Эннис: История железных дорог, хлопка и солнечного затмения.

Введение

Между 1874 и 1890 годами население Энниса выросло в десять раз – с примерно 300 до 3000 человек. Многие из новых поселенцев прибыли из побежденных Конфедеративных Штатов Америки, а другие – из разоренных войной европейских стран, которые впоследствии стали Чехословакией. Однако в 1934 году H&TC была приобретена Техасской и Новоорлеанской железной дорогой (T&NO), дочерней компанией Southern Pacific. Хотя штаб-квартира компании там больше не располагалась, мастерские и станция в Эннисе остались и продолжали использоваться как важный узел для других линий и веток, обслуживающих город. 14 июля 1902 года команда Corsicana Oil Cities из Техасской лиги перенесла игру против Texarkana в Эннис из-за действия «сухих законов» в воскресенье в Корискане. Будущий игрок Высшей лиги Ниг Кларк установил абсолютный рекорд, совершив восемь хоум-ранов за десять выходов к бите в матче, завершившемся со счетом 51:3. (Кларку очень помог тот факт, что на крошечном стадионе Энниса забор правого поля находился всего примерно в 64 метрах от домашней базы.) Расширение хлопковой промышленности, дополненное железной дорогой, обеспечило доступ к внутренним и зарубежным рынкам через порт Хьюстон. К 1920 году из округа Эллис было очищено и отгружено в общей сложности 152 601 тюка хлопка – больше, чем из любого другого округа в Америке. В знак признания значительного вклада города, Торгово-промышленная палата Энниса приняла слоган «Там, где встречаются железные дороги и хлопковые поля». Эти две отрасли – торговля и производство хлопка – принесли общину огромное богатство, что отразилось в развитии жилого сектора города. Юристы, врачи, предприниматели и другие состоятельные жители построили церкви различных конфессий, а многочисленные братские организации регулярно проводили свои собрания. Элегантные дома вдоль "Авеню" и на север соседствовали с десятками домов в стиле народный викторианский и бунгало в стиле крафтсмен. Эннис оказался на полосе полной фазы во время солнечного затмения 8 апреля 2024 года, а центральная линия затмения прошла через северную часть города. В честь этого события Эннис устроил масштабный фестиваль, чтобы привлечь больше посетителей и поддержать экономику. Город пережил 4 минуты и 23 секунды полной тьмы.

Between 1874 and 1890, the population of Ennis grew tenfold from approximately 300 to 3,000. Many of the new settlers came from the defeated Confederate States of America and others came from the war torn European nations that later became Czechoslovakia. However H&TC would later be acquired by the Texas and New Orleans Railroad (T&NO), a subsidiary of Southern Pacific, in 1934. While it no longer hosted the company headquarters, the shops and yard in Ennis would remain and continue to be used as a hub for other lines and branches serving the city. On July 14, 1902, the Corsicana Oil Citys of the Texas League moved that day's game against Texarkana to Ennis, due to Sunday blue laws in Coriscana. Future major leaguer Nig Clarke set an all time record by hitting eight home runs in ten at bats in a 51–3 victory. (Clarke was helped mightily by the fact that Ennis' tiny ballpark featured a right field fence only about 210 feet from home plate.) The expansion of the cotton industry supplemented by the railroad provided access to foreign and domestic markets through the port of Houston. By 1920, a total of 152,601 bales of cotton were ginned and shipped from Ellis County, the most of any county in America. In part to the city's significant contribution, the Ennis Chamber of Commerce adopted the slogan 'Where Railroads and Cotton Fields Meet." These two industries trade and cotton production produced immense wealth for the community that could be seen in the residential development of the city. Lawyers, doctors, businessmen, and other wealthy residents built churches of many different denominations and numerous fraternal organizations met regularly. Elegant houses along "the Avenue" and north were accompanied by dozens of Folk Victorian houses and Craftsman style bungalows. Ennis was part of the path of totality during the Solar eclipse of April 8, 2024 with the centerline of the eclipse passing through the northern part of the town. In celebration of the eclipse, Ennis threw a large festival, attempting to attract more visitors to the town and further bolster the economy. The city experienced 4 minutes and 23 seconds of totality.

Железнодорожные пути в Эннисе

На протяжении всей истории города железные дороги играли важную роль в раннем экономическом подъеме общины и поддерживали рост города более века. Три железные дороги первоначально проложили пути и осуществляли перевозки в Эннис и из него: Houston and Texas Central (H&TC), идущая с севера на юго-восток, Texas Midland Railroad, направлявшаяся на северо-восток, и Waxahachie Tap Railroad, позже известная как Central Texas and Northwestern Railroad (CT&N), прибывавшая с северо-запада. К началу 1900-х годов CT&N была объединена с H&TC, а обе оставшиеся железные дороги, обслуживавшие город, были объединены в Texas and New Orleans Railroad в 1934 году, в конечном итоге объединившись с материнской компанией Southern Pacific Railroad к 1961 году. В 1996 году Southern Pacific объединилась с Union Pacific Railroad, которая в настоящее время является единственным железнодорожным оператором в городе, поддерживая сортировочную станцию и местную базу для подразделения Эннис. Строительство Houston and Texas Central Railway было непосредственно ответственно за раннее развитие города. Община была стратегически расположена в центре Блэкленд Прери и вдоль предлагаемой линии H&TC от Хьюстона до Далласа – первой железнодорожной связи между этими городами. Однако решение железной дороги о создании Энниса привело к тому, что близлежащий город Бернхэм, расположенный в пяти милях к югу от современного города Энсинг, был обойден. Проблема этого решения возникла, когда многие предприятия в Бернхеме были привлечены железной дорогой и переехали в Эннис. В результате толпа разъяренных жителей жестоко отреагировала на обход железной дороги и напала на жителей города Эннис, убив одного и ранив несколько других. Бернхэм, в противном случае хорошо спланированный и относительно развитый город, в конечном итоге пришел в упадок и стал городом-призраком в последующие десятилетия. В 1870 году, когда H&TC прокладывала пути в округе Эллис, жители соседнего города Вахачи отказались предоставить железной дороге облигации и сопротивлялись развитию железнодорожного сообщения с системой. После того, как железная дорога принесла значительный рост Эннису и начался упадок обойденного Бернхема, отношение изменилось: оппортунистические бизнесмены и законодатели учредили Waxahachie Tap Railroad, чтобы связать Вахачи с H&TC в попытке получить часть экономических выгод. Строительство было завершено в 1879 году, установив 13-мильную связь через округ Эллис между обоими городами. В 1881 году железная дорога была реорганизована в Central Texas and Northwestern Railway и получила законодательное разрешение штата на строительство на запад в Панхэндл, но дальнейшего строительства на железной дороге не проводилось. В конечном итоге CT&N была объединена с H&TC в 1901 году. В 1882 году H&TC начала строительство ответвления длиной более 100 миль от Энниса до города Париж, штат Техас, соединяя южную конечную станцию St. Louis and San Francisco Railroad. Это позволило бы обойти город Даллас и обеспечить прямую связь из Сент-Луиса, штат Миссури, с портовыми городами Хьюстон и Галвестон. Однако в 1885 году – всего через три года после начала строительства – H&TC объявила о банкротстве, построив только половину линии, остановившись к югу от города Квинлан. В 1892 году Texas Midland Railroad была учреждена бизнес-леди Хетти Грин, которая приобрела северо-восточное ответвление у H&TC. Связь между городами Эннис и Париж была наконец установлена 13 лет спустя. После десяти лет эксплуатации Texas Midland была выкуплена сторонами, заинтересованными в связи и партнерстве между Frisco Line и Rock Island Line. Были объявлены планы по строительству линии длиной 65 миль к югу от Энниса до Вако, чтобы соединиться с недавно созданной Burlington Rock Island Railroad, совместным предприятием Rock Island Line и Burlington Route. Существовал значительный потенциал для превращения Энниса в крупный железнодорожный узел, что могло бы значительно стимулировать его и без того бурный рост. Однако это южное расширение так и не было реализовано, и Texas Midland в конечном итоге была выкуплена и аннексирована Southern Pacific в 1928 году, которая сдала линию в аренду своему дочернему предприятию Texas and New Orleans Railroad. В 1934 году T&NO полностью приобрела Texas Midland и Houston and Texas Central, распустив обе компании в результате слияния, чтобы консолидировать линию H&TC в систему Southern Pacific и окончательно отказаться от маршрута Texas Midland. Хотя Эннис продолжал обслуживаться T&NO до Далласа и Хьюстона, северо-восточное ответвление от Энниса до Парижа осталось заброшенным и неиспользуемым почти десятилетие. Разрушение моста через реку Тринити привело к официальному прекращению эксплуатации и демонтажу линии между Эннисом и Кауфманом в 1942 году. Город также обслуживался Texas Electric Railway, обширной сетью пригородных железных дорог в Северном Техасе, протяженностью более 200 миль на пике своего развития. Линия исторически проходила через Эннис на уровне улицы вдоль Даллас-стрит, а затем шла параллельно путям T&NO за пределами центра города. С 1913 по 1941 год Эннис был остановкой на линии Даллас-Корсикана, но рост автомобильного транспорта, снижение пассажиропотока и экономические трудности, вызванные Второй мировой войной, привели к приостановке движения и закрытию линии. Как и ответвление Texas Midland вдоль Бреккенридж-стрит, линия пригородных железных дорог проходила вдоль Даллас-стрит и также была заасфальтирована после прекращения движения. Однако эти пути были обнаружены и частично восстановлены во время ремонта улиц в конце 2010-х годов. К середине 20-го века значение железной дороги в городе начало снижаться, поскольку послевоенный бум благоприятствовал автомобилю, а не локомотиву. Услуги Sunbeam и Hustler компании Texas and New Orleans были отменены в 1955 и 1957 годах соответственно, после обслуживания города с момента поглощения H&TC компанией T&NO. Пассажирское сообщение больше не вернулось в Эннис, поскольку попытки Amtrak восстановить сообщение с городом не увенчались успехом. Десять лет спустя после слияния T&NO с Southern Pacific в 1961 году Southern Pacific первоначально сопротивлялась попыткам проложить маршрут Lone Star вдоль линии через Эннис в начале 1970-х годов. В 1989 году ответвление Texas Eagle – преемника Lone Star – от Далласа до Хьюстона проходило через город без остановок во время кратковременной трехлетней эксплуатации в начале 1990-х годов. Вскоре после этого, в 1996 году, Southern Pacific объединилась с Union Pacific, которая с тех пор является единственным железнодорожным оператором в городе. Union Pacific отметила значительную железнодорожную историю города, отметив наследие своих местных работников сортировочной станции – некоторые из которых были железнодорожниками в четвертом и пятом поколении – и наградила город членством в реестре Train Town USA компании в 2013 году.

Throughout the city's history, railroads have been instrumental in the community's early economic boom and supplemented the city's growth for over a century. Three railroads initially laid tracks and operated to and from Ennis—the Houston and Texas Central (H&TC) running north to south east, the Texas Midland Railroad spurring to the northeast, and the Waxahachie Tap Railroad—later known as the Central Texas and Northwestern Railroad (CT&N)—coming in from the northwest. The CT&N was merged into the H&TC by the early 1900s and both remaining railroads serving the city would be merged into the Texas and New Orleans Railroad in 1934, eventually merging into its parent company Southern Pacific Railroad by 1961. In 1996, Southern Pacific would merge into Union Pacific Railroad which is now serves as the sole rail operator in the city, maintaining a yard and local base of operations for the Ennis Subdivision. The construction of the Houston and Texas Central Railway would be directly responsible for the early development of the city. Not only was the community strategically located in the middle of the Blackland Prairie, but it was located along the proposed H&TC line from Houston to Dallas—the first rail connection between both cities. However, the railroad's decision to establish Ennis meant that the nearby town of Burnham—located five miles south near the present day community of Ensign—would be bypassed. The issue of this decision presented itself when many businesses in Burnham were attracted to the railroad and relocated to Ennis. As a result, a mob of angry residents reacted violently to the railroad's bypass and attacked citizens in the city of Ennis, killing one and injuring several others. Burnham, an otherwise well planned and relatively developed city, would eventually decline and become a ghost town in the coming decades. In 1870—as the H&TC was laying track in Ellis County—residents of the neighboring city of Waxahachie refused to give bonds to the railroad and resisted the development of a rail link to the system. After the railroad brought significant growth to Ennis and the decline of the bypassed community of Burnham took hold, attitudes changes as opportunistic businessmen and lawmakers chartered the Waxahachie Tap Railroad to link Waxahachie to the H&TC in an effort to reap some of the economic benefits. Construction was completed in 1879, establishing a 13 mile connection across Ellis County between both cities. In 1881, the railroad would be reorganized into the Central Texas and Northwestern Railway and secured state legislation permitting the railroad to build out west into the Panhandle, but no further construction would be made on the railroad. Eventually, the CT&N was merged into the H&TC in 1901. In 1882, the H&TC began construction on a spur line which would span over 100 miles from Ennis to the city of Paris, Texas, linking a southern terminus of the St. Louis and San Francisco Railroad. This would bypass the city of Dallas and provide a direct link from St. Louis, Missouri to the port cities of Houston and Galveston. However, in 1885—just three years into construction—the H&TC went into receivership after only building half of the line, stopping just south of the city of Quinlan. In 1892, the Texas Midland Railroad was chartered by businesswoman Hetty Green who would purchase the northeastern spur from the H&TC. The link between the cities of Ennis and Paris would finally be made 13 years later. After a decade of operation, the Texas Midland was bought out by parties interested in a link and partnership between the Frisco Line and Rock Island Line. Plans were announced to build a line 65 miles south from Ennis to Waco to connect with the recently established Burlington Rock Island Railroad, a joint venture of the Rock Island Line and Burlington Route. There was significant potential of Ennis becoming a major railroad hub and junction, which could have significantly boosted its already booming development. However, this southern extension would never come to fruition and the Texas Midland would eventually be bought out and annexed by Southern Pacific in 1928, which leased the line to its subsidiary Texas and New Orleans Railroad. In 1934, the T&NO would fully acquire both the Texas Midland and the Houston and Texas Central, dissolving both companies in a merger to consolidate the H&TC line into the Southern Pacific system and fully abandon the Texas Midland Route. While Ennis would continue to see T&NO service to Dallas and Houston, the northeastern spur from Ennis to Paris would sit abandoned and go unused for almost a decade. A washout of the bridge spanning the Trinity River would lead to the official abandonment and decommissioning of the line between Ennis and Kaufman in 1942. The city was also served by the Texas Electric Railway, an extensive interurban railway network in North Texas that stretched over 200 miles in length at its peak. The line historically ran through Ennis at street level along Dallas Street before running parallel to the T&NO tracks outside of the city center. From 1913 to 1941, Ennis was a stop along the Dallas Corsicana Line, but the rise of the automobile, decline in ridership, and the economic strain of World War II led to the suspension of service and closure of the line. Like the Texas Midland's spur along Breckenridge Street, the interurban line ran along Dallas Street and was likewise paved over after service was suspended. However, these tracks were revealed and partially restored during street renovations in the late 2010s. By the mid 20th century, the significance of the railroad began to decline in the city, as the postwar boom of the mid century favored the automobile over the locomotive. Texas and New Orleans' Sunbeam and Hustler services were cut in 1955 and 1957 respectively, after serving the city since the T&NO's takeover of the H&TC. Passenger service would not return to Ennis, as attempts by Amtrak to restore service to the city were largely unsuccessful. Ten years after the T&NO's merger into Southern Pacific in 1961, Southern Pacific would initially resist attempts to route the Lone Star along the line through Ennis in the early 1970s. In 1989, a spur of the Texas Eagle—the successor of the Lone Star service—running from Dallas to Houston would run nonstop through the city during the alternate service's brief three year stint in the early 1990s. Shortly after in 1996, Southern Pacific would merge into Union Pacific, who has since been the sole railroad operating in the city. Union Pacific would go on to commemorate the city's significant railroad history by honoring the legacy of its local yard workers—some of whom were fourth and fifth generation railroaders in awarding the city a membership to the company's Train Town USA registry in 2013.

Исторический район Темплтон-МакКэнлес

Исторический район Темплтон-Макканлесс назван в честь двух выдающихся личностей, сыгравших ключевую роль в раннем развитии города, один из которых – Хикс Макканлесс – был архитектором нескольких первых домов, построенных в Эннисе с конца XIX века до начала XX века. Благодаря экономическому подъему города и всеобщему процветанию эпохи Позолоченного века, многие из этих первых домов были построены с размахом, с богатым декором и высоким уровнем мастерства, в соответствии с архитектурными стилями того времени – в частности, неоклассицизмом, стилем американских ремесленников и народным викторианским стилем. Однако многие из этих первоначальных домов были утрачены из-за заброшенности, сноса, пожаров и небрежной реконструкции в течение XX века, что обусловило необходимость сохранения исторической значимости сохранившихся зданий. Исторический район был создан в 1986 году после пяти лет активной работы общества наследия Энниса (ныне исторического общества Энниса) и в настоящее время является официально зарегистрированным районом в Национальном реестре исторических мест, предназначенным для защиты и сохранения этих домов. Сегодня десятки домов восстановлены в их первоначальном стиле. Некоторые из домов названы в честь их архитектора или фамилии первых владельцев.

География

Эннис расположен в северо-восточном регионе Техаса, в восточной части округа Эллис. Межштатная автомагистраль 45 проходит через восточную часть города, с доступом по съездам с 247 по 255. Автомагистраль I-45 ведет на север на 56 км (35 миль) до Далласа и на юг на 330 км (205 миль) до Хьюстона. Федеральная трасса 287 огибает южную сторону Энниса и ведет на северо-запад на 24 км (15 миль) до Вахачи, административного центра округа Эллис. Техасское государственное шоссе 34 проходит через центр Энниса, ведя на северо-восток на 42 км (26 миль) до Кауфмана и на юго-запад на 32 км (20 миль) до Италии. Уэйко находится в 117 км к юго-западу. Общая площадь Энниса составляет , из которых – суша и , или 1,85%, – вода.

Климат

Климат в этом районе характеризуется жарким, влажным летом и, в целом, мягкой или прохладной зимой. Согласно системе классификации климатов Кёппена, Эннис относится к влажному субтропическому климату, который на климатических картах обозначается как "Cfa".

Демография

Расовый состав Энниса по состоянию на 2020 год (NH = Неиспанцы)
Раса Число Процент
Белые (NH) 7 891 39,14%
Чернокожие или афроамериканцы (NH) 2 765 13,72%
Коренные американцы или коренные жители Аляски (NH) 33 0,16%
Азиаты (NH) 115 0,57%
Жители островов Тихого океана (NH) 8 0,04%
Другие расы (NH) 45 0,22%
Смешанные/многорасовые (NH) 546 2,71%
Испанцы или латиноамериканцы 8 682 43,07%
Всего 20 159

По данным переписи населения США 2020 года, в городе проживало 20 159 человек, 6 642 домохозяйства и 4 985 семей.

События

Национальный фестиваль польки — это трехдневный фестиваль, который ежегодно проводится с 1967 года в выходные дни Дня поминовения, чтобы почтить историческую чешско-техасскую историю и наследие города. Фестиваль включает в себя чешскую кухню, музыку полька, парад в День поминовения по центру города и танцы полька, проводимые в залах, принадлежащих братским организациям, таким как «Сокол» или «Рыцари Колумба». Среди жителей и общественных братских организаций проводится соревнование, похожее на выбор короля и королевы, чтобы короновать ежегодного герцога и герцогиню Энниса. Проводится забег Ennis Polka Run для сбора средств для Ротари-клуба и Детского клуба чтения Энниса. Фестиваль Bluebonnet Trails посвящен цветку штата Техас и яркому цветению полевых цветов в окрестностях. Фестиваль включает в себя экскурсии по достопримечательностям и уличную ярмарку в центре города. Фестиваль проводится в третьи выходные апреля, а маршруты Bluebonnet Trails открыты в течение всего месяца. Впервые организованные в парке Kachina Prairie в 1938 году, тропы Bluebonnet Trails с тех пор расширились до нескольких десятков миль по сельским дорогам в окрестностях к востоку и северо-востоку от города. Садовый клуб Энниса с 1951 года официально разрабатывает и отмечает маршруты для этих экскурсий. В знак признания популярности фестиваля Bluebonnet Trails и усилий, предпринятых для празднования и сохранения цветка штата Техас, законодательное собрание Техаса в 1997 году присвоило Эннису звание «Город Bluebonnet Техаса» и объявило Эннис официальным «Маршрутом Bluebonnet Техаса». В течение года в городе проводятся и другие мероприятия. Unity One Blues on Main Summer Music Festival — это джазовый и блюзовый фестиваль, проводимый в июне; Ennis Freedom Fest — парад и фейерверк, посвященные 4 июля; Fall Festival и Monster Mash Dash 5k Marathon проводятся в октябре; а Lights of Ennis Festival, Parade of Lights и процессия Девы Марии Гваделупской проводятся в декабре во время рождественского сезона.

The National Polka Festival is a three day festival that has been hosted annually since 1967 during the Memorial Day weekend to commemorate the city's historic Czech Texan history and heritage. The festival features Czech cuisine, polka music, a Memorial Day parade through downtown, and polka dances hosted at event halls operated by fraternal organizations such as Sokol or the Knights of Columbus. There is a homecoming like competition among residents and community based fraternal organizations to crown the annual Duke and Duchess of Ennis. The Ennis Polka Run takes place to help fund the Rotary Club and the Children's Reading Club of Ennis. The Bluebonnet Trails Festival celebrates the state flower of Texas and the vibrant bloom of wildflowers in the surrounding countryside. The festival includes sightseeing excursions and a street fair in downtown. The festival is held on the third weekend of April, and the Bluebonnet Trails are hosted for the entire month. First hosted in Kachina Prairie Park in 1938, the Bluebonnet Trails have since expanded into a route of several dozen miles along rural farm roads throughout the surrounding countryside east and northeast of the city. The routes for these sightseeing excursions have been officially hosted and mapped out by the Ennis Garden Club since 1951. To commemorate the popularity of the Bluebonnet Trails Festival and the efforts made to celebrate and preserve the state flower of Texas, the Texas Legislature designated Ennis the "Bluebonnet City of Texas" and also declared Ennis the official "Bluebonnet Trail of Texas" in 1997. The city hosts several other events throughout the year. Unity One Blues on Main Summer Music Festival is a jazz and blues festival hosted in June; Ennis Freedom Fest is a parade and firework show celebrating the 4th of July; the Fall Festival and Monster Mash Dash 5k Marathon are hosted in October; and the Lights of Ennis Festival, the Parade of Lights, and Our Lady of Guadalupe Procession are hosted in December during the Christmas season.

Достопримечательности

Озеро Бардуэлл — водохранилище, управляемое Инженерным корпусом армии США, расположенное к юго-западу от Энниса. Это водохранилище для регулирования паводков в бассейне реки Троицы и резервуар для сохранения ресурсов в системе Trinity Valley Authority. Озеро окружено парковой системой, включающей парк Большого Мустанг-Крик, парк Малого Мустанг-Крик, парк Хай-Вью, парк Лав, парк Мотт и пристань Хай-Вью, все из которых оборудованы спусковыми рамками для лодок. На озере и в парках можно заниматься пешим туризмом, верховой ездой, кемпингом, рыбалкой и водными видами спорта. Техасский Моторплекс в Эннисе — трасса для драг-рейсинга длиной в четверть мили, построенная в 1986 году бывшим пилотом класса Funny Car Билли Майером. Здесь ежегодно в октябре проводятся соревнования NHRA FallNationals, в которых участвуют сотни профессиональных и любительских гонщиков. Кинотеатр под открытым небом Galaxy Drive In Theatre впервые открылся в 2004 году с тремя экранами. Спустя шестнадцать лет количество экранов увеличилось до семи, на которых демонстрируются новейшие фильмы от Голливуда. Все фильмы в Galaxy Drive In Theatre проецируются в цифровом формате, а в некоторых случаях — в формате 3D, что является редкостью для кинотеатров под открытым небом. Galaxy Drive In работает семь дней в неделю, 365 дней в году. Музей железной дороги и культурного наследия Эннис расположен в здании бывшего ресторана Ван Ной. В коллекции музея представлены железнодорожные и культурные артефакты, включая предметы, связанные с железной дорогой Хьюстон и Центральный Техас, большая диорама старого депо, которое когда-то находилось к северу от музея, обширная коллекция редкого фарфора и вагон-кабина MKT. Качина Прерия — городской парк, сохраняющий один из последних сохранившихся участков нетронутой техасской чернозёмной прерии. Первая тропа, посвященная люпинам Энниса, была проложена через эту местность в 1938 году.

Образование

Образование находится в ведении независимого школьного округа Эннис, включающего два центра раннего развития, четыре начальные школы, две школы первой ступени, одну школу второй ступени и среднюю школу Эннис. В старших классах предлагается ряд внеклассных программ, таких как UIL (University Interscholastic League) в области академических дисциплин и спорта, TSA (Technology Student Association) и Национальная организация FFA. В школах второй и старших ступеней проводятся соревнования по бейсболу, американскому футболу, баскетболу, волейболу, теннису, кроссу, легкой атлетике, пауэрлифтингу, софтболу, футболу и гольфу.