Введение

Затопленный двигатель – это двигатель внутреннего сгорания, в который подана чрезмерно богатая топливовоздушная смесь, которая не воспламеняется. Это происходит из-за превышения верхнего предела взрывоопасности для данного топлива. Двигатель в таком состоянии не запустится, пока избыточная смесь не будет удалена. Также возможно, что двигатель заглохнет во время работы из-за этого состояния. Затопление двигателя было распространенной проблемой для автомобилей с карбюраторами, но современные двигатели с впрыском топлива не подвержены этой проблеме при работе в пределах нормальных допусков. Затопление обычно происходит при запуске, особенно в холодную погоду или из-за многократного нажатия на педаль газа. Оно также может произойти при горячем запуске: высокая температура может привести к испарению топлива в поплавковой камере карбюратора во впускной коллектор, что приведет к превышению верхнего предела взрывоопасности топливовоздушной смеси. Перегретое топливо также может вызвать паровой удар, который не связан с затоплением, но имеет схожие симптомы. Затопление может произойти, если воздушная заслонка была применена чрезмерно или неисправна. Тяжелая форма затопления двигателя возникает, когда в камеру сгорания попадает избыточное количество жидкого топлива. Это уменьшает нерабочий объем камеры сгорания и, следовательно, создает большую нагрузку на стартер, из-за чего он не может провернуть двигатель. Также возможно повреждение (из-за чрезмерного сжатия и даже разбавления смазочного масла топливом). Это состояние известно как "затопление двигателя". Возможные причины избытка жидкого топлива в двигателе включают неисправный поплавок карбюратора, который не закрывает игольчатый клапан подачи топлива, или попадание мусора в игольчатый клапан, препятствующее его герметизации. Наличие жидкости в двигателе внутреннего сгорания крайне вредно из-за низкой сжимаемости жидкостей. Хотя это и не самая распространенная причина, сильно затопленный двигатель может привести к гидроудару. Гидроудар происходит, когда жидкость заполняет камеру сгорания до такой степени, что коленчатый вал невозможно провернуть без катастрофического повреждения двигателя или одного из его важных компонентов. Традиционный способ устранения затопления карбюраторного двигателя – удерживать дроссельную заслонку полностью открытой (в положении максимальной мощности) при продолжении попыток запуска двигателя. Это обеспечивает максимальный поток воздуха через двигатель, вымывая избыточно богатую смесь через выхлопную систему. Если выхлопная система достаточно горячая для самовоспламенения, может произойти хлопок (обратное воспламенение), который можно увидеть как пламя, выходящее из выхлопной системы. В двигателе с впрыском топлива игнорирование дроссельной заслонки (отсутствие подачи топлива) при запуске позволяет электронным системам управления создавать правильную топливовоздушную смесь, часто на основе анализа выхлопных газов. Некоторые компьютеры впрыска топлива интерпретируют "накачивание" педали газа как признак затопленного двигателя и соответствующим образом корректируют топливовоздушную смесь. В карбюраторном двигателе, оснащенном ускорительным насосом (который увеличивает подачу топлива в соответствии с потреблением воздуха при резком нажатии на педаль газа), "накачивание" педали газа будет заставлять избыточное топливо поступать в двигатель, усугубляя затопление. В худшем случае избыток топлива может закоптить свечи зажигания, иногда требуя их очистки или замены перед запуском двигателя. Это наиболее вероятно произойдет в карбюраторном двигателе в холодную погоду после кратковременного выключения работающего двигателя перед повторным запуском. Это может привести к тому, что воздушная заслонка настроит смесь для холодного запуска, несмотря на более высокую фактическую температуру, что приведет к чрезмерно богатой смеси и затопленному двигателю.