Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Rinspeed Presto – концепт-кар швейцарской компании Rinspeed, представленный в 2002 году. Одним нажатием кнопки автомобиль мог увеличиваться в размерах с 2,7-метрового двухместного кабриолета до 3,6-метрового четырехместного. Кузов выполнен из пластика Pre Peg Composite, а в качестве топлива используется природный газ. Трансформация возможна благодаря центральному электродвигателю, который с помощью двух механических винтовых передач растягивает автомобиль ровно на 746 миллиметров, увеличивая его длину до 3,74 метра. Продольные элементы перемещаются на прецизионных роликах с низким коэффициентом трения и убираются в заднюю часть пола, подобно выдвижному ящику. Несмотря на изменяющуюся длину, инженерам удалось обеспечить необходимую для родстера крутильную жесткость регулируемого пола. Для абсолютной безопасности механизм удлинения оснащен самоблокирующимися фиксаторами. Автомобиль не имеет крыши и дверей. Модернизация: четырехцилиндровый 1,7-литровый турбодизельный двигатель с системой Common Rail, работающий в двухтопливной конфигурации и основанный на двигателе Mercedes-Benz, использует смесь природного газа и дизельного топлива в соотношении 40/60. Природный газ – это очень чистое топливо, состоящее почти полностью из метана с незначительным содержанием серы. Однако, поскольку дизельный двигатель не имеет свечи зажигания, работа только на природном газе технически невозможна. Принцип работы двухтопливного двигателя прост: природный газ впрыскивается во впускной воздух, а дизельное топливо – в камеру сгорания, где воспламеняет смесь природного газа и воздуха, а не просто воздух. Для адаптации турбированного рядного двигателя к работе на двух видах топлива потребовалось несколько модификаций, включая установку баллона для природного газа и системы впрыска газа. Ключевым элементом модификаций является перепрограммированный блок управления двигателем. В случае сбоя системы она автоматически переключается на стандартные дизельные настройки зажигания, обеспечивая надежность, сопоставимую с серийным автомобилем.
The Rinspeed Presto is a concept car from the Swiss company Rinspeed, unveiled in 2002. At the touch of a button, it would expand it from a 2.7 metre, two seat cabrio to a 3.6 metre, four seater. It has a Pre Peg Composite plastic body and runs on natural gas. The transformation is made possible by a centrally located electric motor, which stretches the vehicle with the help of two mechanical screw and nut gears by exactly 746 millimetres to its full extended length of 3.74 metres. The longitudinal members run on low friction precision rollers and disappear like a drawer in the rear of the floor pan. Despite its variable length the engineers succeeded in designing the adjustable floor pan with the torsional rigidity necessary for a roadster. To ensure absolute operational safety the extension mechanism also features self locking safety latches. The car lacks a roof and doors. Conversion: A four cylinder, 1.7 litre common rail turbo diesel engine in dual fuel configuration, based on a Mercedes Benz, runs on a mixture of natural gas and diesel fuel at a 40/60 ratio. Natural gas is a very clean burning fuel, which consists almost entirely of methane with sulfur content near zero. However, since a diesel engine has no spark plug to act as an ignition source, operation on natural gas alone is technically impossible. The operating principle of the dual fuel engine is simple: Natural gas is injected into the intake air of the engine. Just like in the production engine the diesel fuel is injected into the combustion chamber where it ignites a mixture of natural gas and air rather than just plain air. To configure the turbocharged in line engine for dual fuel operation, a number of modifications are required, including installation of a tank for the natural gas and a gas injection system. At the heart of the modifications is a reprogrammed engine management system. Should the system malfunction it reverts to the standard diesel mapped ignition, thus offering the same reliability as the production car.