Аварийный режим работы двигателя на военных самолетах WWII: WEP (War Emergency Power), Notleistung, форсаж. Кратковременное увеличение мощности для экстренных ситуаций.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Настройка экстренного режима дроссельной заслонки на военных самолетах.
Emergency throttle setting on military aircraft
Военная экстренная мощность (WEP) – это настройка дроссельной заслонки, впервые применённая на некоторых американских военных самолётах времён Второй мировой войны. Она предназначалась для использования в аварийных ситуациях и позволяла кратковременно, обычно около пяти минут, развивать мощность, превышающую 100% от номинальной. Аналогичные системы, использовавшиеся вооружёнными силами других стран, сейчас часто также называют WEP, хотя в то время они могли иметь другие названия, как, например, Notleistung у немецких Люфтваффе и форсаж у советских ВВС.
War emergency power (WEP) is a throttle setting that was first present on some American World War II military aircraft engines. For use in emergency situations, it produced more than 100% of the engine's normal rated power for a limited amount of time, often about
five minutes. Similar systems used by non US forces are now often referred to as WEP as well, although they may not have been at the time, as with the German Luftwaffe's Notleistung and Soviet VVS' forsazh systems.
WEP в самолётах Второй мировой войны
Максимальная нормальная мощность ограничивалась механической блокировкой, например, проволокой, натянутой в прорези рычага дроссельной заслонки. Более сильное нажатие разрывало проволоку, высвобождая дополнительную мощность. В штатном режиме P-51H Mustang развивал мощность, но WEP позволял достичь мощности, что составляло увеличение на 61%. В P-51D Mustang, наиболее массовой и используемой модели во время Второй мировой войны, WEP увеличивал мощность двигателя с до, более чем на 15%. Vought F4U Corsair, изначально не оснащенный WEP, позже демонстрировал увеличение мощности до (17%) при включении WEP. 5 часов суммарного использования WEP на P-51D требовали полной разборки и осмотра двигателя. Эта модификация стала распространенной к лету 1940 года, с широкой доступностью 100-октанового топлива. Повышение давления наддува от. Как и другие методы наддува, MW 50 ограничивался пропускной способностью и температурой двигателя и мог использоваться только в течение ограниченного времени. Система впрыска закиси азота GM 1, также использовавшаяся Люфтваффе, обеспечивала значительное увеличение мощности на 25-30% на больших высотах за счет добавления окислителя, но требовала охлаждения на земле и, как и система наддува MW 50, добавляла значительный вес. Использование этой функции наддува обеспечивало тягу в течение максимум 2 минут в боевых условиях. Это давало МиГ-21бис тяговооруженность чуть более 1:1 и скороподъемность, сравнимую с возможностями F-16 в ближнем воздушном бою. В ходе тренировок воздушного боя на МиГ-21бис использование тяги WEP ограничивалось одной минутой, чтобы снизить нагрузку на двигатель и продлить ресурс до 800 часов между капитальными ремонтами, поскольку каждая секунда работы на WEP эквивалентна нескольким минутам работы в обычном режиме. При включении WEP двигатель Р-25 выдавал длинную струю пламени, а шесть или семь ярко светящихся ромбовидных "ударных алмазов", видимых внутри пламени, дали аварийному режиму работы название "алмазный режим".
Maximum normal power would be limited by a mechanical stop, for instance a wire across the throttle lever slot. A more forceful push would break the wire, allowing extra power. In normal service, the P 51H Mustang was rated at , but WEP would deliver up to , an increase of 61%. In the P 51D Mustang, the model most produced and used during World War II, the WEP increased engine power from , over 15%. The Vought F4U Corsair, not originally equipped for WEP, later boasted a power increase of up to (17%) when WEP was engaged. 5 hours' total use of WEP on the P 51D required a complete tear down inspection of the engine. This modification was common by the summer of 1940, with the widespread availability of 100 octane fuel. Raising supercharger boost pressure from Like other boost techniques, MW 50 was restricted by capacity and engine temperatures and could only be used for a limited time. The GM 1 nitrous oxide injection system, also used by the Luftwaffe, provided extreme power benefits of 25 to 30 percent at high altitude by adding oxidizer gases but required cooling on the ground and, like the MW 50 boost system, added significant weight. Use of this boost feature provided of thrust for 2 minutes maximum in wartime. It gave the MiG 21bis slightly better than 1:1 thrust to weight ratio and a climb rate of , equalling F 16 capabilities in a dogfight. In air combat practice with the MiG 21bis, use of WEP thrust was limited to one minute, to reduce the impact on the engine 800 hours time between overhaul, since every second of WEP was equivalent to several minutes of running without it. When WEP was selected, the R 25 produced a long blowtorch exhaust the six or seven brightly glowing rhomboid "shock diamonds" visible inside the flames gave the emergency power setting its "diamond regime" name.
F-15C
В истребителе F-15 переключатель Vmax позволяет двигателям работать на 22 градуса горячее и примерно на 2 процента больше оборотов в минуту. Он заблокирован тросом безопасности. В бою использование переключателя Vmax дало бы пилоту немного большей тяги. Однако после этого двигателям потребовалось бы обслуживание и капитальный ремонт.
The Vmax switch on the F 15 fighter jet allows the engines to burn 22 degrees hotter and about 2 percent more revolutions per minute. It is safety wired shut. During combat, pulling the Vmax switch would provide the pilot with a little more thrust. However, the engines would then need to be serviced and rebuilt.