Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Шоссе штата в центральной Джорджии.
Текущее шоссе штата.
Вся протяженность участка совместного прохождения с US 29/SR 14, от Ньюнана до юга от Ист-Ньюнана.
State highway in central Georgia
the current state highway
The entire length of the concurrency with US 29/SR 14, from Newnan to south of East Newnan.
1920-е и 1930-е годы
SR 16 была учреждена как минимум в 1919 году на своем нынешнем маршруте от Кэрролтона до Уоррентона. К концу сентября 1921 года она была продлена к западу-юго-западу до границы штата Алабама. К октябрю 1926 года это продление было переклассифицировано как часть южного участка SR 8. Два участка SR 16 имели "завершенное твердое покрытие": участок в южной части Ньюнана и от Гриффина до восточной границы округов Генри и Баттс. В период с октября 1929 года по июнь 1930 года был завершен участок SR 16 к западу-юго-западу от Гриффина. Позднее в 1930 году был завершен участок округа Сполдинг сегмента Шарпсбург – Гриффин. Примерно через четыре года был завершен участок к северу-северо-западу от Ньюнана. В конце следующего года был завершен участок сегмента Джексон – Монтичелло в округе Джаспер. В течение третьего квартала 1936 года был завершен участок к югу-юго-востоку от Ньюнана. Примерно через год был завершен небольшой участок в восточной части Монтичелло. В конце года дорога была завершена от Монтичелло до Мердер-Крик. Позднее в 1938 году были завершены три участка: участок Ньюнан – Сенойя, участок округа Джаспер сегмента Монтичелло – Итонтон и участок Спарта – Уоррентон. К середине следующего года были завершены два участка: участок округа Баттс сегмента Джексон – Монтичелло и участок в западной части Итонтона. В конце года SR 16 была продлена на восток-северо-восток по SR 12 на небольшое расстояние в Уоррентоне, а затем по отдельной дороге на юго-восток до SR 17 к северо-востоку от Стэплтона.
SR 16 was established at least as early as 1919 on its current path from Carrollton to Warrenton. By the end of September 1921, it was extended west southwest to the Alabama state line. By October 1926, this extension was redesignated as part of a southern segment of SR 8. Two segments of SR 16 had a "completed hard surface": a portion in the southern part of Newnan and from Griffin to just east of the Henry–Butts county line. Between October 1929 and June 1930, a portion of SR 16 west southwest of Griffin was completed. Later in 1930, the Spalding County portion of the Sharpsburg–Griffin segment was completed. About four years later, a portion north northwest of Newnan was completed. At the end of the next year, the Jasper County portion of the Jackson–Monticello segment was completed. During the third quarter of 1936, a portion south southeast of Newnan was completed. About a year later, a small portion in the eastern part of Monticello was completed. At the end of the year, it was completed from Monticello to Murder Creek. Later in 1938, three segments were completed: the Newnan–Senoia segment, the Jasper County portion of Monticello–Eatonton segment, and the Sparta–Warrenton segment. By the middle of the next year, two segments were completed: the Butts County portion of the Jackson–Monticello segment and a portion in the western part of Eatonton. At the end of the year, SR 16 was extended east northeast on SR 12 for a very short distance in Warrenton and then on a sole path southeast to SR 17 north northeast of Stapleton.
1940-е и 1950-е годы
В период с апреля по октябрь 1940 года SR 16 была продлена к юго-юго-западу до SR 80 в Стэплтоне, а затем к юго-юго-востоку до US 1/SR 4/SR 17 к северо-северо-востоку от Луисвилла. Весь участок SR 16 от границы округов Коуэта и Сполдинг до Итонтона был завершен. В 1942 году был завершен участок Сеньоя – Гриффин. В период с начала 1945 года по ноябрь 1946 года два участка были покрыты твердым покрытием: участок Кэрроллтон – Ньюнан и часть к северо-западу от Спарты. В период с февраля 1948 года по апрель 1949 года участок округа Путнам участка Итонтон – Спарта был покрыт твердым покрытием. К августу 1950 года US 27 Alt. была обозначена на SR 16 от Кэрроллтона до юго-юго-востока от Ньюнана. Весь участок Итонтон – Спарта SR 16 был покрыт твердым покрытием. В 1952 году трасса SR 16 к юго-востоку от Уоррентона была смещена к югу (и немного продлена к востоку-юго-востоку до SR 17 в северо-западной части Уренса). Это заменило трассу SR 16S. Бывший участок SR 16 от юго-востока от Уоррентона до северо-запада от Уренса был переобозначен как SR 16 Conn. Бывший участок от северо-запада от Уренса до севера от Луисвилла был переобозначен как SR 16 Conn. В период с июня 1955 года по июль 1957 года участок Уоррентон – Уренс был вымощен.
Between April and October 1940, SR 16 was extended south southwest to SR 80 in Stapleton and then south southeast to US 1/SR 4/SR 17 north northeast of Louisville. All of SR 16 from the Coweta–Spalding county line to Eatonton was completed. In 1942, the Senoia–Griffin segment was completed. Between the beginning of 1945 and November 1946, two segments were hard surfaced: the Carrollton–Newnan segment and a portion northwest of Sparta. Between February 1948 and April 1949, the Putnam County portion of the Eatonton–Sparta segment was hard surfaced. By August 1950, US 27 Alt. was designated on SR 16 from Carrollton to south southeast of Newnan. The entire Eatonton–Sparta segment of SR 16 was hard surfaced. In 1952, the path of SR 16 southeast of Warrenton was shifted southward (and slightly extended to the east southeast to SR 17 in the northwest part of Wrens). This replaced the path of SR 16S. The former part of SR 16 from southeast of Warrenton to northwest of Wrens was redesignated as SR 16 Conn. The former part from northwest of Wrens to north of Louisville was redesignated as SR 16 Conn. Between June 1955 and July 1957, the Warrenton–Wrens segment was paved.
1970-е - 1990-е годы
В 1971 году было предложено строительство объездной дороги вокруг основной части Кэрролтона от SR 166 к юго-западу от города до SR 166 к востоку-северо-востоку от города. В 1973 году SR 16 была продлена на запад-северо-запад до своего нынешнего западного окончания. В Уоррентоне трасса SR 16 была смещена к югу, заменив SR 16 Spur. Западная часть прежнего маршрута была переобозначена как SR 12 Conn. В период с начала 1979 года по март 1980 года был предложен более прямой маршрут SR 16, обозначенный как SR 721, от восточной части Гриффина до развязки с I-75 к западу-юго-западу от Джексона. Позднее, в 1980 году, трасса US 27 Alt./SR 16/SR 166 в Кэрролтоне была смещена к югу, за пределы основной части города, на ранее предложенную объездную дорогу. Затем SR 16 шла на север совместно с US 27/SR 1 до их первоначального пересечения. В 1983 году трасса SR 16, от Гриффина до запад-юго-запада от Джексона, была смещена к югу, заменив предложенный маршрут SR 721. В 1989 году восточный конец шоссе был усечён до его нынешнего местоположения в Уоррентоне, заменив SR 12 Conn. Маршрут SR 80 был смещён к востоку, заменив участок SR 16 между Уоррентоном и Уренсом. Бывший участок SR 16 в Уоррентоне был переобозначен как US 278 Byp./SR 12 Byp.
In 1971, a bypass of the main part of Carrollton was proposed from SR 166 southwest of the city to SR 166 east northeast of the city. In 1973, SR 16 was extended west northwest to its current western terminus. In Warrenton, the path of SR 16 was shifted southward, replacing SR 16 Spur. The western part of the former route was redesignated as SR 12 Conn. Between the beginning of 1979 and March 1980, a more direct path of SR 16, designated SR 721, was proposed from the eastern part of Griffin to the interchange with I 75 west southwest of Jackson. Later in 1980, the path of US 27 Alt./SR 16/SR 166 in Carrollton was shifted southward, out of the main part of the city, onto the previously proposed bypass. SR 16 then traveled north on a concurrency with US 27/SR 1 to its original intersection with those two highways. In 1983, the path of SR 16, from Griffin to west southwest of Jackson, was shifted southward, replacing the proposed path of SR 721. In 1989, the eastern terminus of the highway was truncated to its current terminus in Warrenton, replacing SR 12 Conn. The path of SR 80 was shifted eastward, replacing the Warrenton–Wrens segment of SR 16. The former segment of SR 16 in Warrenton was redesignated as US 278 Byp./SR 12 Byp.