Трасса 11W: История и особенности американской дороги в Теннесси и Вирджинии

Введение

Участок федеральной трассы США в штатах Теннесси и Вирджиния.

Трасса США 11W (US 11W) — западное ответвление трассы США 11, идущее от городов-близнецов Бристоль (Теннесси) / Бристоль (Вирджиния), где трасса США 11 разделяется на США 11E и США 11W, до Ноксвилла (Теннесси), где эти две трассы вновь соединяются. Трасса обслуживает район Аппалачей, в частности, область хребтов и долин Восточного Теннесси, ограниченную хребтом горы Клинч на севере и рекой Холстон на юге. Участок трассы США 11W от Бристоля до станции Бина и Блейна до Ноксвилла включен в Национальную систему автомагистралей. Трасса США 11W следует по первоначальному пути Великой индейской военной тропы, тропы коренных американцев, в основном использовавшейся народом чероки, населявшим долину реки Холстон в Теннесси и Вирджинии. В 1915 году трасса США 11W была обозначена как часть государственной трассы Теннесси 1 (SR 1) в системе государственных трасс Теннесси, недавно созданного Департамента автомобильных дорог и общественных работ Теннесси, предшественника Департамента транспорта Теннесси (TDOT). В 1919 году она также была признана частью трассы Ли, одной из первых федеральных автомобильных дорог. Маршрут был официально утвержден как US 11 с созданием системы федеральных трасс в 1926 году. Разногласия между политиками и бизнесменами штата Теннесси относительно обозначения US 11 на существующем маршруте трассы Ли-Хайвей и параллельной трассе US 511 к югу от US 11 привели к тому, что Американская ассоциация государственных шоссейных и транспортных чиновников (AASHTO) переименовала существующую US 11 в US 11W, а US 511 в US 11E в событии, известном как «Теннессийский раскол» в 1929 году. Это решение признается и по сей день, несмотря на попытки AASHTO отменить его в 1934 году. К середине XX века US 11W печально прославилась как «Кровавая 11W» из-за большого количества серьезных и часто смертельных автомобильных аварий на этой трассе. В 1972 году на трассе US 11W в станции Бина произошла самая смертоносная автомобильная авария в истории Теннесси, что вызвало требования о расширении трассы и завершении строительства межштатной автомагистрали 81 (I 81). При предварительном планировании I-81 рассматривался вариант использования трассы US 11W, но автомагистраль была построена южнее, чтобы соединиться с межштатной автомагистралью 40 (I 40). После завершения строительства I-81 TDOT расширил некоторые участки US 11W для стимулирования экономического развития, например, для поддержки отмененного проекта атомной электростанции Phipps Bend в округе Хокинс, и для соединения с модернизированной трассой США 25E (US 25E) системы автомагистралей Аппалачей в станции Бина. По состоянию на 2021 год US 11W остается одной из самых опасных автомагистралей Теннесси.

U. S. Route 11W (US 11W) is the western branch of US 11 from the twin cities of Bristol, Tennessee/Bristol, Virginia, where US 11 splits into US 11E and US 11W, to Knoxville, Tennessee, where the two highways rejoin. The highway serves the Appalachia region's Ridge and Valley section of East Tennessee, bounded by the Clinch Mountain ridge to the north and the Holston River to the south. US 11W from Bristol to Bean Station and Blaine to Knoxville are designated as part of the National Highway System. US 11W follows the original pathway of the Great Indian Warpath, a Native American trail used primarily by the Cherokee Nation, which inhabited the Holston River Valley of Tennessee and Virginia. In 1915, US 11W was designated as part of Tennessee State Route 1 (SR 1) in the Tennessee State Route System of the newly formed Tennessee Department of Highways and Public Works, the predecessor agency of the Tennessee Department of Transportation (TDOT). It would also be recognized as part of the Lee Highway, one of the earliest federal auto trails, in 1919. The route was officially established as US 11 with the creation of the U. S. Highway System in 1926. Disputes between Tennessee state politicians and businessmen regarding designation of US 11 on the existing Lee Highway alignment and the paralleling US 511 south of US 11 resulted in the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) renaming the existing US 11 to US 11W, and US 511 to US 11E in an event known as the "Tennessee Split" in 1929, which is still recognized despite attempted reversions by AASHTO in 1934. By the mid 20th century, US 11W became known infamously as Bloody 11W due to the high number of severe and often fatal automobile collisions on the highway. In 1972, US 11W in Bean Station was the site of the deadliest vehicular accident in Tennessee history, prompting calls for the widening of the highway and the completion of Interstate 81 (I 81). Preliminary planning of I 81 considered using US 11W's alignment but was constructed south to meet with Interstate 40 (I 40). After I 81's completion, TDOT would widen sections of US 11W to aid economic development, such as the cancelled Phipps Bend Nuclear Plant project in Hawkins County, and to connect to the Appalachian Development Highway System's upgraded U. S. Route 25E (US 25E) in Bean Station. As of 2021, US 11W remains one of Tennessee's deadliest highways.

Ноксвилл - район талисманов

В районе Восточного Ноксвилла US 11W начинается с незавершенной развязки клеверного листа с северным окончанием магистрали US 11, а также с южным окончанием US 11E/US 70. US 11/US 70 продолжают движение на запад от US 11W по Магнолия-авеню в направлении районов Паркридж и центра Ноксвилла; US 11E/US 70 направляются на восток по шоссе Ашевиль в сторону Строуберри-Плейнс. US 11W идет на северо-восток как Rutledge Pike, представляя собой четырехполосную автомагистраль с разделительной полосой, которая проходит мимо зоопарка Ноксвилла с запада, а затем под межштатной автомагистралью I-40 на выезде 392, представляющей собой частичную развязку клеверного листа (паркло). После выезда 392 US 11W сужается до четырехполосного шоссе без разделительной полосы, проходя через смешанную промышленно-коммерческую зону, пока не достигает эстакады под I-640 (Knoxville Bypass) и US 25W. К востоку от I-640 шоссе проходит над железнодорожной линией Knoxville East District компании Norfolk Southern Railway (NS) и входит в промышленный район в районе Джона Севьера, ограниченный с юга рекой Холстон. В районе Джона Севьера US 11W обеспечивает доступ к полицейскому тренировочному центру города Ноксвилла, железнодорожной станции NS, а также к бетонному заводу и карьеру Cemex. US 11W выходит за пределы города Ноксвилл вблизи полигона Poplar Landfill и входит в неинкорпорированную восточную часть округа Нокс между населенным пунктом Маскот и рекой Холстон на юге, а также горой Хаус-Маунтин на севере. Далее по маршруту она остается четырехполосным шоссе без разделительной полосы, проходя мимо начальной школы Ист-Кнокс и покидая округ Нокс.

Грайнгерский округ

Автострада 11W входит в городскую черту Блейна на границе округов Нокс и Грейнджер и переходит от четырёхполосного шоссе с разделительной полосой к пятиполосному без разделительной полосы с тротуарами, обеспечивающими доступ к центральному деловому району и торговым зонам Блейна. Она пересекается с шоссе SR 61 (Emory Road) на регулируемом перекрёстке и сужается до двухполосного шоссе, выходящего из восточной городской черты Блейна в неинкорпорированное поселение Ли Спрингс. К северо-востоку от Ли Спрингс автострада 11W идёт параллельно Ричленд-Крик через долину Ричленд между Ричленд-Кнобс на юге и Поор-Вэлли-Кнобс на севере. Автострада 11W выходит из Йоппы и продолжает движение на северо-восток через долину Ричленд, где пересекается с северным окончанием Owl Hole Gap Road – окружного коллекторского маршрута, обеспечивающего доступ к шоссе SR 92 вблизи окончания шоссе SR 375 у плотины Чероки. К востоку от Owl Hole Gap Road автострада 11W входит в узкую городскую черту Ратледжа, административного центра округа Грейнджер. Автострада 11W проходит через пересечённую лесистую местность на юге и холмистые сельскохозяйственные угодья на севере до пересечения с Брайан Роуд, где она отделяется от Ричленд-Крик. Вскоре автострада 11W входит в центральный деловой район и коммерческие зоны Ратледжа, проходя мимо комплекса средней школы Ратледжа на юге и пересекаясь с северным окончанием шоссе SR 92 на регулируемом перекрёстке у здания суда округа Грейнджер, получая обозначение Lee Highway. Автострада 11W выходит из городской черты Ратледжа в районе завода Clayton Homes. Продолжая движение на северо-восток, автострада 11W проходит через больше сельскохозяйственных угодий и входит в неинкорпорированное поселение Авондейл, где обеспечивает доступ к средней школе Грейнджера. Она пересекается с водохранилищем озера Чероки в заливе Шилдс-Крик на пересечении Хелтон-роуд – ещё одного окружного коллекторского маршрута, обеспечивающего доступ к шоссе SR 375 и промышленному парку округа Грейнджер. К востоку от Хелтон-роуд автострада 11W идёт параллельно самой северной береговой линии озера Чероки, окружённой сельскохозяйственными угодьями и жилыми районами на берегу озера. Затем автострада 11W пересекается с бывшим положением шоссе US 25E в районе бывшего поселения Биан-Стейшн и направляется на восток, проходя мимо жилых районов на берегу озера. Затем автострада 11W входит в самые западные границы города Биан-Стейшн у начальной школы Биан-Стейшн и бывшего курорта Тейт-Спрингс и прилегающего к нему района. К востоку от Тейт-Спрингс автострада 11W расширяется до четырёхполосного шоссе с разделительной полосой у Брайар-Форк-Крик и сразу же пересекается с шоссе US 25E (Appalachian Highway) на неполном полукольцевом перекрёстке, где начинается кратковременное совместное движение с шоссе US 25E под названием Appalachian Highway. Автострады US 11W/US 25E проходят через западную часть Биан-Стейшн, ограниченные с юга озером Чероки и коммерческой зоной, ориентированной на шоссе, с севера, до Главной улицы – бывшего положения шоссе US 11W. За Главной улицей автострады US 11W/US 25E ненадолго опускаются на юго-восток, пока не достигают эстакадного перекрёстка, где автострада 11W заканчивает совместное движение с шоссе US 25E, которое продолжает движение на юг в направлении Морристауна. Автострада 11W направляется на северо-восток как Lee Highway через центральный деловой район Биан-Стейшн, где пересекается с Бродвей-Драйв – бывшим положением шоссе US 25E на регулируемом перекрёстке. К востоку от Бродвей-Драйв автострада 11W переходит с четырёхполосного шоссе с разделительной полосой к пятиполосному на протяжении всего оставшегося пути в пределах городской черты/центрального делового района Биан-Стейшн и округа Грейнджер. Входя в округ Хокинс, она входит в неинкорпорированное поселение и место переписи населения Мурсбург. После пересечения ручья Пур-Вэлли шоссе начинает идти параллельно реке Холстон на юге и Шорт-Маунтин на севере. В неинкорпорированном поселении Галибрат Спрингс автострада 11W обеспечивает доступ к предприятию по добыче кремнезёма у Шорт-Маунтин и нескольким кемпингам для RV на берегу озера. Автострада отделяется от реки Холстон в поселении Лейквью между Шорт-Маунтин на севере и Картофельным холмом на юге и проходит через сельскохозяйственные угодья долины. Она входит в исторический город Мраморный зал в долине Кэни и проходит над водозаборами озера Чероки Клауд и Кэни. Автострада 11W поворачивает на юго-восток в долину Крокет-Крик и пересекается с северным концом шоссе SR 344 (Melinda Ferry Road) на пути к Роджерсвиллу, административному центру округа Хокинс. В западной части города автострада 11W получает обозначение Rogersville Bypass и переходит от четырёхполосного шоссе с разделительной полосой к пятиполосному без разделительной полосы, проходя мимо нескольких жилых районов и промышленного парка Роджерсвилля. Вскоре она ограничена Town Knobs на севере и Кэни-Крик на юге. После пересечения с Главной улицей – бывшим положением шоссе US 11W – шоссе проходит под шоссе SR 66 и SR 70 (Trail of the Lonesome Pine) на частичном клеверном перекрёстке; шоссе SR 70 присоединяется к шоссе US 11W в совместном движении, обходя исторический центр и большую часть коммерческой зоны Роджерсвилля, за исключением регулируемого перекрёстка на Парк-Бульваре. Автострады US 11W/SR 70 возвращаются к четырёхполосному шоссе с разделительной полосой, снова получают обозначение Lee Highway и пересекаются с северным концом шоссе SR 347 (Burton Road) на перекрёстке, где шоссе SR 70 также отклоняется на север в сторону Кайлс-Форд. Выходя из Роджерсвилля, автострада 11W ненадолго идёт параллельно Биг-Крик в районе Банкер-Хилл в Картерс-Вэлли через больше холмистых сельскохозяйственных угодий, прежде чем пересечься с Картер-Вэлли-Роуд – окружным коллекторским маршрутом, и западным концом шоссе SR 346 (Main Street), которое непосредственно служит главной магистралью в Сургоинсвилле, в то время как автострада 11W обходит город с севера, ограниченная лесом на юге и сельскохозяйственными угодьями на севере. В Стоуни-Пойнт автострада 11W пересекается с Файпс-Бенд-Роуд – подъездной дорогой к промышленному парку Файпс-Бенд прямо за восточной городской чертой Сургоинсвилла. Автострада проходит через больше сельскохозяйственных угодий, идёт параллельно железнодорожной линии Norfolk Southern's Knoxville East District, пересекается с шоссе SR 346 и начинает немаркированное совместное движение с шоссе SR 346, входя в западную городскую черту Чёрч-Хилл. Она пересекается с AFG Road – подъездной дорогой к большой промышленной зоне, включая завод по производству стекла Cardinal Glass и терминал транспортной компании Averitt Express. Входя глубже в Чёрч-Хилл, автострады US 11W/SR 346 проходят мимо средней школы Volunteer на севере и промышленных объектов на юге на Кингспорт-Пресс-Роуд и проходят через жилые районы в общине Нью-Кантон, части Чёрч-Хилл. Она проходит через лесистую местность и очистные сооружения Чёрч-Хилла на юге, пока не достигает эстакады над железнодорожной линией Norfolk Southern Knoxville East District. Сразу же она пересекается с Гошен-Вэлли-Роуд – окружным коллекторским маршрутом на юге и Главной улицей – бывшим положением шоссе US 11W – на севере. Шоссе SR 346 отделяется от автострады 11W и продолжает движение как Главная улица. Автострада 11W продолжает движение на восток через больше лесистой местности, пока не достигает коммерческой зоны на регулируемом перекрёстке с Центральной авеню. Она проходит через больше сельскохозяйственных угодий и пересекается с другой коммерческой зоной на Гарланд-авеню. На восток она пересекается с Хокинс-авеню, где автострада 11W переходит из полностью сельской местности в более пригородную. У неё есть последний крупный регулируемый перекрёсток на Сильвер-Лейк-Роуд, где она обеспечивает доступ к нескольким торговым центрам и жилым комплексам. Затем она ограничена Главной улицей и железнодорожной линией Norfolk Southern Knoxville East на севере и неразвитой лесной землёй, принадлежащей федеральному правительству США. Она выходит из Чёрч-Хилл у западной городской черты Маунт-Кармел и вскоре наталкивается на эстакаду над железнодорожной веткой. Входя в Маунт-Кармел, автострада имеет своё первое крупное пересечение на Энглвуд-авеню, где обеспечен доступ к жилым районам на севере и национальному гвардейскому центру на юге. Вскоре она пересекается с другим регулируемым перекрёстком на Хаммонд-авеню, который обеспечивает доступ к основной части Маунт-Кармел, включая её мэрию и почтовое отделение. На пересечении с Хейвуд-авеню Главная улица заканчивается…

US 11W enters the city limits of Blaine at the Knox–Grainger county border, and transitions from a four lane divided highway to an undivided five lane with sidewalk facilities providing access to Blaine's central business district and retail areas. It meets SR 61 (Emory Road) at a signalized intersection and reduces to a two lane highway exiting the eastern city limits of Blaine at the unincorporated community of Lea Springs. Northeast of Lea Springs, US 11W parallels Richland Creek through the Richland Valley between the Richland Knobs to the south, and the Poor Valley Knobs to the north. US 11W exits Joppa and continues northeast through the Richland Valley, and meets the northern terminus of Owl Hole Gap Road, a county owned collector route that provides access to SR 92 near the terminus of SR 375 at Cherokee Dam. Just east of Owl Hole Gap Road, US 11W enters the shoestringed city limits of Rutledge, the county seat of Grainger County. US 11W traverses through rugged forested land to the south and rolling farmland to the north until the intersection of Bryan Road where its forks off from Richland Creek. US 11W soon enters the central business district and commercial areas of Rutledge passing the Rutledge Middle Elementary school complex to the south,and meets the northern terminus of SR 92 at a signalized intersection at the Grainger County Courthouse, picking up the Lee Highway designation. US 11W exits the city limits of Rutledge near a Clayton Homes manufacturing plant. Continuing northeast, US 11W passes through more farmland and enters the unincorporated community of Avondale, where it provides access to Grainger High School. It meets the Cherokee Lake impoundment of Shields Creek at the intersection of Helton Road, another county owned collector that accesses SR 375, and the Grainger County Industrial Park. East of Helton Road, US 11W parallels the northernmost shoreline of Cherokee Lake surrounded by farmland and lakefront residential neighborhoods. US 11W then meets the former alignment of US 25E near the former settlement site of Bean Station, and heads east passing more lakefront residential neighborhoods. US 11W then enters the westernmost town limits of Bean Station at Bean Station Elementary School and the former Tate Springs resort site, and its respective neighborhood. East of Tate Springs, US 11W then widens to a four lane divided highway at Briar Fork Creek immediately meets US 25E (Appalachian Highway) at an incomplete semi directional T interchange, where it begins a brief concurrency with US 25E as Appalachian Highway. US 11W/US 25E passes through western Bean Station bounded to the south by Cherokee Lake and a highway oriented commercial area to the north until reaching Main Street, a former alignment of US 11W. Past Main Street, US 11W/US 25E dips briefly southeast until reaching a trumpet interchange, where US 11W ends its concurrency with US 25E, which continues south towards Morristown. US 11W heads northeast as Lee Highway again through Bean Station's central business district, where it meets Broadway Drive, a former alignment of US 25E at a signalized intersection. East of Broadway Drive, US 11W transitions from a four lane divided highway to a five lane for the rest of its duration in the city limits/central business area of Bean Station and Grainger County. Entering Hawkins County, it enters the unincorporated community and census designated place of Mooresburg. After crossing Poor Valley Creek, the highway begins to parallel the Holston River to the south and Short Mountain on the north. In the unincorporated community of Galibrath Springs, US 11W provides access to a silica mining facility at Short Mountain, and several lakefront RV campgrounds. The highway separates from the Holston River at the community of Lakeview between Short Mountain to the north and Potato Hill to the south and passes through valley farmland. It enters the historic quarry town of Marble Hall in the Caney Valley and passes over the Cherokee Lake impoundments of Cloud and Caney creeks. US 11W curves southeast into the valley of Crockett Creek and intersects the northern end of SR 344 (Melinda Ferry Road) on its way to Rogersville, the county seat of Hawkins County. At the western end of town, US 11W picks up the Rogersville Bypass designation and transitions from a four lane median divided expressway to a five lane undivided highway, passing by several residential neighborhoods and the Rogersville Industrial Park. It is soon bounded by the Town Knobs to the north and Caney Creek to the south. After meeting Main Street, a former alignment of US 11W, the highway passes under SR 66 and SR 70 (Trail of the Lonesome Pine) at a partial cloverleaf interchange; SR 70 joins US 11W in a concurrency, bypassing Rogersville's historic downtown district and most of its commercial area, aside from an at grade signalized intersection at Park Boulevard. US 11W/SR 70 transitions back into a four lane median divided highway, picks up the Lee Highway designation again, and meet the northern terminus of SR 347 (Burton Road) at an interchange, where SR 70 also splits north towards Kyles Ford. Exiting Rogersville, US 11W briefly parallels Big Creek around Bunker Hill in Carters Valley through more rolling farmland, before intersecting Carter Valley Road, a county collector route, and the western terminus of SR 346 (Main Street), which directly serves as the main throughfare in Surgoinsville while US 11W bypasses to the north of the town, bounded by forested to the south and farmland to the north. At Stony Point, US 11W intersects Phipps Bend Road, an industrial access road to the Phipps Bend Industrial Park just outside the eastern city limits of Surgoinsville. The highway passes through more farmland, parallels Norfolk Southern's Knoxville East District rail line, intersects SR 346, and begins an unsigned concurrency with the former as it enters the western city limits of Church Hill. It meets AFG Road, an industrial access road to a large industrial area including a Cardinal Glass manufacturing plant and a Averitt Express trucking terminal. Entering further into Church Hill, US 11W/SR 346 passes Volunteer High School to the north and industrial facilities to the south on Kingsport Press Road, and traverses by residential neighborhoods in the New Canton community part of Church Hill. It passes through forested land and Church Hill's water treatment plant to the south, until reaching an overpass of the Norfolk Southern Knoxville East District rail line. It immediately intersects Goshen Valley Road, a county collector road, to the south and Main Street, an old alignment of US 11W, to the north. SR 346 breaks away from US 11W and continues as Main Street. US 11W continues east through more forested land until reaching a commercialized area at the signalized intersection of Central Avenue. It passes through more farmland and meets another commercial area at Garland Avenue. Eastward, it intersects Hawkins Avenue, where US 11W transitions from a fully rural corridor into a more suburbanized corridor. It has one last major signalized intersection at Silver Lake Road, where it accesses several retail centers and residential complexes. It is then bordered by Main Street and the Norfolk Southern Knoxville East rail line to the north, and undeveloped forest land owned by the U. S. federal government. It exits Church Hill at the western town limits of Mount Carmel, and soon encounters an overpass of a railroad spur. Entering Mount Carmel, the highway has its first major intersection at Englewood Avenue, where accesses residential neighborhoods to the north and a National Guard center to the south. It soon meets another signalized intersection at Hammond Avenue, which provides access to the main area of Mount Carmel, including its town hall and post office. At the intersection of Haywood Avenue, Main Street terminuses back into US 11W and enters the western city limits of Kingsport.

Район Кингспорта

Въезжая в Кингспорт, US 11W получает название Stone Drive (в частности, West Stone Drive), продолжаясь как четырехполосная разделенная автомагистраль и имея свой первый крупный перекресток в городе на Университетском бульваре, который обеспечивает доступ к Холстонскому армейскому заводу боеприпасов на юге, а также к спутниковому кампусу Восточно-Теннессийского государственного университета и нескольким коммерческим и жилым районам на севере. Он проходит мимо поместья Алландейл на севере и имеет регулируемый перекресток на Льюис-Лейн, обеспечивающий доступ к дополнительным коммерческим зонам. Затем он немедленно пересекается с Netherland Inn Road, предыдущим направлением US 11W, на юге. К востоку от Netherland Inn Road, US 11W проходит над рекой Норт-Форк-Холстон, чуть севернее её слияния с Саут-Форк для образования собственно реки Холстон, по мосту с Т-образными балками. Далее он проходит под железнодорожным мостом, по которому проходит линия Кингспортского подразделения CSX Transportation. Затем имеются два регулируемых перекрестка, обеспечивающих доступ к торговому центру, привязанному к Walmart, и стадиону Хантера Райта, домашней арене бейсбольной команды Minor League Baseball Kingsport Axmen, на севере, и к району Форт-Робинсон/Ривермонт на юге. Затем он пересекается с Юнион-стрит, городской/окружной собирательной трассой на регулируемом перекрестке, а затем с US 23 (Джеймс Х. Куиллен Паркуэй) на частичной развязке клеверного листа (паркло); эта развязка также является западным окончанием I 26. К востоку от развязки автомагистраль имеет еще один регулируемый перекресток на Фэрвью-авеню, городской собирательный маршрут, и становится шестиполосной неразделенной магистралью с непрерывной полосой для поворота налево в районе Севьер-Террас в Северном Кингспорте. Затем он пересекается с SR 36 (Lynn Garden Drive), старым направлением US 23, на другой развязке паркло. US 11W продолжается к северу от центра города Кингспорт и пересекается с Клинчфилд-стрит, центральной городской собирательной улицей, на юге и с Блумингдейл Пайк, окружной собирательной трассой к сообществу Блумингдейл на севере, на регулируемом перекрестке. Затем он проходит мимо района Блумингтон-Хайтс на севере и медицинского центра Холстон-Вэлли на юге, к которому US 11W обеспечивает доступ через регулируемый перекресток на Гибсон-Милл-Роуд. К востоку от Гибсон-Милл-Роуд, US 11W становится Ист-Стоун-Драйв, главной коммерческой магистралью в Кингспорте. Как Ист-Стоун-Драйв, US 11W ограничен Риди-Крик на юге и коммерческой застройкой с обеих сторон автомагистрали. На этом участке имеется один крупный регулируемый перекресток на Норт-Истман-Роуд, который соединяет город со штаб-квартирой и основными производственными мощностями Eastman Chemical Company. Двигаясь на восток, US 11W пересекается с SR 93 (Джон Б. Деннис Хайвей), южной контролируемой объездной дорогой Кингспорта, на другой развязке паркло.

Entering Kingsport, US 11W picks up the name Stone Drive (specifically West Stone Drive), continuing as a four lane divided highway and has its first major intersection in the city at University Boulevard, which provides access to the Holston Army Ammunition Plant to the south, and a satellite campus of East Tennessee State University and several commercial/residential areas to the north. It passes Allandale Mansion to the north, and has a signalized intersection at Lewis Lane, providing access to more commercial areas. It then immediately intersects Netherland Inn Road, a previous alignment of US 11W, to the south. East of Netherland Inn Road, US 11W passes over the North Fork Holston River, just north of its confluence with the South Fork to form the Holston River proper, on a T beam bridge. It then goes under a railroad bridge carrying the Kingsport Subdivision of CSX Transportation. It then has two signalized intersections providing access to a Walmart anchored shopping center and Hunter Wright Stadium, home of the Minor League Baseball Kingsport Axmen, to the north, and the Fort Robinson/Rivermont neighborhood to the south. It then meets Union Street, a city/county collector route at a signalized intersection, and then meets US 23 (James H. Quillen Parkway) at a partial cloverleaf interchange (parclo); this interchange is also the western terminus of I 26. East of the interchange, the highway has another signalized intersection at Fairview Avenue, a city collector route, and becomes a six lane undivided surface arterial road with a continuous left turn lane in the Sevier Terrace neighborhood of North Kingsport. It then meets SR 36 (Lynn Garden Drive), an old alignment of US 23 at another parclo. US 11W continues north of downtown Kingsport and meets Clinchfield Street, a downtown collector street, to the south and Bloomingdale Pike, a county collector route to the Bloomingdale community to the north at a signalized intersection. It then passes the Bloomington Heights neighborhood to the north and Holston Valley Medical Center to the south, which US 11W provides access to the latter to via a signalized intersection at Gibson Mill Road. East of Gibson Mill Road, US 11W becomes East Stone Drive, the major commercial thoroughfare in Kingsport. As East Stone Drive, US 11W is bounded by Reedy Creek to the south and commercial development on both sides of the highway. It has one major signalized intersection on the corridor at North Eastman Road, a city collector to Eastman Chemical Company's headquarters and main operations facilities. Eastward, US 11W meets SR 93 (John B. Dennis Highway), a southern controlled access bypass of Kingsport, at another parclo.

"Теннесси-Сплит"

В 1926 году US 11W был первоначально учрежден как часть US 11.

В середине-конце XX века

Первым крупным участком US 11W, который был расширен до четырех полос, стал участок между Кингспортом и Бристолем. Последний участок, протяженностью 11,3 км между Милл-Пойнтом и Бристолем, был объявлен завершенным 21 ноября 1959 года. В сентябре 1965 года началось строительство двухполосной объездной дороги протяженностью 6 км с развязками на SR 66 и SR 70 вокруг города Роджерсвилл в округе Хокинс. Она была открыта 12 января 1967 года, изменив трассу US 11W, перенаправив ее с существующего маршрута через центральный деловой район Роджерсвилла. Строительство четырехполосной объездной дороги вокруг городов Черч-Хилл и Маунт-Кармел между заводом Kingsport Press в Нью-Кэнтоне и заводом Holston Army Ammunition в Кингспорте началось осенью 1967 года и было торжественно открыто 28 августа 1970 года, более чем на год позже запланированного срока. В 1973 году TDOT приступил к работам по расширению US 11W в Ратледже, проходящей через центр города. Представители Ратледжа обратились к штату с просьбой построить четырехполосную объездную дорогу вокруг города. Работы на участке протяженностью 20,2 км для перестроенной четырехполосной трассы US 11W между существующей четырехполосной объездной дорогой Роджерсвилля и восточнее Стони-Пойнт, в обход города Сургойнсвилл, были переданы подрядчикам в два этапа в декабре 1973 года и весной 1974 года. Строительство было завершено и дорога торжественно открыта 5 октября 1978 года. Работы на этом участке были приоритетными в координации с Управлением долины Теннесси в связи со строительством ядерного энергетического комплекса Phipps Bend, которое предоставило дополнительное финансирование для объездной дороги Сургойнсвилл и нескольких промышленных подъездных путей от атомной электростанции к US 11W.

Чёртов 11Вт.

Из-за многолетней истории шоссе, отмеченной высоким уровнем аварийности и смертности, US 11W получил прозвище "Кровавый 11W". Участок US 11W между Ноксвилем и Бристолем считается одним из самых опасных участков автомагистрали в штате Теннесси. 13 мая 1972 года в районе станции Бина произошло лобовое столкновение двухэтажного автобуса Greyhound и тягача, в результате которого погибли 14 человек и 15 получили ранения. Эта авария стала одной из самых трагических автомобильных катастроф в штате Теннесси и широко освещалась в прессе по всей стране. В 1973 году, после смертельного столкновения автобуса с полугрузовиком в районе Биан, Сенат и Палата представителей штата Теннесси санкционировали создание специальной совместной следственной комиссии для изучения неблагополучного прошлого US 11W. После завершения строительства I-81 трафик и количество аварий на US 11W снизились, однако многие продолжали требовать расширения шоссе, указывая на его опасную конструкцию в округах Грейнджер и Хокинс. По состоянию на 2020 год US 11W был расширен до четырех или пяти полос, за исключением почти 30-мильного (48 км) участка между Блейном и Бином, включая место, где произошла авария автобуса и грузовика в 1972 году. Предполагается, что синдром "не в моем дворе" (NIMBYism) среди жителей округа Грейнджер сыграл значительную роль в предотвращении и отсрочке строительства шоссе.

Новейшая история

В 2020 году Департамент транспорта штата Теннесси (TDOT) начал этап выкупа земель для проекта расширения US 11W между Рутледжем и Бин-Стейшн. Расширение участка US 11W между Блейном и Рутледжем не планируется, однако исследования, проведенные TDOT, показали необходимость завершения строительства четырехполосного US 11W для обеспечения безопасных альтернативных маршрутов вдоль коридора I-81/I-40, что позволит снизить загруженность на межштатных автомагистралях I-40 и I-81.

В популярной культуре

В 1973 году этот инцидент послужил основой для песни, записанной и написанной кантри-вестерн исполнителем Джимом МакГиннисом. В 1982 году автор песен в стиле кантри Ронни Роджерс вспоминал, что вдохновился на написание хита "Dixieland Delight" группы Alabama, когда ехал по шоссе US 11W недалеко от города Ратледж в округе Грейнджер.