Переправа через реку при низком уровне воды: что это такое, преимущества и опасности. Безопасность, конструкция, применение в засушливых регионах и странах.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дорога пригодна для использования только при низком уровне воды.
Roadway usable only at low water levels
Низководная переправа (также известная как ирландский мост или ирландский переход, дамба в Австралии, низкоуровневая переправа или низководный мост) – это дорога, проложенная на небольшой высоте над водоемом, которая остается сухой при низком уровне воды, но рассчитана на затопление при высоких уровнях воды, например, во время паводков. Этот тип переправы значительно дешевле в строительстве, чем высокий мост, который постоянно поддерживает дорожное полотно выше максимального уровня воды, и обычно применяется в полузасушливых районах, где осадки высокой интенсивности редки, а русло реки неглубокое (что потребовало бы дополнительного обустройства берегов для строительства более высокого моста и, следовательно, увеличило бы стоимость), особенно в развивающихся странах. Низководные переправы по сути представляют собой приподнятые русла рек, функционирующие как насыпи в нормальных условиях и служащие ограниченными бродами во время половодья. Они обычно считаются небезопасными для движения во время наводнений из-за потенциально быстрых и бурных течений, обрушивающихся на дорожное полотно, и могут быть опасны даже после спада воды, поскольку ил, грязь и мусор, оставленные водой на дороге, могут снизить сцепление с дорогой и создать риск заноса как для транспортных средств, так и для пешеходов. В Японии низководной переправой типа "Конняку" является мост Коньяку.
A low water crossing (also known as an Irish bridge or Irish Crossing, causeway in Australia, low level crossing or low water bridge) is a low elevation roadway traversing over a waterbody that stays dry above the water when the flow is low, but is designed to get submerged under high flow conditions such as floods. This type of crossing is much cheaper to build than a high bridge that keeps the road surface consistently above the highest water level, and is usually deployed in semi arid areas where high volume rainfall is rare and the existing channel is shallow (which requires extra ramping on the banks to build a more elevated bridge and thus costs more), particularly in developing countries. Low water crossings are essentially elevated floodways, functioning like causeways under normal conditions and serving as limited fords during high discharge conditions. They are generally considered unsafe for traffic during floods due to the potentially fast and turbulent currents flowing over the road surface, and can be dangerous even after the flood has receded because silt, mud and debris left on the road by the water can reduce traction and cause skidding risks for both vehicles and pedestrians. In Japan, a Konnyaku bridge is a type of low water crossing.
Строительство
Низководная переправа была разработана на основе традиционного брода. Брод позволяет транспортным средствам пересекать водоток с мокрыми колесами. В некоторых странах термин "low water crossing" подразумевает, что переправа обычно сухая, а термин "ford" – что переправа обычно влажная. Самый простой тип низководной переправы называется невентилируемым бродом или дрейфом. Этот тип переправы в основном используется для мелких водотоков или пересохших русел рек. Он состоит из улучшенного покрытия из гравия, гравийно-геотекстильной сетки, брусчатки или бетонных плит, уложенных в соответствии с уклоном и высотой прилегающего водотока и поймы. Для пересечения более глубоких водотоков можно построить вентилируемый брод с использованием труб (чаще всего бетонных). Размер труб обычно подбирается таким образом, чтобы вода могла протекать под проезжей частью, обеспечивая сухую поверхность переправы большую часть года. В периоды интенсивного водостока (например, весеннего половодья или паводков) вода будет переливаться через переправу, поскольку трубы недостаточно велики для пропуска такого объема воды. Более сложная низководная переправа обычно представляет собой инженерное сооружение из железобетона. Тысячи таких сооружений существуют в засушливом климате западных штатов США, некоторые из них предназначены для четырехполосных городских улиц или автомагистралей. Как правило, низководный мост, рассчитанный на интенсивное движение, может быть затоплен лишь несколько дней в десятилетие.
The low water crossing was developed from the traditional ford. A ford permits vehicular traffic to cross a waterway with wet wheels. In some countries the term “low water crossing” implies that the crossing is usually dry, while “ford” implies that the crossing is usually wet. The simplest type of low water crossing is called an unvented ford or drift. This type of low water crossing is used mainly for shallow waterways or dry streambeds. It consists of an improved surface of gravel, gravel filled geotextile grid, paving blocks, or concrete slabs positioned to match the slope and elevation of the adjacent waterway and floodplain. To cross somewhat deeper waterways, a type of low water crossing called a vented ford can be constructed with culverts. The size of the culverts (often concrete pipes) is usually selected to allow the water to flow below the roadway and provide a dry crossing surface for most of the year. During periods of high water flow (e. g. spring runoff or flash floods), water will flow over the top of the crossing, as the culverts are not large enough to carry these flood type runoff events. A more elaborate low water bridge will usually be an engineered concrete structure. There are thousands of such structures in the arid climates of the western United States; some of them accommodate four lane city streets or highways. Typically, a low water bridge that accommodates a high daily volume of vehicular traffic will be underwater only a few days per decade.
Навигация
Низкий водный мост делает водный путь не судоходным. В большинстве случаев это не представляет практической проблемы, поскольку водный путь и так не судоходен, за исключением паводков. Низкий водный мост иногда называют подводным, но это неверно. Настоящий подводный мост используется на судоходных водных путях и специально опускается под воду.
A low water bridge renders the waterway non navigable. In almost all cases this is not a practical concern, since the waterway would be non navigable except during flood conditions anyway. A low water bridge is sometimes called a submersible bridge, but this is a misnomer. A true submersible bridge is used on navigable waterways and is actively lowered into the water.
Безопасность
Концепция переходов через реку на низком уровне воды заключается в том, что они удобны и безопасны для использования в нормальных условиях. Однако, когда уровень воды поднимается до точки, где она перекрывает поверхность моста, мост обычно становится небезопасным из-за сильного течения. Сила движущейся воды может быть достаточной, чтобы физически сбросить автомобиль с моста: чем больше часть автомобиля находится в воде, тем выше вероятность, что течение снесет его с моста и унесет вниз по течению с серьезными повреждениями. Дополнительный риск при попытке пересечь мост, когда он затоплен, особенно при глубине более чем в несколько футов, – это возможность остановки двигателя автомобиля. Когда люди пытаются выбраться из автомобиля, они могут оказаться в потоке воды, который заставит их упасть или быть унесенными под воду. Поскольку течение во время паводков часто очень сильное, оно может унести их вниз по течению и забросить в обломки, что может привести к травмам или смерти. В развитых странах об этом обычно предупреждают предупреждающие знаки. Дополнительная опасность заключается в том, что поверхность моста может быть полностью скрыта водой, что облегчает падение с моста в более глубокую и опасную воду по обе стороны. В результате трасса затопленного моста часто обозначается столбами или другими сооружениями, чтобы указать его местоположение неосторожным водителям и службам экстренной помощи даже под водой. Несмотря на очевидные опасности и предупреждения, значительное количество чрезвычайных ситуаций и даже смертей связано с неосторожным использованием мостов на низком уровне воды во время паводков. Одной из мер, направленных на предотвращение этого, является закон "О глупых водителях" в американском штате Аризона. Водители, оказавшиеся в затруднительном положении на затопленном мосту, обязаны оплатить расходы, понесенные службами экстренной помощи при их спасении.
The concept behind low water crossings is that they are convenient and safe to use in normal conditions. Once the water level rises to the point where it crosses the bridge surface, the bridge is generally unsafe to use due to high current. The force of the moving water may be strong enough to physically push the vehicle off the bridge: the higher the percentage of the vehicle in the water, the more likely the water's force will take the vehicle off the bridge and send it downriver with substantial damage. An additional risk for trying to cross a bridge under water, especially when more than a couple of feet deep, is the possibility of the vehicle's engine stalling. As people will typically try to then get out of the vehicle, they may step into water currents that cause them to fall or be pulled down into the water. As the current during floods is often quite strong, it may sweep them downriver and carry them into debris, possibly causing injury or death. In developed countries this will usually be indicated by warning signs. An additional hazard is that the bridge surface may become completely obscured by the water, making it relatively easy to fall off the bridge surface into the deeper and more hazardous water on either side. As a consequence, the line of the submerged bridge is often marked with poles or other structures to indicate its course to unwary travelers and emergency users even when submerged. Despite the obvious dangers and warnings given there are still a significant number of emergencies and even deaths attributable to the unwary use of low water bridges during flood conditions. One attempted solution/deterrent is the Stupid Motorist Law in the American state of Arizona. Drivers who become stranded on flooded low water bridges are charged with the cost incurred by emergency services to come to their rescue.
Проход рыб на переходах на мелководье
С 1980 года признается экологическое воздействие дорожных переходов на естественные ручьи и реки. Для обеспечения более благоприятных условий для рыб в водопропускной трубе могут быть установлены перегородки (баффлы). Однако перегородки могут значительно снизить пропускную способность водопропускной трубы при заданном подпоре, тем самым существенно увеличивая общую стоимость конструкции водопропускной трубы для обеспечения требуемого проектного расхода и подпора, или повышая риск затопления дороги при использовании существующей конструкции.
Since 1980, the ecological impact of road crossings on natural streams and rivers has been recognised. Baffles may be installed along the culvert to provide some fish friendly alternative. But baffles can reduce drastically the culvert discharge capacity for a given afflux, thus increasing substantially the total cost of the culvert structure to achieve the same design discharge and afflux, or increasing the risk of road flooding in an existing structure.