Супер Турбина 300: История и особенности автоматической трансмиссии General Motors

Введение

Super Turbine 300 (сокращенно ST 300) — двухступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная компанией General Motors. Она использовалась в различных моделях Buick, Oldsmobile и Pontiac с 1964 по 1969 год. Эта же коробка передач продавалась под разными брендами каждой из этих марок, включая ST 300 от Buick, Jetaway от Oldsmobile и Automatic от Pontiac.

Дизайн

ST300 имел трехэлементный гидротрансформатор, передний и задний многодисковые пакеты сцеплений, а также составной планетарный редуктор с передней тормозной лентой и пакетом сцеплений для задней передачи и пониженной передачи. Охлаждение осуществлялось небольшим дополнительным маслоохладителем, расположенным под радиатором двигателя. Корпус был изготовлен из литого под давлением алюминия. Трансмиссия была спроектирована для старта на пониженной передаче, обеспечивая передаточное число 1,765:1 плюс дополнительное увеличение крутящего момента гидротрансформатором. Схема переключения передач: Парк – Задний ход – Нейтраль – Движение – Пониженная. В режиме движения на полной дроссельной заслонке переключение с пониженной передачи на повышенную происходило на. При умеренной дроссельной заслонке, в зависимости от главного передаточного числа, переключение могло происходить на скорости 10-15 миль в час. С 1964 по 1967 год в версиях Buick и Oldsmobile этой трансмиссии использовался гидротрансформатор с реактором с переменным шагом, называемым Switch Pitch (в Buick) или Variable Vane (в Oldsmobile). Лопасти реактора перемещались из положения с высоким углом наклона в положение с низким углом наклона с помощью электромагнитного клапана и клапана реактора, управляемых переключателем на тяге дроссельной заслонки. При легкой и средней нагрузке лопасти реактора находились под углом 32°, обеспечивая увеличение крутящего момента 1,8:1 и частоту блокировки гидротрансформатора примерно 1800 об/мин. При ⅔ до полной нагрузке лопасти переключались в положение с высоким углом наклона 51°, обеспечивая увеличение крутящего момента 2,45:1 и частоту блокировки примерно 2300 об/мин. Лопасти также устанавливались в положение с высоким углом наклона на холостом ходу для ограничения ползания при остановке в режиме движения. Реактор с переменным шагом был исключен после 1967 года. Эта функция не использовалась в версиях Pontiac этой трансмиссии.

История

Super Turbine 300 (Jetaway) был представлен в 1964 модельном году в качестве замены более ранним трансмиссиям Buick Dual Path и Oldsmobile/Pontiac Roto Hydramatic. Он устанавливался на автомобили GM платформы A, а именно Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest/Lemans/GTO вплоть до 1966 года, и был доступен на полноразмерных Buick LeSabre, Oldsmobile 88, Oldsmobile Jetstar 88 и Delmont 88 как более доступная альтернатива трехступенчатой Turbo Hydramatic. Эта трансмиссия в основном производилась с колоколом "BOP", а также выпускались экземпляры с колоколом Buick 401/425 для использования в Skylark Gran Sport 1965-66 годов, оснащенных этими двигателями. Однако она никогда не применялась на двигателях Chevrolet или автомобилях на их базе. С 1967 по 1969 год Super Turbine 300 также был доступен на спортивном Pontiac Firebird с рядным шестицилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала (230 и 250 кубических дюймов) или небольшими двигателями V8 (326 и 350 кубических дюймов). Некоторые из редких поздних ST300 имели корпус колокола, отлитый по типу "мульти-корпуса", но некоторые никогда не были просверлены на заводе под шаблон Chevrolet в США, за исключением двух нижних отверстий под болты, которые являются общими, и никогда не устанавливались на двигатели Chevy на заводах в США. Теоретически его можно было бы просверлить под Chevrolet, но в этом не было необходимости, поскольку Powerglide была надежной трансмиссией. Производство Super Turbine 300 было полностью прекращено после 1969 модельного года в пользу TH400 и более легкой TH350 Turbo Hydramatic, последняя из которых использовала задний корпус Super Turbine 300. Из-за двухступенчатой конструкции с гидротрансформатором Super Turbine 300 часто путают с Powerglide от Chevrolet, которая также была двухступенчатой трансмиссией с гидротрансформатором, но ST300 имела другую конструкцию, чем Chevy, которая выпускалась с 1950 года. Низкая лента была идентична ленте Powerglide начиная с 1955 года, а также использовались сцепные диски аналогичного типа. Внутреннее устройство автоматической трансмиссии ST300 было схоже с Powerglide 1962-1971 годов и практически неотличимо. Количество взаимозаменяемых деталей было небольшим. ST300, используемые с двигателями V8, имели дополнительные сцепления в пакетах сцепления, чтобы справляться с повышенной мощностью более крупных двигателей. Один из барабанов сцепления и/или рабочий поршень в ST300 часто использовались для усиления Powerglide для высокопроизводительных/гоночных целей. Chevrolet усиливал Powerglide, используя иное передаточное число планетарного механизма.

The Super Turbine 300 (Jetaway) was introduced for the 1964 model year as a replacement for the earlier Buick Dual path and Oldsmobile/Pontiac Roto Hydramatic transmissions. It was offered on GM A platform cars, namely the Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass, Pontiac Tempest/Lemans/GTO through 1966, and was available on the full sized Buick LeSabre, Oldsmobile 88, Oldsmobile Jetstar 88, and Delmont 88 as a less expensive alternative to the three speed Turbo Hydramatic. This transmission was mainly produced with the "BOP" bellhousing, along with examples produced with the Buick 401 425 bellhousing pattern for use in the 1965 66 Skylark Gran Sport equipped with these engines. However, it was never used on any Chevrolet or Chevrolet based engines. From 1967 1969, the Super Turbine 300 was also available on the sporty Pontiac Firebird with the overhead cam inline six (230 and 250 cubic inches) or small V8 engines (326 and 350 cubic inches). Some of the rare later ST300's had a bell housing that was cast like a "multi case", but some were never drilled from the factory for the Chevrolet pattern in the United States other than the two lowest bolt holes that are shared, and never installed on any Chevy engine from the factory in the United States. It conceivably could have been drilled for the Chevrolet but there was never a reason to do that as the Powerglide was a strong transmission. The Super Turbine 300 was discontinued entirely after the 1969 model year in favor of the TH400 and lighter TH350 Turbo Hydramatic, the latter using the Super Turbine 300's tailhousing. Due to its two speed with torque converter design, the Super Turbine 300 is often confused with Chevrolet's Powerglide — which was also a two speed torque converter transmission, but the ST 300 had a different design from the Chevy unit, which had been around since 1950. The low band was the same as the 1955 up PG along with the same style clutch plates. The internal operation of the ST300 automatic was similar to the 1962 1971 Powerglide and almost indistinguishable. Few parts were interchangeable. The ST300, used with V 8 engines had additional clutches in the clutch packs, so they could handle the extra power of the larger engines. One of the clutch drums and/or apply piston in the ST300 was often used to 'beef up' a Powerglide for high performance/racing uses. Chevrolet 'beefed up' the Powerglide by using a different planetary gear ratio.