Мидленд, Вашингтон: История и География поселения

Введение

Мидленд — статистически выделенная область (CDP) в округе Пирс, штат Вашингтон. Численность населения составляла 9962 человека по данным переписи населения 2020 года.

География

Мидленд расположен в (47.171510, 122.411060). По данным Бюро переписи населения США, общая площадь населенного пункта (CDP) составляет 3,04 квадратных мили (7,9 км²), вся территория которого является сушей.

История

Район, который мы теперь частично называем Мидленд, пионеры часто называли Пьюялуп-Хилл. Воспользовавшись правительственным грантом на землю 1850 года, Эзра Микер и его старший брат Оливер Микер поселились в этом районе в 1855 году, после того как их отец, Джейкоб Микер, прибыл на запад. Джейкоб поселился в районе Южной Такомы. Не желая пересекать пролив, Джейкоб убедил обоих сыновей переехать на материк из их дома на острове Макнил. Эзра и Оливер выделили свои участки на материке рядом друг с другом. Эзра разместил свой участок к северу от участка Оливера. Эти участки описывались как лес между равниной Нискуэлли и рекой Пьюялуп. Сотрудники компании Hudson's Bay часто называли северную часть равнины Нискуэлли равниной Пьюялуп, которая включала в себя всю Южную Такому и Лейквуд. К востоку от этого находилось болото Пьюялуп, территория к северу от озера Вапато и к югу вдоль подножия Пьюялуп-Хилл. Объединенные границы участков начинаются с севера и идут по часовой стрелке: северная граница – 88-й квартал, восточная граница – 24th Avenue E, с отклонением на 96th Street к Swan Creek, и далее на юг до 104th Street E. Южная граница – 104th Street E, с отклонением на 14th Avenue E примерно до 109th Street E, и далее на запад до Golden Given Road E. Западная граница – Golden Given Road E, которая также является восточной границей земельного участка Джесси Данлапа, с северной и южной границами, примерно совпадающими с объединенными участками Микеров. Эзра рассказывал, что его три ближайших соседа были связаны дорогой и тропами. Лес был настолько высоким и густым, что невозможно было увидеть дома соседей. Ночью видимость была ограничена, так как звезды и луна не могли пробиться сквозь полог деревьев. Спустя несколько лет после местного восстания коренного населения, более известного как Индейская война 1855 и 1856 годов, и смерти его брата Оливера во время деловой поездки в Сан-Франциско, Эзра разочаровался в своем участке и в 1862 году переехал в Пьюялуп. Годы спустя, когда участки были окончательно оформлены правительством и принадлежали Эзре и жене Оливера, Аманде, участки были проданы. В сентябре 1888 года Джозеф С. Хауэлл и доктор Чарльз Х. Спиннинг разбили оба участка на лоты с улицами, создав план Юго-Восточной Такомы. Водоснабжающая компания, обслуживавшая этот район на протяжении многих лет до Tacoma Power & Water, была названа в честь этого плана – Southeast Tacoma Mutual Water Company. 97th Street E, также известная в прошлом как Mount Tacoma Drive, изначально была обозначена как Division Avenue и являлась разделительной линией между участками Эзры и Оливера. К северу от Division Avenue улицы, идущие с востока на запад, назывались North 1st, 2nd, 3rd и 4th Street. К югу от Division Avenue – South 1st, 2nd и 3rd Street. Улицы, идущие с севера на юг, были названы в честь президентов Соединенных Штатов, и большинство из этих улиц сохранили имена президентов вплоть до 20-го века. Изменения в текущей нумерации улиц произошли, когда округ Пирс обновил свою систему адресации для системы экстренной помощи 911 в 1982 году. В течение года после создания плана Юго-Восточной Такомы в этот район пришли железная дорога и трамвай. Западная часть территории Вашингтон стала штатом Вашингтон 11 ноября 1889 года. Одна железная дорога уже была здесь, и другие хотели приехать. Спекуляция землей была на подъеме, и район Мидленд не был исключением. В 1889 году в этот район пришли три железные дороги, по крайней мере, на бумаге, и они получили право проезда: Tacoma Puyallup Railway, Tacoma Eastern Railroad и Portland & Puget Sound Railroad. Первой была Tacoma Puyallup Railway, основанная человеком по имени Рэндольф Фостер Радебау. Р. Ф. Радебау приехал в Такому из Сан-Франциско в 1880 году и с самого начала был одним из лучших промоутеров Такомы. Он был основателем Daily Ledger, первой ежедневной газеты Такомы. В 1889 году Рэндольф создал трамвайную линию, названную Tacoma and Fern Hill Railway, в честь района, который она обслуживала. Позже в том же году эта линия была продлена в Мидленд и далее в сторону Пьюялупа. Название было изменено на Tacoma Puyallup Railway. Если вы жили в Такоме или на холме, эта линия обычно называлась Puyallup Hill Line. Если вы жили в Пьюялупе, ее ласково называли Grapevine Line. Позже Пьюялуп обслуживала другая железная дорога, называвшаяся Short Line. Старая линия стала известна как Old Grapevine Line. Эта трамвайная линия изначально приводилась в движение паровым локомотивом на узкой колеи 40 фунтов. Паровой локомотив в то время был восьмитонным локомотивом, который снаружи выглядел как вагон. В последующие годы железнодорожная линия стала частью Tacoma Railway & Power Company. Линия была переведена на стандартную колею и электрифицирована. По завершении строительства начальной линии последний костыль был забит племянником Эзры Микера, Фрэнком Оливером Микером, 29 июня 1890 года. Фрэнк владел землей возле юго-западного угла недавно образованного города Пьюялуп и возле места, где трамвайная линия впервые вошла в городскую черту. Это также было то же место, где годы спустя, в 1919 году, железнодорожные пути были размыты и больше не восстанавливались. С появлением Short Line, обслуживающей Пьюялуп с севера, старая линия была заброшена до Woodland, и пути были демонтированы. Сообщества от Woodland до Такомы еще несколько лет будут обслуживаться Puyallup Hill Line. Вторая железнодорожная линия в Мидленд принадлежала братьям Харт. Основанная как Tacoma Eastern Railroad, она должна была обслуживать их лесопилку на 46th St. E. и McKinley. Вскоре она была продлена в леса района Мидленд. На бумаге право проезда продолжалось до 23-го квартала 112th St. E., недалеко от здания дорожного патруля штата Вашингтон. Со временем собственность менялась, и линия была завершена до Ashford. К 1905 году линия была продлена через реку в округ Льюис и далее в Mineral. Через несколько лет конечная станция достигла лесозаготовительного городка Мортон. Третья железнодорожная линия в этом районе не продвинулась дальше обследования право проезда. Это была Portland and Puget Sound Railroad из Портленда, штат Орегон. Это была замаскированная железнодорожная линия Union Pacific. Union Pacific уже несколько лет пыталась получить доступ к региону Пьюджет-Саунд. Если бы люди узнали о прибытии еще одной крупной железной дороги, цены на землю бы выросли. Поэтому многие железнодорожные компании пытались скрыть тот факт, что крупная железная дорога приближается. Они маскировались под недавно образованные, малобюджетные железнодорожные компании. На самом деле, к 1889 году Union Pacific Railroad испытывала серьезные финансовые трудности и в любом случае располагала ограниченным бюджетом. В 1890 году Джей Гульд и Джон Д. Рокфеллер объединили свои деньги и получили контроль над Union Pacific, остановив дальнейший прогресс Portland and Puget Sound Railroad. Однако после смерти Джея Гульда и спустя несколько лет планы Union Pacific по получению доступа к региону Пьюджет-Саунд были возрождены под новым названием Oregon & Washington Rail Road, позже переименованной в Oregon & Washington Railroad & Navigation Company. В начале, с множеством предполагаемых маршрутов, Union Pacific была достаточно серьезной, чтобы начать рыть туннели в холмах обоих крупных городов: Такомы и Сиэтла. Прежде чем туннели были завершены, было достигнуто соглашение с Northern Pacific об использовании водного маршрута и получении доступа к Такоме через туннель Беннетта, проходящий под Pt. Defiance. Однако это не остановило слухи о том, что Union Pacific построит свои мастерские в районе Мидленд, используя старое право проезда Portland and Puget Sound. "Midland" впервые появляется в письменных источниках в плане поселка Мидленд 1890 года, разработанном Olympic Land Company. Северная граница плана...

The area that we have come to know as Midland in part was often referred to by the pioneers as Puyallup Hill. Taking advantage of the Governments Donation Land Grant of 1850, both Ezra Meeker and his older brother Oliver Meeker settled in the area in 1855. This was after their father, Jacob Meeker came west. Jacob settled in the area of South Tacoma. Not wanting to cross the sound Jacob talked both sons into moving to the mainland from their island home on McNeil Island. With this Ezra and Oliver staked out claims on the mainland next to each other. Ezra located his claim on the north side of Oliver’s claim. These claims were described as the forest between Nisqually Plain and the Puyallup River. Hudson Bay employees often referenced the northern end of Nisqually Plain as the Puyallup Plain, which is all of South Tacoma and Lakewood. Just to the east of this was called the Puyallup Swamp, that area to the north of Wapato Lake and south following the base of the Puyallup Hill. The claims' combined borders are starting from the north and moving clockwise. The North border is now the 88th hundred block. The East border is now 24th Avenue E. jogging over at 96th to Swan creek, and south to 104th Street E. The South border is now 104th Street E. jogging over at 14th Avenue E to roughly 109th Street E. and west to Golden Given Road E. The West border is now Golden Given Road E. Golden Given Road E is also the east border of the Jessie Dunlap Donation Land Claim with the north and south borders roughly the same as the combined Meeker claims. Ezra talked of how his three closest neighbors were connected by a road and trails. The forest was so tall and thick that it was impossible to see any of the neighbors' houses. Come night it was impossible to see for the stars and moon could not penetrate the tree canopy. A few years after the local uprising of the native populace more commonly known as the Indian War of 1855 & 56 and the death of his brother Oliver while on a family business trip in San Francisco, Ezra became disenchanted with his claim and in 1862 moved to Puyallup. Years later with the claims finally secured from the government both by Ezra and Oliver’s wife Amanda, the claims were then sold. In September 1888, Joesephus S. Howell and Dr. Charles H. Spinning developed both claims into lots with streets, the Plat of Southeast Tacoma. The water company that served the area for many years prior to Tacoma Power & Water was named after this plat, the Southeast Tacoma Mutual Water Company. 97th Street E, also known in the past as Mount Tacoma Drive, was originally platted as Division Avenue. It was also the dividing line between Ezra’s and Oliver’s claims. North from Division the streets that run from east to west were North 1st, 2nd, 3rd, and 4th Street. South of Division was South 1st, 2nd, and 3rd Street. Streets that ran from north to south were named after the presidents of the United States, and most of these streets retained their presidents’ names well into the 20th century. The changes to the current numbered streets took place when Pierce County updated its addressing system for the 1982 Enhanced 911 Emergency Dispatch system. Within a year of the Southeast Tacoma Plat, a Railroad and Trolley would come to the area. The western part of the Washington Territory became the State of Washington on 11 November 1889. One railroad was already here and others wanting to come. Land speculation was riding high and it was no different for the Midland area. In 1889 three Railroads came to this area, well, at least on paper, and they secured their rights of way. This was the Tacoma Puyallup Railway, Tacoma Eastern Railroad, and the Portland & Puget Sound Railroad. The first was the Tacoma Puyallup Railway incorporated by a man named Randolph Foster Radebaugh. R. F. Radebaugh came to Tacoma from San Francisco in 1880 and was one of Tacoma’s best promoters from the very start. He was the father of the Daily Ledger, Tacoma’s first daily newspaper. In 1889 Randolph put together the street car line, named the Tacoma and Fern Hill Railway for the area it served. Later within the same year, that line was extended into Midland and on towards Puyallup. The name was changed to Tacoma Puyallup Railway. If you lived in Tacoma or on the hill, the line was generally referred to as the Puyallup Hill Line. If you lived in Puyallup it was affectionately called the Grapevine Line. Later, Puyallup was served by another railway called the Short Line. The old line then became the Old Grapevine Line. This streetcar line was initially powered by a steam dummy on a narrow gauge 40 lb. rail. The steam dummy at the time was an eight ton locomotive that from the outside looked like a coach rail car. In later years, the rail line became part of Tacoma Railway & Power Company. The line was then converted to standard gauge and electrified. Upon completion of the initial line the last spike was driven by the nephew of Ezra Meeker, Frank Oliver Meeker on June 29, 1890. Frank owned the land near the southwest corner of the newly incorporated City of Puyallup and near where the street car line first entered the city limits. This was also the same area where years later in 1919, the rail lines were washed out, never to be replaced. With the Short Line in place and serving Puyallup from the north, the old line was abandoned up to Woodland and the tracks removed. The communities from Woodland to Tacoma would still be served for a few more years by the Puyallup Hill Line. The second rail line into Midland was that of the Hart brothers’ railroad. Incorporated as Tacoma Eastern Railroad, this was to serve their saw mill operation at 46th St. E. and McKinley. Within a short time it was extended into the forests of the Midland area. On paper the right of way continued out to what is now the 23 hundred block of 112th St. E. This is close to where the Washington State Patrol building is now. Over time the ownership changed and the line was completed to Ashford. By 1905 the line was extended across the river into Lewis County and on into Mineral. Within a few years, the end of the line had reached the logging town of Morton. The third rail line into the area never got past the surveying of the right of way. This was the Portland and Puget Sound Railroad out of Portland, Oregon. This was a disguised Union Pacific rail line. The Union Pacific had been trying to access the Puget Sound region for a number of years. If people got wind of another major railroad coming to town, land prices would escalate. So, a lot of railroad companies would try to hide the fact that a major railroad was coming in. They would disguise themselves as a newly formed, on a shoestring budget type railroad. In actuality, by 1889 the Union Pacific Rail Road was having genuine financial difficulties and was on a shoe string budget anyway. In 1890 Jay Gould and John D. Rockefeller pooled their money and gained control of the Union Pacific, halting further progress of the Portland and Puget Sound Rail Road. However, after the death of Jay Gould and some years later, the plans for the Union Pacific to gain access to the Puget Sound Region were revived, under the new name of the Oregon & Washington Rail Road, later changed to the Oregon & Washington Railroad & Navigation Company. In the beginning, with multiple speculated routes, the Union Pacific was serious enough to start digging tunnels in the hills of both major cities: Tacoma and Seattle. Before the tunnels could be finished an agreement was made with Northern Pacific to use the water line route and gain access to Tacoma through the Bennett Tunnel that runs under Pt. Defiance. This, however, did not stop any rumors of the Union Pacific building their shops in the Midland area using the old Portland and Puget Sound right of way. "Midland" first shows up in writing on the Midland Townsite Plat of 1890, by the Olympic Land Company. The Plat’s northern border is 104th St. E. from the 14 hundred block on the west to a half block east of 26th Ave. E. This street was named "Achilles" (104th St. E.), and was also the southern border of the Southeast Tacoma Plat from the year before. The North/South street names followed suit with Southeast Tacoma Plat(president’s names). Where there were extra streets, they were named after trees. The southern border is 112th St E with the 14 hundred block on the west to just past 22nd Ave E, then north to the 107 hundred block, and West to half a block east of 26th Ave. E. This puts Midland Elementary School in the Northeast area of the plat, Ford Middle school in the Northwest corner of the plat and Franklin Pierce High School in the Southwest corner of the plat. The consensus of the people in the area has always been that Midland was named for the midpoint of the Old Trolley Line. The actual midpoint centers on 97th St E. and Portland Avenue, almost a ½ mile nearer to Tacoma from the townsite plat where Midland school is located. The town site of the Midland Plat was signed and notarized on the 10th of April 1890. Frank Meeker drove the customary last spike on June 29, 1890, making the track still under construction when the plat was signed. Because the Plat of Midland was close to the center of the street car line, it is most likely that the Midland Townsite was named by its planners for the midpoint of the new trolley line. In 1900, the centralized community of Midland was centered on the corner of Achilles (also known as Summit Road) and Van Buren St. known today as 104th St E. and Portland Ave E. The Midland Community of today now centers closer to the actual midpoint of the old trolley Line at 99th St E. and Portland Ave.