Введение
Система специальной разведки и эвакуации (SPIE) была разработана для быстрого ввода и/или извлечения разведывательного патруля из района, где посадка вертолета невозможна. SPIE применяется как на пересеченной местности, так и для десантирования/эвакуации с воды. Она является модификацией системы STABO. Как правило, трос SPIE опускается в точку эвакуации с зависшего вертолета. Личный состава патруля, каждый из которых экипирован обвязкой с карабином, крепится к D-образному кольцу, вставленному в трос SPIE. Вторым страховочным тросом они пристегиваются ко второму D-образному кольцу, расположенному выше первого. Вертолет вертикально поднимается из зоны эвакуации до тех пор, пока трос и личный состав не окажутся свободными от препятствий, после чего переходит к горизонтальному полету в безопасную зону десантирования. Трос и личный состав рассматриваются как внешний груз, и необходимо контролировать скорость, высоту и колебания. Береговая охрана США использует аналогичную технику для захвата судов, когда требуется скорость и скрытность.
The Special Patrol Insertion/Extraction (SPIE) system was developed as a means to rapidly insert and/or extract a reconnaissance patrol from an area that does not permit a helicopter to land. SPIE has application for rough terrain as well as water inserts/extracts. It is an adaptation of the STABO rig. Generally, the SPIE rope is lowered into the pickup area from a hovering helicopter. Patrol personnel, each wearing a harness with an attached carabiner, hook up to a D ring inserted in the SPIE rope. A second safety line is attached to a second D ring located above the first. The helicopter lifts vertically from an extract zone until the rope and personnel are clear of obstructions, then proceeds in forward flight to a secure insert zone. The rope and personnel are treated as an external load and airspeeds, altitudes, and oscillations must be monitored. The United States Coast Guard uses a similar technique to board ships when speed and stealth are required.
История
Система специального ввода/вывода личного состава была впервые разработана морскими пехотинцами США из 1-й разведывательной роты, 1-го разведывательного батальона 1-й морской дивизии и специалистов по снаряжению 1-го морского авиационного крыла. В 1969 году они создали и активно использовали несколько версий SPIE в боевых условиях до того, как было официально рекомендовано провести испытания. В мае 1970 года командующий 3-й морской амфибийно-десантной группировкой скоординировал получение информации от 1-й морской дивизии и своего 1-го морского авиационного крыла. Командующему Корпуса морской пехоты и Центру разработки было направлено ходатайство о сертификации комплекта SPIE, а также об оценке его безопасности и пригодности к использованию. Испытатели-парашютисты из Военно-морского парашютного подразделения (NPU) и Корпуса морской пехоты, все квалифицированные конструкторы и инженеры-парашютисты, собрались на авиабазе NAS El Centro для первоначального тестирования и оценки комплекта SPIE. После нескольких испытаний с манекенами майор Брюс Ф. Майерс вместе с четырьмя инженерами-парашютистами НПУ успешно совершили первый полет с использованием текущей комплектации SPIE.