Бактауна и участок от юго-юго-восточной части Боудона до границы округов Кэрролл и Дуглас были обозначены как "планируемая протяженность". Два участка шоссе имели твердое покрытие: участок к югу-юго-западу от Боудона и северная часть участка Паудер-Спрингс – Мариетта. К февралю 1948 года три участка имели покрытие из песка, глины или верхнего слоя почвы: от границы штата Алабама до точки к югу-юго-западу от Боудона, северные две трети участка МакУортер – Дугласвилль и южная часть участка Паудер-Спрингс – Мариетта. К апрелю 1949 года участок от Алабамы до Рупвиля был перенесен южнее, по более прямому маршруту.
Between April and October 1940, SR 5 was established on a segment from SR 16 in Whitesburg to Douglasville. There was no indication if the two segments were connected via concurrencies with US 78/SR 8 from Douglasville to Austell and SR 6 from Austell to Powder Springs. By the end of the year, SR 5 was extended from Whitesburg west southwest to US 27/SR 1 in Roopville, northwest to Bowdon, south southwest on a concurrency with SR 100, then southwest solely to the Alabama state line. Between the beginning of 1945 and November 1946, the portion north northeast of Bucktown and the portion from the south southeastern part of Bowdon to the Carroll–Douglas county line were indicated to be "projected mileage". Two segments of the highway were hard surfaced: a portion south southwest of Bowdon and the northern part of the Powder Springs–Marietta segment. By February 1948, three segments had a sand clay or top soil surface: from the Alabama state line to a point south southwest of Bowdon, the northern two thirds of the McWhorter–Douglasville segment, and the southern part of the Powder Springs–Marietta segment. By April 1949, the segment from Alabama to Roopville was shifted southward to a more direct path.
1950-е - 1970-е годы
В период с августа 1950 года по начало 1952 года весь участок Powder Springs – Marietta имел завершенное твердое покрытие. Участок к северу-северо-востоку от Маквортера имел песчано-глинистую или верхний слой почвы в качестве покрытия. В 1953 году северные две трети участка Маквортер – Дугласвилль были покрыты твердым покрытием. Участок к востоку от Рупвиля имел песчано-глинистую или верхний слой почвы в качестве покрытия. Три участка были отсыпаны, но не имели покрытия: от границы штата Алабама до Рупвиля, участок округа Кэрролл участка Уайтсбург – Маквортер и участок к северу-северо-востоку от Маквортера. В период с июня 1955 года по июль 1957 года участок к востоку от Рупвиля был отсыпан, но не имел покрытия. В период с июля 1957 года по июнь 1960 года были заасфальтированы три участка: центральная часть участка Бактаун – Рупвилл, западная половина участка Рупвилл – Уайтсбург и участок от юго-запада Уайтсбурга до север-северо-востока Маквортера. К июню 1963 года участок от запад-северо-запада Тайуса до Рупвиля был заасфальтирован. К концу 1965 года участок от Алабамы до востока-юго-востока Лоуэлла имел твердое покрытие. Участок от востока-юго-востока Лоуэлла до юга-юго-запада Уайтсбурга имел покрытие из "верхнего слоя почвы или гравия". В это время была построена и покрыта твердым покрытием объездная дорога SR 5 Byp. от US 76/SR 5 к юго-западу от Блу-Ридж до SR 5 к северу от города. В 1966 году SR 5 была покрыта твердым покрытием от Алабамы до Дугласвиля. В 1973 году был предложен маршрут SR 705 от SR 3 (Church Street) в Мариетте до SR 5 к югу от Блэкуэлла с развязкой на I 75. В 1977 году был предложен маршрут I 575/SR 713 от I 75 к северу от Мариетты до юга от границы округов Чероки и Пикенс. Он был завершен от SR 140 к югу от Кантона до SR 20 к востоку от города. В следующем году строительство началось на всем участке I 575/SR 713 в округе Кобб (за исключением южного конца). Маршрут SR 5 через Блу-Ридж был смещен к западу, заменив всю длину SR 5 Byp. Его прежний маршрут через город был переименован в SR 5 Bus. К концу десятилетия был предложен маршрут SR 733 между двумя пересечениями с US 76/SR 5 к северо-востоку от Эллиджая. В это время был предложен маршрут SR 734 от US 76/SR 5 к югу-юго-западу от Черри-Лог, пересекающий US 76/SR 5 к северу-северо-востоку от Черри-Лог, а затем до другого пересечения с US 76/SR 5 в Луциусе.
Between August 1950 and the beginning of 1952, the entire Powder Springs–Marietta segment had a completed hard surface. A portion north northeast of McWhorter had a sand clay or top soil surface. In 1953, the northern two thirds of the McWhorter–Douglasville segment was hard surfaced. A portion east of Roopville had a sand clay or top soil surface. Three segments had completed grading, but was not surfaced: from the Alabama state line to Roopville, the Carroll County portion of the Whitesburg–McWhorter segment, and a portion north northeast of McWhorter. Between June 1955 and July 1957, a portion east of Roopville had completed grading, but was not surfaced. Between July 1957 and June 1960, three segments were paved: the central portion of the Bucktown–Roopville segment, the western half of the Roopville–Whitesburg segment, and from southwest of Whitesburg to north northeast of McWhorter. By June 1963, the segment from west northwest of Tyus to Roopville was paved. By the end of 1965, the segment from the Alabama to east southeast of Lowell was hard surfaced. The segment from east southeast of Lowell to south southwest of Whitesburg had a "topsoil or gravel" surface. At this time, SR 5 Byp. was built and hard surfaced from US 76/SR 5 southwest of Blue Ridge to SR 5 north of the city. In 1966, SR 5 was hard surfaced from Alabama to Douglasville. In 1973, SR 705 was proposed from SR 3 (Church Street) in Marietta to SR 5 south of Blackwell, with an interchange with I 75. In 1977, I 575/SR 713 was proposed from I 75 north of Marietta to just south of the Cherokee–Pickens county line. It was completed from SR 140 south of Canton to SR 20 east of the city. The next year, the entire Cobb County portion (except for the southern end) of I 575/SR 713 was under construction. SR 5 through Blue Ridge was shifted westward, replacing the entire length of SR 5 Byp. Its former path through the city was redesignated as SR 5 Bus. By the end of the decade, SR 733 was proposed between two intersections with US 76/SR 5 northeast of Ellijay. At this time, SR 734 was proposed from US 76/SR 5 south southwest of Cherry Log, across US 76/SR 5 north northeast of Cherry Log, and then to another intersection with US 76/SR 5 in Lucius.
1980-е и 1990-е годы
К марту 1980 года была завершена трасса I 575/SR 713 до SR 92 к юго-западу от Вудстока и один съезд к югу в районе Кантона. SR 713 предлагалось продлить на северо-запад до SR 5 в Талкинг-Рок. Предлагалось строительство SR 713 Spur от SR 5 до SR 713 в северной конечной точке I 575. SR 719 предлагалось построить от SR 5 к юго-юго-западу от Эллиджея до US 76/SR 5 к северо-востоку от этого города. Позже в том же году южная завершенная часть I 575/SR 713 была продлена на юг до I 75. В следующем году трасса SR 5 от юга Нельсона до юго-востока Талкинг-Рок была смещена на запад, заменив SR 713 Spur и северное расширение SR 713. Бывший путь SR 5 был переименован в SR 5 Alt. В это время велось строительство SR 719. В 1982 году строительство I 575/SR 713 велось от SR 92 к юго-западу от Вудстока до юга от Кантона и от востока Кантона до северной конечной точки I 575 к северо-западу от Болл-Граунд. SR 713 предлагалось продлить на северо-запад до SR 5 к западу-северо-западу от Талкинг-Рок и на север до южной конечной точки SR 719 на SR 5. В следующем году трасса SR 5 от Паудер-Спрингс до Мариетты была смещена на восток, заменив SR 340. I 575/SR 713 была завершена от SR 92 к юго-западу от Вудстока до юга от Кантона. Трасса SR 5 в районе Эллиджея была смещена на восток. US 76/SR 282 была продлена на юго-восток до Ист-Эллиджея, чтобы вновь соединиться с ней. Это смещение SR 5 заменило SR 719. Бывший путь SR 5 был переименован в SR 5 Alt. В 1985 году трасса SR 5 от Мариетты до северо-востока Кантона была смещена на запад, на I 575. Её прежний путь от Мариетты до Либана был переименован в SR 754. I 575 была завершена на северо-восток до точки к юго-западу от Болл-Граунд. Путь SR 5 от Талкинг-Рок до юго-юго-запада от Эллиджея был смещен на запад, заменив всю трассу SR 713. В 1986 году была завершена вся трасса I 575. Путь SR 5 от северо-востока Кантона до северо-северо-запада от Болл-Граунд был смещен на запад, на I 575. Северная часть была переопределена как северное расширение SR 372. В период с 1981 по 1986 год трасса SR 5 в районе Болл-Граунд–Нельсон была смещена на запад, на I 575. Часть бывшего пути была переопределена как северное продолжение SR 372. В 1989 году SR 515 была назначена на SR 5 от северной конечной точки I 575 к западу от Нельсона до Блу-Ридж. В период с 1984 по 1991 год US 76/SR 5/SR 515 была перенесена на траекторию SR 733 и SR 734, заменив их.
By March 1980, I 575/SR 713 was completed to SR 92 southwest of Woodstock and one exit to the south in the Canton area. SR 713 was proposed to be extended northwest to SR 5 in Talking Rock. SR 713 Spur was proposed from SR 5 to SR 713 at the northern terminus of I 575. SR 719 was proposed from SR 5 south southwest of Ellijay to US 76/SR 5 northeast of that city. Later that year, the southern completed part of I 575/SR 713 was extended south to I 75. The next year, SR 5's path from south of Nelson to southeast of Talking Rock was shifted westward, replacing SR 713 Spur and the northern extension of SR 713. The former path of SR 5 was redesignated as SR 5 Alt. At this time, SR 719 was under construction. In 1982, I 575/SR 713 was under construction from SR 92 southwest of Woodstock to south of Canton and from east of Canton to I 575's northern terminus north northwest of Ball Ground. SR 713 was proposed to be extended northwest to SR 5 west northwest of Talking Rock and north to the southern terminus of SR 719 at SR 5. The next year, SR 5's path from Powder Springs to Marietta was shifted eastward, replacing SR 340. I 575/SR 713 was completed from SR 92 southwest of Woodstock to south of Canton. SR 5 in the Ellijay area was shifted eastward. US 76/SR 282 was extended southeast to East Ellijay to rejoin it. This shifting of SR 5 replaced SR 719. The former path of SR 5 was redesignated as SR 5 Alt. In 1985, SR 5's path from Marietta to northeast of Canton was shifted westward, onto I 575. Its former path from Marietta to Lebanon was redesignated as SR 754. I 575 was completed northeast to a point southwest of Ball Ground. SR 5's path from Talking Rock to south southwest of Ellijay was shifted westward, replacing all of SR 713. In 1986, all of I 575 was completed. SR 5's path from northeast of Canton to north northwest of Ball Ground was shifted westward, onto I 575. The northern part was redesignated as a northern extension of SR 372. Between 1981 and 1986, SR 5's path in the Ball Ground–Nelson area was shifted westward, onto I 575. Part of the former path was redesignated as a northern extension of SR 372. In 1989, SR 515 was designated on SR 5 from I 575's northern terminus west of Nelson to Blue Ridge. Between 1984 and 1991, US 76/SR 5/SR 515 was shifted onto the path of SR 733 and SR 734, replacing them.
Грузинские дороги
28 марта 1988 года участок SR 5 между Кантоном и Эллиджеем получил название "Chieftains Trail". 28 апреля 1999 года участок SR 5 между окончанием её совместного протекания с SR 515 и её северным окончанием был назван "C. F. "Coote" Mason Highway". В 2005 году развязка между SR 5 и SR 515 в Блю-Ридж была названа "A. L. Stepp Interchange".
On March 28, 1988, SR 5 was designated as "Chieftains Trail" between Canton and Ellijay. On April 28, 1999, SR 5 was designated as "C. F. 'Coote' Mason Highway" between the end of its concurrency with SR 515 and its northern terminus. In 2005, the interchange between SR 5 and SR 515 in Blue Ridge was designated as the "A. L. Stepp Interchange".
Основные перекрестки
Между 1966 и 1973 годами на этом предлагаемом маршруте фактически была проложена линия. К 1984 году она была демонтирована.
Jcttop|exit|length ref= Between 1966 and 1973, it was actually established on this proposed path. By 1984, it was decommissioned.