Введение
Вторичная автомобильная тормозная система
механическая часть
В дорожных транспортных средствах парковочный тормоз, также известный как ручной тормоз или аварийный тормоз (e-brake), представляет собой механизм, используемый для надежной фиксации автомобиля в неподвижном состоянии при парковке. Парковочные тормоза часто состоят из приводного механизма, соединенного тросом с двумя колесными тормозами. В большинстве автомобилей парковочный тормоз воздействует только на задние колеса, которые обладают меньшим сцеплением с дорогой при торможении. Механизм может быть реализован в виде ручного рычага, прямой рукоятки, расположенной рядом с рулевой колонкой, или педали ножного привода, расположенной вместе с другими педалями.
Обзор
В автомобилях с механической коробкой передач стояночный тормоз используется для удержания автомобиля неподвижным во время парковки, особенно на наклонной поверхности. Хотя в автомобилях с автоматической коробкой передач есть режим "Парковка", который блокирует трансмиссию, все равно рекомендуется использовать стояночный тормоз, поскольку храповой фиксатор в коробке передач может выйти из строя из-за нагрузки или столкновения с другим автомобилем, что приведет к скатыванию автомобиля. При парковке на подъеме рекомендуется поворачивать передние колеса от бордюра. Это предотвратит скатывание автомобиля на проезжую часть, используя бордюр для блокировки переднего пассажирского колеса в случае отказа стояночного тормоза. Аналогично, на спуске передние колеса следует поворачивать к бордюру по той же причине, а на дороге без бордюра колеса следует поворачивать к стороне, по которой движется транспортное средство, независимо от направления. В автомобиле с механической коробкой передач также рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче (или на задней, если он направлен вниз по склону), так как двигатель предотвратит скатывание автомобиля в случае отказа стояночного тормоза. Стояночный тормоз в большинстве автомобилей по-прежнему полностью механический. Он приводится в действие традиционно с помощью рычага, при этом тросы вручную приводят в действие часть тормозной системы автомобиля, обычно задние дисковые или барабанные тормоза. Механическая конструкция позволяет водителю задействовать тормоз даже в случае отказа основной гидравлической тормозной системы.
Другие применения
В транспортных средствах с механической и автоматической коробкой передач стояночный тормоз также может использоваться в различных ситуациях вождения, требующих кратковременной остановки. Например, его можно использовать при трогании с места на подъеме, что позволяет водителю удерживать педали акселератора и сцепления, предотвращая скатывание назад. Другие распространенные ситуации – остановка на светофоре, пешеходном переходе или ожидание возможности повернуть перед встречным транспортом. Стояночный тормоз обеспечит надежную фиксацию автомобиля, даже если сзади произойдет столкновение, толкнувшее автомобиль вперед. Не рекомендуется использовать стояночный тормоз во время движения, если только не возникли проблемы с основной тормозной системой, так как это может привести к блокировке задних колес и заносу. Этот прием известен как разворот с помощью ручного тормоза и часто используется в уличных гонках и ралли для инициации заноса задней осью. В случае отказа гидравлических тормозов стояночный тормоз можно использовать для замедления автомобиля. В таких ситуациях рычаг следует включать плавно, чтобы избежать блокировки колес.
Вариации парковочного тормоза
Положение стояночного тормоза может отличаться в зависимости от модели и производителя автомобиля. Однако, общей чертой является наличие одного или двух предупреждающих индикаторов на приборной панели при включенном стояночном тормозе.
Центральный или штыковой рычаг
Наиболее распространенное расположение стояночного тормоза – в центральной консоли автомобиля, между сиденьями водителя и переднего пассажира. Приведение тормоза в действие осуществляется путем поднятия рычага (связанного с храповым механизмом) до появления натяжения. Для отпускания тормоза необходимо удерживать кнопку и одновременно поднимать рычаг вверх, чтобы освободить храповой механизм, а затем полностью опустить рычаг, продолжая удерживать кнопку. В более старых моделях автомобилей вместо этого может использоваться рычаг, расположенный под приборной панелью.
Педаль или тяговая ручка
Некоторые транспортные средства оснащены стояночным тормозом, который приводится в действие небольшой педалью, расположенной рядом с другими педалями. Нажатие на педаль включает тормоз, а повторное нажатие – отпускает его. Существует также вариант с рычагом: рычаг включается и отпускает стояночный тормоз при его потягивании и отпускании соответственно. Многие транспортные средства имеют комбинацию обоих вариантов: педаль для включения тормоза и рычаг для его отпускания.
Типы тормозов
В транспортных средствах с задними дисковыми тормозами парковочный тормоз либо приводит в действие дисковые суппорты (с гораздо меньшим усилием), либо небольшой барабанный тормоз, расположенный внутри ступичного узла (внутренняя окружность диска часто используется вместо отдельного барабана). Этот дополнительный барабанный парковочный тормоз часто называют тормозом типа "банксия". Обычно он используется в сочетании с задними дисковыми тормозами, оснащенными многопоршневыми суппортами, поскольку механическое приведение в действие этих суппортов сложнее, чем однопоршневых. Другая, менее распространенная конструкция для задних дисков – использование отдельного, меньшего суппорта, приводимого в действие тросом (например, Wilwood MC4), который используется исключительно для парковочного тормоза. Иногда это используется как альтернатива отдельному барабанному парковочному тормозу при использовании многопоршневых основных суппортов. Автомобили Hudson использовали необычную гибридную гидравлическо-механическую систему двойного торможения, которая при отказе гидравлической системы и превышении педалью обычного хода, управляла задними тормозами через стандартную механическую систему парковочного тормоза. Ряд серийных автомобилей, легких и средних грузовиков, а также домов на колесах оснащались отдельным барабанным тормозом на трансмиссии, называемым тормозом на трансмиссии. Его преимущество заключается в полной независимости от других тормозных систем. Это эффективно при наличии нескольких ведущих осей: все ведущие колеса тормозятся одновременно. Линейный блокиратор – это временный парковочный тормоз, использующий стандартные гидравлические тормоза автомобиля. Он часто применяется в условиях бездорожья или при необходимости остановки на крутых склонах. Захватывая гидравлическое давление в тормозных магистралях, можно заблокировать все четыре колеса.
Крупные транспортные средства
Крупногабаритные транспортные средства обычно оснащаются парковочными тормозами с пневматическим или гидравлическим приводом, либо с усилителем. Парковочные тормоза с усилителем обычно встречаются на больших фургонах, а также на некоторых старых тяжелых транспортных средствах. Они работают аналогично обычным парковочным тормозам, но при включении рычага активируется клапан, который подает воздух, гидравлическое давление или вакуум в цилиндр, который создает усилие на тормозные колодки, облегчая включение парковочного тормоза. При выключении парковочного тормоза тот же механизм также помогает водителю отсоединить храповик. Особенно на коммерческих транспортных средствах с пневматическими тормозами, это дает дополнительное преимущество – значительно усложняет или даже делает невозможным отпускание парковочного тормоза при недостаточном давлении воздуха для работы тормозной системы. Обычно предусмотрен резервуар или аккумулятор, обеспечивающий ограниченное усиление при выключенном двигателе. Парковочные тормоза с пневматическим приводом устанавливаются на тяжелые коммерческие транспортные средства с пневматическими тормозами, такие как грузовики и автобусы. Обычно они пружинно-активируемые: давление воздуха используется для удержания тормоза в разомкнутом состоянии, а мощные пружины – для его включения. В большинстве случаев небольшой рычаг в кабине соединен с клапаном, который может подавать воздух в цилиндры парковочного тормоза для отпускания тормоза или выпускать воздух для его включения. На некоторых современных транспортных средствах клапан управляется электрически с помощью рычага или кнопки в кабине. Система относительно безопасна, поскольку при потере давления воздуха пружины автоматически включат тормоза. Кроме того, система предотвращает отпускание парковочного тормоза при недостаточном давлении воздуха для работы ножного тормоза. Недостатком этой системы является то, что если транспортное средство необходимо буксировать и оно не может обеспечить собственную подачу воздуха, необходимо обеспечить внешнюю подачу воздуха для отпускания парковочного тормоза, или тормозные колодки необходимо вручную отжать от пружин.