Канонерская лодка «Катавба» и её перуанская служба как «Атауальпа»

Введение

Монитор класса "Каноникус" USS Catawba был однобашенным кораблем, построенным для ВМС Союза во время Гражданской войны в США. Завершенный вскоре после окончания войны, "Катаваба" находился на хранении до продажи своим строителям в 1868 году, а затем был перепродан Перуанскому флоту. Переименованный в BAP Atahualpa, корабль участвовал в обороне главного порта Перу, Кальяо, во время Тихоокеанской войны. Когда город Лима был захвачен чилийскими войсками в 1881 году, он был затоплен, чтобы предотвратить захват. "Атауальпа" позже был поднят и использовался как плавучий склад до списания в начале 20-го века.

Дизайн

Катавба имела общую длину 71,63 м, ширину 13,11 м и максимальную осадку 3,96 м. Водоизмещение судна составляло 1034 тонны, а экипаж – 100 офицеров и матросов. Catawba приводилась в движение двухцилиндровым горизонтальным вибрирующим рычажным паровым двигателем Эрикссона, который вращал один винт, используя пар, производимый четырьмя горизонтальными огнетрубными котлами Stimers. Двигатель обеспечивал кораблю максимальную скорость, и он потреблял [количество] угля. Основное вооружение Catawba состояло из двух гладкоствольных, дульнозарядных орудий Дальгрен, установленных в одноорудийной башне. Каждое орудие весило приблизительно [вес]. Они могли стрелять снарядом на дальность до [дальность] под углом возвышения +7°. Открытые борта корпуса были защищены пятью слоями кованых железных плит, усиленных деревянной подкладкой. Броня орудийной башни и рубки состояла из десяти слоев броневых плит толщиной в один дюйм. Палуба корабля была защищена броней толщиной [толщина]. Вокруг основания башни была установлена полоса из мягкой стали, чтобы предотвратить заклинивание башни снарядами и осколками, как это произошло во время Первой битвы в Чарльстонской гавани в апреле 1863 года. Основание дымовой трубы было защищено на высоту 1,83 м (6 футов) броней толщиной [толщина]. На вершине башни был установлен "рифлёный экран" из брони высотой 0,91 м (3 фута), чтобы защитить экипаж от снайперов Конфедерации, по предложению командира Туниса А. М. Крейвена, капитана её однотипного корабля Tecumseh.

Строительство

Контракт на строительство «Катавбы», первого корабля ВМС, названного в честь реки Катавба в Северной Каролине, был заключен с компанией Alexander Swift & Company. Корабль был заложен в 1862 году на их верфи в Цинциннати, штат Огайо. Он был спущен на воду 13 апреля 1864 года и передан ВМС США 7 июня 1865 года. Строительство корабля было отложено из-за многочисленных изменений, заказанных в процессе постройки, которые учитывали боевой опыт, полученный с более ранними мониторами. Это включало в себя перестройку башен и пилотских рубoк для увеличения толщины их брони с восьми дюймов до и замену болтов, крепивших бронеплиты, на заклепки, чтобы предотвратить их отрыв от удара снарядов, попадавших в башню. Другие изменения включали углубление корпуса для увеличения плавучести корабля, изменение положения башни для балансировки дифферента корабля и замену всей брони на палубе. Завершение строительства корабля было дополнительно отложено из-за низкой глубины реки Огайо, которая помешала его перемещению из Цинциннати в декабре 1864 года для завершения оснащения. Река наконец поднялась в марте 1865 года, что позволило кораблю достичь Мунд-Сити, штат Иллинойс, 7 марта. После завершения «Катавба» была поставлена на хранение вместе с двумя своими сестрами. Кораблям требовалась глубоководная стоянка, и их переместили напротив Каира, штат Иллинойс, в середине 1865 года, хотя им все еще приходилось стоять на якоре в главном судовом канале, где они часто подвергались ударам обломков, дрейфующего льда и были уязвимы для аварий. 27 марта 1866 года якорная цепь «Типпекану» оборвалась, когда его сбил пароход, буксировавший баржи; монитор столкнулся с «Онеотой», и оба судна были отбуксированы на 3 километра (2 мили) вниз по течению, прежде чем их удалось взять под контроль. Это была постоянная проблема, и ВМС наконец решили переместить корабли в Новый Орлеан в мае 1866 года. В августе 1867 года ВМС передали «Катавбу» и «Онеоту» компании Swift & Co. с условием, что они будут возвращены в надлежащем состоянии, если их не удастся продать, и компания начала переоборудовать их для перуанской службы. В октябре 1867 года агент компании Swift & Co. заключил сделку с Перу о покупке «Катавбы» и ее сестры за миллион долларов за каждую. Гидеон Уэллс, министр военно-морского флота, первоначально заявил, что компания может выкупить оба судна, если возместит правительству расходы на их строительство, но затем передумал и сказал, что не имеет на это полномочий. Конгресс обсудил этот вопрос и в конечном итоге решил, что корабли будут оценены комиссией офицеров, и будет принято самое высокое конкурентное предложение, равное или превышающее оценочную стоимость. Корабль был оценен в 375 000 долларов и продан за эту сумму, возможно, после сговора, 11 апреля 1868 года.

The contract for Catawba, the first Navy ship to be named after the Catawba River, in North Carolina, was awarded to Alexander Swift & Company; the ship was laid down in 1862, at their Cincinnati, Ohio, shipyard. She was launched on 13 April 1864, and turned over to the US Navy, on 7 June 1865. The ship's construction was delayed by multiple changes ordered while she was being built that reflected battle experience with earlier monitors. This included the rebuilding of the turrets and pilot houses to increase their armor thickness from eight inches to and to replace the bolts that secured their armor plates together with rivets to prevent them from being knocked loose by the shock of impact from shells striking the turret. Other changes included deepening the hull by to increase the ship's buoyancy, moving the position of the turret to balance the ship's trim and replacing all of the ship's deck armor. Completion of the ship was further delayed by the low depth of the Ohio River, which prevented its movement from Cincinnati, in December 1864, to finish its fitting out. The river finally rose in March 1865, allowing the ship to reach Mound City, Illinois, on 7 March. Catawba was placed in ordinary there after completion, together with two of her sisters. The ships needed a deep water berth and were moved opposite Cairo, Illinois, in mid 1865, even though they still had to be anchored in the main channel, where they were often struck by debris, drifting ice, and vulnerable to accidents. Tippecanoes anchor chain was broken on 27 March 1866, when she was struck by a steamboat towing barges; the monitor collided with Oneota and the two ships were dragged 2 mile (3 km) downstream before they could be brought under control. This was a persistent problem and the Navy finally decided to move the ships down to New Orleans in May 1866. In August 1867, the Navy turned over Catawba and Oneota to Swift & Co., contingent on a guarantee that they would be returned in good shape if they could not be sold, and the company began refitting them for Peruvian service. In October 1867, an agent for Swift & Co. negotiated a deal with Peru, to purchase Catawba and her sister, for a million dollars apiece. Gideon Welles, Secretary of the Navy, initially indicated that the company could repurchase the pair if it refunded the government's costs to build them, but changed his mind and said that he had no authority to do that. Congress debated the issue and ultimately decided that they would be appraised by a board of officers and that the highest competitive bid in equal to or in excess of the appraised value would be accepted. The ship was appraised at $375,000, and sold for that amount, possibly after a rigged bid, on 11 April 1868.

Атауальпа

Катаваба была переименована в Атауальпу в честь императора Атауальпы, последнего правителя империи инков. Для подготовки корабля к длительному плаванию в Перу, вокруг мыса Горн, компания Swift & Co. установила волнолом на носу, вооружила его двумя мачтами с прямым и косым вооружением для дополнения машинного комплекса, и обеспечила герметизацию вентиляционных отверстий и люков. В это же время Соединенные Штаты вели переговоры с Великобританией о компенсации за убытки, нанесенные британскими кораблями, намеренно проданными Конфедерации во время Гражданской войны (так называемые «Претензии Алабамы»). Перу в 1864–1866 годах была вовлечена в неофициальную войну с Испанией (Война за Чинчинские острова), и США не желали ставить под угрозу свои претензии к Великобритании, оказывая аналогичную поддержку воюющей стороне. Переговоры по этому вопросу задержали отход двух мониторов до января 1869 года, пока Перу не приобрела два парохода, «Рейес» и «Мараньон», для буксировки мониторов. Они дошли лишь до Пенсаколы (Флорида), когда поломки механизмов потребовали 30 дней на ремонт. По пути из Ки-Уэста на Багамы корабли разделились из-за шторма. «Атауальпа» достигла острова Большая Инагуа на Багамах и смогла пополнить запасы, хотя офицерам пришлось платить из собственного кармана. Корабли вновь встретились в Сент-Томасе (Виргинские острова), где пришлось ждать прибытия «Пачитеа» из Перу для буксировки «Онеоты», переименованной в «Манко Капак», поскольку монитор случайно протаранил и затопил «Рейес» во время шторма. При входе в Рио-де-Жанейро в ночь на 15 сентября «Манко Капак» сел на мель; на следующий день корабль был снят с мели, но ремонт занял три месяца. В это время к ним присоединился паровой корвет BAP Unión. 29 января 1870 года они достигли Магелланова пролива, а 11 мая – Кальяо. «Атауальпу» буксировали из Кальяо в Икике, тогда входивший в состав Перу, с 11 по 22 мая 1877 года, чтобы защитить этот порт от мятежного броненосца «Уаскар» во время гражданской войны в Перу. С началом Тихоокеанской войны с Чили в 1879 году «Атауальпа» находилась в Кальяо. 11 декабря 1880 года чилийский флот начал обстрел Кальяо с расстояния до 6 километров (4 мили). «Атауальпа», в сопровождении буксира, вышла в бой на дальних дистанциях с чилийским флотом, но не смогла нанести ему какого-либо ущерба. 16 января 1881 года экипаж был вынужден затопить корабль, чтобы предотвратить его захват чилийскими войсками, продвигавшимися в город. После войны монитор был поднят и использовался как плавучий склад, пока в начале XX века не был разобран на металлолом.

Catawba was renamed Atahualpa, after the Emperor Atahualpa, the last ruler of the Inca Empire. To prepare the ship for her lengthy voyage to Peru, around Cape Horn, Swift & Co. added a breakwater on the bow, stepped two masts with a fore and aft rig, to supplement her engine, and provided closures to make vents and deck openings water tight. While this was going on, the United States was negotiating with Great Britain over compensation for losses inflicted by British ships knowingly sold to the Confederacy during the Civil War (the Alabama Claims). Peru had been involved in an undeclared war with Spain, (the Chincha Islands War) in 1864–1866, and the US was not willing to prejudice its claims against the United Kingdom, by performing a similar action for a belligerent power. Negotiations over the issue delayed the departure of the two monitors until January 1869, after Peru bought two steamers, Reyes and Marañon to tow the monitors. They had only reached Pensacola, Florida, before machinery breakdowns forced them to wait 30 days for repairs to be completed. En route from Key West to the Bahamas, the ships were separated in heavy weather. Atahualpa reached Great Inagua, in the Bahamas, and was able to resupply, although her officers had to pay for themselves. The ships finally reunited at St. Thomas, in the Virgin Islands, and had to wait for Pachitea to arrive from Peru, to tow Oneota, which had been renamed Manco Cápac, as the monitor had accidentally rammed and sunk Reyes during the storm. While entering Rio de Janeiro, on the night of 15 September, Manco Cápac ran aground; she was refloated the following day, but the damage required three months to repair. The ships were joined by the steam corvette BAP Unión during this time. They reached the Strait of Magellan, on 29 January 1870, and Callao, on 11 May. Atahualpa was towed from Callao to Iquique, then part of Peru, from 11–22 May 1877, to defend that port from the rebel ironclad Huáscar during the Peruvian Civil War. When the War of the Pacific with Chile began in 1879, Atahualpa was stationed in Callao. On 11 December 1880, the Chilean fleet started firing at Callao, at ranges of up to 4 mile (6 km). Atahualpa, escorted by a tug, sortied to fight a long range battle with the Chilean fleet, but failed to inflict any damage on the Chilean ships. On 16 January 1881, her crew was forced to scuttle the ship to prevent her capture by Chilean forces as they advanced into the city. After the war, the monitor was salvaged and she became a storage hulk until she was finally broken up sometime in the early 20th century.