Трагедия Тасла: История города, погребенного под оползнем.

Введение

Большинство жителей Тистла были сотрудниками железной дороги, направленными для жизни в город, но были и те, кто поселился здесь до появления железных дорог. Первые поселенцы были частью мормонской миграции в Юту, и первыми из них была семья Пейс, переехавшая из Науву, штат Иллинойс, и прибывшая в Тистл в 1848 году. Потомки пятого поколения поселенцев Пейс продолжали управлять семейной скотобойней до эвакуации города. Железная дорога построила в Тистле несколько объектов для обслуживания и подготовки поездов к изменению уклона и кривизны пути. На восточных поездах в Тистле размещались подталкивающие локомотивы для подъема на Солдатерский перевал. Город предоставлял питание для поездов до тех пор, пока использование вагонов-ресторанов не устранило необходимость в остановках для приема пищи. Губернатор Скотт Мэтисон запросил федеральную помощь для решения этой ситуации. После посещения района директором Федерального агентства по управлению чрезвычайными ситуациями президент США Рональд Рейган издал первое президентское объявление о зоне бедствия для штата Юта. Оползень в конечном итоге образовал плотину, создавшую озеро длиной 5 км и глубиной более 60,96 м. В последующие годы бывшие жители Тистла подали несколько исков о возмещении убытков. В одном из них они утверждали, что их имущество было изъято для восстановления дороги и железной дороги без справедливой компенсации. Другой иск обвинял D&RGW в халатности. Жители утверждали, что работники железной дороги знали о нестабильности грунта, однако они лишь ремонтировали пути. Жители утверждали, что оползня можно было избежать, используя систему водоотведения для снятия давления в верхней части неустойчивого участка. Они также утверждали, что такую систему можно было бы установить, если бы железная дорога тщательно изучила проблему, как только заметила ее. Инженерная фирма, нанятая Rio Grande, заявила, что их исследования показали, что вершина оползня находилась примерно в 91 м над уровнем путей, и что Rio Grande не знала об истинном размере неустойчивого участка, пока оползень не начал двигаться. Суд присяжных оправдал D&RGW в ответственности. Истцы обжаловали решение, и второй суд в 1993 году привел к присуждению землевладельцам 1,1 миллиона долларов (эквивалент 1,1 миллиона долларов в 1989 году эквивалентен примерно <расчетной сумме> миллионам в последние годы). D&RGW подала иск против железной дороги Юты о разделе расходов, связанных с оползнем. Железная дорога Юты имела долю собственности на линии, основанную на соглашении о совместном использовании путей. Экономические последствия закрытия этих транспортных артерий ощущались по всему западу Соединенных Штатов; закрытие разорило сельскую местность Юты. На работу угольных шахт, урановых шахт, ферм по выращиванию индейки, предприятий по производству кормов для животных, гипсовых шахт, цементных и глиняных заводов оказало серьезное влияние. По крайней мере, две транспортные компании и одна нефтедобывающая компания приостановили или прекратили свою деятельность. Туристическая индустрия юго-восточной Юты пострадала из-за отсутствия доступа для посетителей с севера и запада. Некоторые люди, которые жили и работали по разные стороны от зоны оползня, внезапно стали тратить на дорогу более 161 км. Дорожный патруль временно закрыл весовую станцию в Пирлессе (место вдоль коридора US-6 недалеко от Хелпера) и построил временную весовую станцию недалеко от Салины (вдоль I-70 примерно в 145 км к югу от Тистла), где внезапно увеличился поток грузового транспорта. Дорожный патруль подсчитал, что временные объекты проверили 57 000 грузовиков и произвели 80 арестов. D&RGW оценила, что оползень обошелся им в 80 миллионов долларов потерянной прибыли (эквивалент 80,0 миллионов долларов в 1983 году эквивалентен примерно <расчетной сумме> миллионам в последние годы), в среднем 1 миллион долларов за каждый день, когда пути были закрыты. Эта цифра включала 19 миллионов долларов в качестве платежей Union Pacific за использование их линий.

Most of Thistle's residents were railroad employees sent to live in the town, but there were some who had settled before the railroads arrived. The first settlers were part of the Mormon migration to Utah, and the first of these was the Pace family, who migrated from Nauvoo, Illinois, reaching Thistle in 1848. Fifth generation descendants of the Pace settlers continued to operate a family owned cattle ranch until the town was evacuated. The railroad built several facilities in Thistle to service and prepare trains for the change in grade and curvature of the line. The railroad placed helper engines on eastbound trains at Thistle for the ascent to Soldier Summit. The town provided a meal service for the trains until the use of on board dining cars eliminated the need for meal stops. Governor Scott Matheson requested federal aid to deal with the situation. After a visit to the area by the director of the Federal Emergency Management Agency, U. S. president Ronald Reagan issued the first presidential disaster area declaration for the state of Utah. The landslide eventually formed a dam that created a lake 3 mile (5 km) long and over 60.96 m deep. In the years following, the former residents of Thistle filed various lawsuits to recover their losses. In one, they claimed that their property was taken to rebuild the road and railroad without just compensation. Another lawsuit claimed negligence on the part of the D&RGW. The residents argued that the railroad's maintenance workers knew the ground was unstable; however, they only repaired the track. The residents contended the slide could have been prevented by using a water drainage system to relieve pressure at the head of the unstable area. They further contended that such a system could have been put in place had the railroad thoroughly investigated the problem upon first noticing it. The engineering firm employed by the Rio Grande said that their studies indicated the crown of the landslide was about 300 feet (91 m) above the level of the tracks, and that the Rio Grande did not know the true size of the unstable area until the slide was in motion. A jury absolved the D&RGW of responsibility. The plaintiffs appealed the decision, and a second trial in 1993 resulted in a $1.1 million award for the landowners (equivalent to $1.1 in 1989 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in ). The D&RGW filed suit against the Utah Railway over sharing the costs from the landslide. The Utah Railway had an ownership interest in the line, based on a track sharing agreement. The economic effects of the closure of these transportation arteries were felt throughout the western United States; the closure devastated rural Utah. The operations of coal mines, uranium mines, turkey farms, animal feed companies, gypsum mines, and cement and clay factories were severely impacted. At least two trucking firms and one oil producing firm suspended or ceased operations. Southeastern Utah's tourism industry suffered without access for visitors from the north and west. Some people who lived and worked on opposite sides of the landslide area suddenly had commutes exceeding 100 mile (161 km). The highway patrol temporarily closed a weigh station at Peerless (a location along the US‑6 corridor near Helper) and built a temporary weigh station near Salina (along I 70 about 90 mile (145 km) south of Thistle), which saw a sudden increase in truck traffic. The highway patrol estimated the temporary facilities inspected 57,000 trucks and made 80 arrests. The D&RGW estimated the slide cost them $80 million in lost revenue (equivalent to $80.0 in 1983 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in ), averaging $1 million for each day that the tracks were out of service. This figure included $19 million in payments to the Union Pacific for the use of their lines.

Автомагистрали

Новая трасса US-6/US-89 была открыта 30 декабря 1983 года. Торжественное открытие планировалось на следующий день, но как только стало известно о завершении строительства, у баррикад выстроились очереди автомобилей. Среди них были местные жители, желающие осмотреть окрестности или навестить родственников, которых не видели со времен оползня, а также водители грузовиков, недовольные длительными объездами. Патрульная служба попросила отменить церемонию и открыть трассу раньше, поскольку не могла справиться с наплывом машин. С 1993 года Департамент транспорта штата Юта начал обсуждение с бывшими жителями города Тистл о создании мемориала в память о городе. Департамент поддерживает смотровую площадку с видом на местоположение города вдоль трассы US-6/US-89.

Уголь Полый огонь

4 августа 2018 года удар молнии вызвал крупный пожар в каньоне Испанский Форк. Было сожжено более [укажите количество] земли.

Геология и климат

Область оползня возле Тистла — это долина, образованная в понижении в области скального основания, известной как Чарльстон-Небо толкательная плита. Породы в этой плите датируются пермским, пенсильванским и юрским периодами, однако, по-видимому, плита сформировалась в другом месте и переместилась в современный район Тистла в позднем меловом периоде. Слои осадочных пород, залегающие поверх толкательной плиты, моложе и датируются меловым и третичным периодами. Температуры варьируются от среднего максимума в июле до среднего минимума в январе. За исключением весенних месяцев, количество осадков в среднем составляет менее в месяц.