Уимблдон, Северная Дакота: История и география маленького города

Введение

Уимблдон — город в округе Пирс, округ Барнс, Северная Дакота, США. Численность населения составляла 178 человек по данным переписи населения 2020 года.

География

Уимблдон расположен по координатам (47.170662, 98.459941). По данным Бюро переписи населения США, общая площадь города составляет 0,53 квадратных мили (1 км²), вся территория – суша. Город находится в юго-западном углу тауншипа, примыкая к границе с округом Штутсман. (В Северной Дакоте термин "township" обозначает шестимильную квадратную единицу территории, а не конкретное поселение.) Через Уимблдон или рядом с ним не проходят крупные автомагистрали, он расположен недалеко от шоссе 9, соединяющего Мелвилл и Роджерс. Ближайший крупный населённый пункт (по меркам Северной Дакоты) – Джеймстаун к юго-западу, далее следует Вэлли-Сити к юго-востоку, являющийся административным центром округа.

Основание

Уимблдон был основан в 1892 году. Свое название город получил в честь Уимблдона, местности в Лондоне, связанной с происхождением Джона Генри Гибсона, который первым освоил землю, на которой впоследствии был построен город. Гибсон родился в 1844 году в семье фермеров в Восточном Уоллингфорде, штат Вермонт, но в молодости перебрался на Запад и в 1889 году получил право собственности на 149 акров (60 гектаров) местной прерии. Он зарегистрировал эту землю в соответствии с Законом о наделении землей 1862 года, что указывало на то, что он начал осваивать ее примерно в 1882 году. К счастью, это произошло в то время, когда железнодорожная компания Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad (обычно называемая Soo Line) проводила геодезические работы для строительства железной дороги, пролегавшей по прямой линии через штат от Мантадора до Портала, как часть основного маршрута из Миннеаполиса в Ванкувер, Британская Колумбия. Геодезическая линия проходила через его участок, но изначально предполагалось, что ближайший город будет расположен в двух милях к юго-востоку и получит название Хиллтаун. Однако Гибсон предложил железной дороге землю по выгодной цене, и в конце 1892 года Уимблдон был размечен, а в 1893 году открылось почтовое отделение. Ферма Гибсона (ранее носившая его имя) уже использовалась как пункт выдачи почты, и ему было поручено доставлять почту своим соседям, что, несомненно, повлияло на ситуацию. Уимблдон был городом, выросшим вокруг железной дороги, и это отражено в его планировке. Вместо того чтобы придерживаться стандартной сетки, используемой в системе государственных земельных обследований (PLSS), как и в большинстве районов штата Северная Дакота, планировка города была ориентирована по железнодорожной линии. Первоначально город был шириной в семь кварталов и глубиной в шесть, но только три из последних были застроены. Горизонтальным улицам были даны не номера, а названия: Железнодорожная, Центральная и Выходная. По мере роста города новые районы планировались в соответствии с PLSS, включая территории, первоначально входившие в состав трех незастроенных полос земли.

Молодежь

Первый из многих зерновых элеваторов, благодаря которым город прославился, был возведен в год его основания. К 1908 году их должно было быть восемь. Молодой город процветал и к концу века достиг трех признаков городского статуса. В 1894 году Фрэнк Клайн основал отель «Клайн», торговавший лесоматериалами, доставляемыми по железной дороге, в то время как окрестности были полностью лишены деревьев. Это было важно для будущего, поскольку позволяло коммерческим представителям и предпринимателям приезжать с визитом, не опасаясь быть измученными клопами в дешевой гостинице. В том же году была основана газета «Wimbledon News». Также была открыта первая общественная школа, хотя ей пришлось ждать до 1906 года, чтобы получить подходящее здание. Летом водоснабжение было проблемой, но город расположен над артезианским бассейном. Поэтому железная дорога пробурила скважину при основании города, но зимой давление воды было неконтролируемым, и в 1916 году скважину взорвали динамитом, чтобы остановить затопление города. Вода была соленой и непригодной для питья или для паровозов. Однако это давало спокойствие, поскольку позволило создать эффективную пожарную службу в 1893 году (первые городские здания были деревянными, и пожар мог уничтожить целый квартал или даже больше). Поселение было официально зарегистрировано как законная деревня в 1899 году. В Северной Дакоте до 1967 года зарегистрированные поселения были либо деревнями, либо городами (в том году все они стали городами). Таким образом, Уимблдон фактически стал городом в общепринятом смысле этого слова.

Срок погашения

Признаками взросления города в новом веке стали открытие банка (в какой-то период их было два), ипподрома и общественного кладбища. Первый национальный банк Уимблдона был учрежден в 1903 году и начал выпускать десяти- и двадцатидолларовые банкноты. Банк построил двухэтажное кирпичное здание на пересечении Третьей и Центральной улиц (122 3-я авеню), но в 1913 году столкнулся с конкуренцией после основания Банка фермеров и торговцев Уимблдона. Последний прослужил городу почти восемьдесят лет, заняв здание Первого национального после его банкротства в 1925 году. В настоящее время (2020) это филиал Bank Forward, однако старое здание было заброшено и заменено одноэтажным строением на противоположном углу. В 1906 году парк Победы, расположенный к северо-востоку от города, стал ипподромом, когда была организована Уимблдонская ярмарка и Ассоциация скачек и построена полумильная трасса с трибунами. Ипподром просуществовал более полувека, но теперь это городская зона отдыха. Кладбище Прери Вью было основано в 1910 году и до сих пор используется. Оно расположено на 17-й улице юго-восточной стороны, довольно далеко к востоку от города (название вполне оправдано). Население города достигло пика в 571 человек по переписи 1910 года. В 1920 году оно составило 521 человек, что свидетельствовало о том, что первое поколение поселенцев-фермеров уступало место коммерческим производителям зерна, которые начали объединять фермы для достижения экономии масштаба. В 1908 году в городе действовали следующие предприятия и услуги: четыре церкви (три сохранились), школа, два банка, почтовое отделение, два отеля, два ресторана, два бильярдных зала, газета, телефонная станция (открыта в 1904 году), агент по недвижимости, два врача, стоматолог, ветеринар, два преподавателя музыки, две парикмахерские, четыре универсальных магазина, два мясника, пекарня, кондитерская, аптека, магазин одежды, ювелирный магазин, мебельный магазин, два хозяйственных магазина, мастерская по изготовлению упряжи, два кузнеца, две мастерские по работе с оловом, две конюшни (для сдачи в аренду лошадей и мулов), извоз (аренда повозок, еще не было такси и проката автомобилей), поставщик кормов (предшественник автозаправочной станции), типограф, два маляра, строитель и каменщик. Адвокатов в городе не было (они работали в здании суда в Вэлли-Сити, но один из них открыл свою практику здесь к 1920 году), а салуны в списке не указывались. Не все владельцы этих заведений были профессионалами в то время, поскольку многие из них одновременно занимались фермерством. В 1914 году городской совет предоставил лицензию Уимблдонской электрической компании на электроснабжение города. Компания вырабатывала собственную электроэнергию.

Indications of the town's coming of age in the new century were the acquisition of a bank (it had two for a time), a horse racing venue and a public cemetery. The First National Bank of Wimbledon was chartered in 1903, and issued ten and twenty dollar bills. It built a two storey brick edifice on Third and Center (122 3rd Avenue), but in 1913 faced competition when the Farmers & Merchants Bank of Wimbledon was founded. The latter was to serve the town for almost eighty years, taking over the First National's building after its rival went bankrupt in 1925. It is now (2020) a branch of Bank Forward, but the old edifice has been abandoned and replaced with a single storey layout on the opposite corner. Victory Park, to the north east of the town, became a horse racing venue in 1906 when the Wimbledon Fair and Racing Association was organized and a half mile track was constructed with a proper grandstand. It lasted over half a century, but is now the town recreation ground. The Prairie View Cemetery was founded in 1910, and is still in use. It is on 17th Street SE, quite a way east of town (the name is apt). The town reached peak population of 571 in the 1910 census. In 1920 it was 521, and this was an indication that the first generation of homesteaders was already making way for commercial growers of grain, who were beginning to combine farms in order to enjoy economies of scale. In 1908, the town had the following businesses and services: Four churches (three survive), a school, two banks, a post office, two hotels, two restaurants, two billiard halls, a newspaper, a telephone exchange (opened 1904), a realtor, two physicians, a dentist, a veterinary, two music instructors, two barbershops, four general stores, two butchers, a bakers, a confectioners, a drugstore, a clothes shop, a jewelers, a furniture store, two hardware stores, a harness shop, two blacksmiths (ironworkers), two tin shops (non ferrous metalworkers), two implement shops, two livery stables (horse and mule hire places), a dray line (cart hire no motor taxis or auto hire yet), a feed supplier (ancestor of the filling station), a printer, two painters, a builder and a stonemason. Attorneys were notable by their absence (they would have been around the courthouse in Valley City, but one did hang out his shingle here by 1920) and saloons were obviously not being listed. Not all the folks who ran these establishments would have been fully professional at the time, as many of them would have been homesteading as well. In 1914, the village board granted an ordnance to the Wimbledon Electric Company to wire up the town. The company generated its own power.

Междувоенное время

В 1920 году железная дорога MICO перенесла пассажирскую станцию Уимблдона в центр города с ее прежнего местоположения на восточной окраине, на 17-й улице SE. Участок был выбран на углу Рейлвей-стрит и 4-й авеню, напротив станции главной линии Soo, и от западного съезда к линии Soo был проложен короткий боковой путь. Здание вокзала подняли с бетонного фундамента и установили на ролики для перевозки по Рейлвей-стрит. Местные фермеры в то время выращивали пшеницу и овес в примерно равных количествах, а люцерну для кормового сена – в меньшем объеме. Другими культурами были рожь, картофель и лен. Животноводство и молочное хозяйство также присутствовали, напоминая об изначальной идее самообеспеченного смешанного фермерского хозяйства. В 1929 году была открыта кооперативная маслобойня, которая также занималась оптовой продажей местной индейки. В 1937 году железная дорога MICO получила разрешение прекратить регулярные грузовые и пассажирские перевозки между Джеймстауном и Уимблдоном и перейти на обслуживание по вызову и по требованию, что означало, что клиенты, отправляющие грузовые вагоны, должны были связаться с диспетчерской MICO в Джеймстауне для организации погрузки и выгрузки. Пассажирские перевозки продолжались, но нерегулярно и осуществлялись так называемым смешанным поездом, состоящим из пассажирского вагона, прицепленного к составу грузовых вагонов. Этот же состав использовался и для перевозки небольших партий грузов (LCL – less than carload). Последний платный пассажир был зарегистрирован в 1965 году. Однако с 1965 по 1983 год территория использовалась как частный аэродром, а с 2001 по 2003 год была закрыта. Территория терминала, включая ангары, расположенная на трассе 9, была присоединена к территории города, несмотря на то, что находится в округе Стюцман. В 1950 году поселок получил статус города. Его население составляло три четверти от максимального значения 1910 года – 449 человек против 571. Местные фермеры стали выращивать ячмень, который стал второй по значимости культурой после пшеницы, отодвинув овес на третье место. В 1968 году в городе было: три церкви, школа, банк, почтовое отделение, отель, ресторан, два страховых агента, два общественных центра (зал Американского легиона и общественный центр Уимблдона), парикмахерская, прачечная, два универсальных магазина (один из которых назывался Jack's Red Owl), магазин хозяйственных товаров (Cherney's Hardware), два магазина сельскохозяйственной техники, кузница, две заправочные станции, автозаправочная станция, лесопилка, две транспортные компании, строитель, компания по обслуживанию домов и опрыскиватель сельскохозяйственных культур (базировавшийся на аэродроме). Железная дорога NICO была закрыта в 1969 году после серьезного наводнения весной того же года. Официальное закрытие состоялось в 1970 году, и большая часть путей была разобрана. Однако участок от Фрейзера до Клементсвилла был сохранен линией Soo для обслуживания зернохранилищ и просуществовал до 1982 года. Здание станции NICO Wimbledon было передано в дар Музею сообщества Уимблдона, который в течение следующих сорока лет поддерживал его в надлежащем состоянии. Американский железнодорожный бизнес в сфере пассажирских перевозок переживал упадок в течение двух десятилетий, и в ответ федеральное правительство создало Amtrak в 1971 году и освободило железнодорожные компании от ответственности за организацию пассажирских перевозок. Это положило конец пассажирской железнодорожной станции в Уимблдоне и любым общественным транспортным связям, поскольку в городе не было регулярного автобусного сообщения.

In 1920 the MICO railroad moved its Wimbledon passenger station downtown from its former location on the city's eastern outskirts, on 17th Street SE. A site was chosen on the corner of Railway Street and 4th Avenue, opposite the Soo main line station, and a short spur built to it from the western junction curve to the Soo Line. The station building was jacked up off its poured concrete foundation and put on rollers for its journey down Railway Street. The local farmers then were growing wheat and oats in about equal quantities, with alfalfa for feed hay a smaller third. Other crops were rye, potatoes and linseed. Livestock and dairy farming did feature, as a reminder of the original self sufficient mixed farming ideal of the homestead. A co operative creamery was opened in 1929, and this also wholesaled the locally reared turkeys. In 1937, the MICO railroad received permission to discontinue timetabled freight and passenger services from Jamestown to Wimbledon and to operate on call and demand, meaning that carload freight customers would contact MICO Control at Jamestown to arrange pickup and delivery. Passenger service continued, but on an irregular basis and would have involved a so called mixed train consisting of a passenger car attached to a rake of freight cars. The former would have been used for LCL (less than car load) freight items as well. The last paying passenger was recorded as travelling in 1965. However, it became a private airfield between 1965 and 1983 and ceased operations between 2001 and 2003. The terminal area including the hangars, on Route 9, was annexed to the city territory despite being in Stutsman County. In 1950, the town was made a city. It was still three quarters the size of what it had been at its peak in 1910 population 449 compared to 571. The local farmers had taken to growing barley, which was the second crop after wheat pushing oats into third place. In 1968, the city had: Three churches, a school, a bank, a post office, a hotel, a restaurant, two insurance brokers, two meeting places (the American Legion Hall and the Wimbledon Community Building), a barbershop, a laundromat, two general stores (one called Jack's Red Owl), a hardware store (called Cherney's Hardware), two implement shops, a blacksmith, two oil company outlets, a filling station, a lumber yard, two truck lines, a builder, a home service company and a crop sprayer (based at the airport). The NICO railroad closed down in 1969, after serious flood damage in the spring of that year. Formal abandonment took place in 1970, and the tracks were mostly torn up. However a stub from Frazier to Clementsville was kept on by the Soo Line to service grain elevators, and this survived until 1982. The NICO Wimbledon station building was donated to the Wimbledon Community Museum, which kept it on a care and maintenance basis for the next forty years. The American passenger railroad business had been failing for two decades, and in response the federal government created Amtrak in 1971 and relieved railroad companies of the responsibility of running passenger trains. This was the end of the passenger train station at Wimbledon, and so of any public transport links since the city had no scheduled bus service.

Недавние времена

Население города медленно, но неуклонно сокращалось на протяжении последних нескольких десятилетий, примерно на тридцать человек в десятилетие. К 2018 году оно снизилось до приблизительно 192 человек, что составляет треть от максимального значения в 1910 году. Однако это сравнительно неплохо по сравнению с соседними населёнными пунктами, которые либо опустели, либо движутся к этому. Из ближайших соседей, расположенных вдоль железной дороги Soo Line, в Лиле проживает двадцать человек, а в Куртенее – сорок семь. На железной дороге MICO, Дюрупт теперь представляет собой вспаханное поле – это было более старое поселение, чем Уимблдон, и первая католическая церковь Уимблдона раньше находилась здесь, прежде чем её перенесли. Экономия масштаба в сельском хозяйстве продолжает действовать в Северной Дакоте, и с 2007 года размер ферм увеличился на 20%, что привело к сокращению населения. На расширенных фермах в этом районе соя вытеснила пшеницу как основную культуру, а кукуруза заняла третье место. В 2020 году в городе были: три церкви, банк, почтовое отделение, универсальный магазин с небольшим рестораном и кухней для аренды, бар, два страховых агента, консультант по сну, детский центр, два поставщика сельскохозяйственной техники (один – кооператив с розничным магазином и закусочной), автомойка и две площадки для кемпинга. Ежемесячно издаётся информационный бюллетень "Wimbledon Newsletter".

Площадь

Северная Дакота отличается характерным ландшафтом, напоминающим шахматную доску, что обусловлено соответствием системы государственного земельного кадастра (PLSS), разработанной первыми поселенцами. Поэтому границы участков и дороги обычно ориентированы по меридиану (север-юг) и параллели (восток-запад). Дороги, идущие по меридиану, называются авеню, а по параллели – улицами. Они обозначаются номерами, часто с указанием направления по компасу. Так, Государственная трасса №9, обеспечивающая связь Уимблдона с внешним миром, въезжает в город с запада как 17-я улица Юго-Восток (SE), некоторое время идет параллельно железной дороге по диагонали (железная дорога была проложена раньше) и выходит на юг как 97-я авеню Юго-Восток (SE). Однако Уимблдон – это железнодорожный город, который был основан компанией, связанной с железной дорогой Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad, построившей свою главную линию по диагонали через штат. В результате первоначальная планировка города ориентировалась не на систему PLSS, а на железную дорогу. Более того, использовалась нестандартная нумерация. 3-я улица переходит в 4-ю у католической церкви Святого Бонифация и продолжается уже как 4-я улица. Водонапорная башня города расположена к северу от церкви. Далее находится въезд в Городской парк, который ранее был ипподромом Victory Park. Контуры старой трассы до сих пор просматриваются на траве. Мемориал ветеранов – самое новое дополнение к инфраструктуре города.

Образование

Учащиеся района Уимблдон посещают государственную школу округа Барнс Норт, расположенную в двух милях к западу от Лиала. В школьном округе Барнс Каунти Норт обучается около 300 учеников. Округ включает в себя Куртеней, Дейзи, Эккелсон, Роджерс, Санборн, Спиритвуд, Спиритвуд-Лейк, Урбана, Валум (фактически находящийся в округе Григгс) и Уимблдон. До 2007 года существовало три отдельных школьных округа: Северный Центральный Барнс к северу от Роджерса (с 1 по 12 класс), Уимблдон-Куртеней в Уимблдоне (с 1 по 12 класс) и Спиритвуд в Спиритвуде (с 1 по 6 класс). В 2007 году эти три округа объединились в школьный округ Барнс Каунти Норт. С 2007 по 2012 год три школы (кампус Северный Центральный, кампус Уимблдон-Куртеней и кампус Спиритвуд) продолжали работать в прежнем режиме. В 2013 году кампус Спиритвуд был закрыт, а в кампусе Северный Центральный разместились дошкольные учреждения и классы с 1 по 5 класс, в то время как в кампусе Уимблдон-Куртеней – классы с 6 по 12 класс. В 2014 году строительство централизованного здания было завершено, и оставшиеся два здания были закрыты. Все ученики округа начали посещать новую государственную школу Барнс Каунти Норт.