Чинкапин, Северная Каролина: История и Наследие поселения

Введение

Чинквапин — неинкорпорированный населённый пункт и место, определённое переписью населения (CDP), расположенное вблизи реки Норт-Ист Кейп Фир в округе Дуплин, штат Северная Каролина, США. Впервые он был включён в список CDP в переписи населения 2020 года, его население составило 86 человек.

История

Корни Чинквапина, штат Северная Каролина, тесно связаны с семьей Тигпен, переселившейся в этот район из округа Перкуиманс в 1730-х годах. Джеймс Тигпен, первый из Тигпенов округа Дуплин, получил патент на землю, граничащую с северо-восточной рекой Кейп-Фир, и основал плантацию, которую назвал "Chinquapen Orchard" (Сад Чинквапен). Джеймс и его родственники назвали многие ручьи вокруг их нового дома в честь ручьев в Перкуимансе – Кипресс-Крик, Мудди-Крик и даже сам Чинквапин. "Чинквапин" – это алгонкинское слово, обозначающее Castanea pumila, небольшой вид американского каштана, который в изобилии растет вдоль ручьев и рек юго-восточных Соединенных Штатов. Согласно церковным записям, Джеймс Тигпен умер в 1737 году в саду Чинквапен. Его сын, доктор Джеймс Тигпен IV, выкупил землю у своей матери (которая повторно вышла замуж) для своего сына Иова, удерживая ее в трасте до достижения им совершеннолетия. Когда Иов и его жена Энни начали управлять плантацией в 1754 году, они убрали вторую часть названия, просто назвав свой дом Чинквапин. В этот период в регион Кейп-Фир прибыло значительное количество иммигрантов из Шотландии и Ирландии, которые поселились на земле, приобретенной у лондонского купца Генри Маккалока, получившего от британской короны 71 160 акров земли вдоль реки. Между этими новыми поселенцами и теми, кто уже давно жил в этом районе, такими как Тигпены, происходило активное смешение, что подтверждается записями о браках. В 1780 году Чинквапин был сожжен сторонниками тори, вероятно, в отместку за службу Иова в милиции Северной Каролины. Поскольку Иов не пережил войну, восстановление плантации было поручено его старшему сыну Иоаву. Чинквапин всегда был преимущественно аграрным сообществом, ориентированным на выращивание кукурузы и (в меньшей степени в настоящее время) табака. Разведение скота и заготовка древесины/смолы также на протяжении веков были важной частью местной экономики. До появления железной дороги единственным жизнеспособным способом доставки этих товаров на рынок (в частности, в Уилмингтон) был речной транспорт. Благодаря своему удобному расположению вблизи реки Н.Е. Кейп-Фир, Чинквапин часто служил портом отправления сельскохозяйственной продукции из восточного округа Дуплин, особенно в периоды низкого уровня воды, когда участки выше по течению были недоступны. В начале XIX века плантация в Чинквапине разрослась от небольшого хозяйства с несколькими рабами до общины, насчитывающей несколько десятков человек. В 1865 году, к концу Гражданской войны, войска Союза захватили небольшой пароход "A. P. Hurt" в Файетвилле. Они назначили бывшего раба по имени Дэн Бакстон пилотом и отправили его работать в Чинквапин. После войны Бакстон выследил бизнесменов, первоначально владевших судном, и сообщил им, что считает "A. P. Hurt" по-прежнему их собственностью. Бакстон пообещал вернуть судно, если они оставят его пилотом на всю жизнь. Когда судно затонуло в 1923 году, он все еще работал после шестидесяти лет службы. Вместе с П. Д. Роббинсом, который управлял пароходом в соседнем поселке Холлсвилл (неподалеку от Чинквапина), эти двое представляют собой богатую, часто упускаемую из виду историю афроамериканского речного судоходства в округе Дуплин. В 1884 году в Чинквапине было построено почтовое отделение; первым почтмейстером был местный фермер и владелец магазина Уильям Херринг Слоан. Начиная с 1890 года, штат финансировал проект по расчистке реки для небольших пароходов до Холлсвилла, расположенного в 88 милях выше устья реки Н.Е. Кейп-Фир, и для лодок-полистов до моста Корнегай, расположенного в 103 милях выше устья. Проект продолжался примерно до 1913 года, к тому времени на улучшение и содержание судоходного канала было потрачено 33 738,86 долларов. Речная торговля оставалась стабильной до тех пор, пока лесозаготовительные компании не начали прокладывать железнодорожные пути по всему округу. Около 1916 года в Чинквапине было построено железнодорожное депо. Железная дорога "Atlantic & Carolina Railroad" проходила от железной дороги "Atlantic Coast Line Railroad" (чуть севернее станции в Варшаве) через Кененсвилль до Чинквапина. К северу от Чинквапина, через Мудди-Крик, "A & C", "Kinston Carolina RR" (Rowland Lumber Company) и "Ropper Lumber Company" проложили второстепенные пути вблизи Чинквапина для облегчения заготовки длиннолиственной сосны в этой части округа. Местные фотографии того периода примечательны тем, что на них нет видимых значительных групп деревьев. Несмотря на первоначальный экономический бум, вызванный появлением железной дороги, которая была разобрана во время Великой депрессии, и масштабную вырубку лесов, которую она позволила, Чинквапин мало вырос с начала XX века. Большая часть роста населения в этом районе фактически происходила в сельской местности, окружающей поселок, и в близлежащих городах Уоллес и Бьюлавилл. Тем не менее, несколько небольших предприятий по-прежнему находятся в Чинквапине, и поселок по-прежнему обслуживается почтовым отделением и начальной школой.

The roots of Chinquapin, North Carolina lie largely with the Thigpen family, who migrated to the area from Perquimans Precinct in the 1730s. James Thigpen, the first of the Duplin County Thigpens, obtained a patent for land bordering the Northeast Cape Fear River, establishing a plantation he called "Chinquapen Orchard." James and his kin named many of the creeks around their new home after those in Perquimans – Cypress Creek, Muddy Creek, even Chinquapin itself. An Algonquian word, chinquapin, or "chinkapin," is Castanea pumila, a diminutive cousin of the American chestnut that is abundant along creeks and rivers of the Southeastern United States. According to Bible records, James Thigpen died at Chinquapen Orchard in 1737. His son, Dr. James Thigpen IV, purchased the land from his mother (she had remarried) for his son Job, holding it in trust until he reached maturity. When Job and his wife Annie began running the plantation in 1754, they dropped the latter part of the name, simply calling their home Chinquapin. During this period significant numbers of Scotch Irish immigrants began arriving to the Cape Fear region, settling on land purchased from a London merchant named Henry McCulloch, who had obtained 71,160 acres along the river from the British Crown. There was extensive mingling between these newer inhabitants and those inhabitants who had been in the area for some time, such as the Thigpens, as marriage records substantiate. In 1780 Chinquapin was burned by Tories, likely in retaliation for Job's service in the N. C. militia. As Job did not survive the war, it was left to his eldest son, Joab, to rebuild the plantation. Chinquapin has always been a predominantly agrarian community focused around the cultivation of corn and (to a lesser extent now) tobacco. Raising livestock and harvesting timber/naval stores has also been an essential component of the local economy for centuries. Before the railroad, the only feasible method for these commodities to reach the market (namely that of Wilmington) was via river. Ideally located near the N. E. Cape Fear, Chinquapin was oftentimes the port of departure for produce in eastern Duplin County, especially at times of low water levels when sites further upriver were not accessible. Throughout the early 19th century, the plantation at Chinquapin grew from a homestead with a handful of slaves to a community of several dozen people. In 1865, towards the end of the Civil War, Union troops captured a small steamer named the A. P. Hurt at Fayetteville. They appointed a former slave named Dan Buxton its pilot and sent it to operate at Chinquapin. After the war, Buxton tracked down the businessmen who had originally owned the vessel and informed them that he considered the A. P. Hurt to still be their property. Buxton promised to return her if they kept him as pilot for life. When she sank in 1923, he was still on the job after sixty years. Together with P. D. Robbins, who operated a steamer in the nearby community of Hallsville (just above Chinquapin), the duo represent a rich, often overlooked, history of African American river boating in Duplin County. In 1884, a post office was built in Chinquapin; the first postmaster was local farmer and storekeeper William Herring Sloan. Beginning in 1890, a project was funded by the state for the clearing of the river for small steamers to Hallsville, 88 miles above the mouth of the Northeast Cape Fear River, and for pole boats to Kornegay's Bridge, 103 miles above the mouth. The project lasted until roughly 1913, by which time $33,738.86 had been spent on improvements to and maintenance of the channel. River commerce remained steady until lumber companies began laying rail throughout the county. A railroad depot was constructed in Chinquapin around 1916. The Atlantic & Carolina Railroad ran from the Atlantic Coast Line Railroad (just north of the station at Warsaw) through Kenansville to Chinquapin. North of Chinquapin, across Muddy Creek, the A & C, the Kinston Carolina RR (Rowland Lumber Company), and Ropper Lumber Company laid secondary tracks near Chinquapin to facilitate the harvesting of longleaf pine forests around that section of the county. Local photographs from this period are notable in that there are no significant groupings of trees visible in them. Despite the initial economic boom resulting from the presence of the railroad, which was dismantled during the Great Depression, and the widespread clear cut logging that it allowed for, Chinquapin has grown very little since the early 20th century. The majority of the area's population growth has actually taken place in the countryside surrounding the community and in the nearby towns of Wallace and Beulaville. Several small businesses still call Chinquapin home, however, and the community is still served by a post office and an elementary school.

Образование

В начале 1900-х годов Букер Т. Вашингтон и филантроп Джулиус Розенвальд помогли организовать школы для детей в сельских афроамериканских общинах. Одна из таких "Школ Розенвальда" работала в Чинкуапине до 1930-х годов. Средняя школа Чинкуапин была построена в 1925 году и впервые аккредитована в 1926 году – её первым директором был Артур Рэнс. Здание было двухэтажным, с деревянным каркасом и кирпичной облицовкой. В 1950-х годах к нему были пристроены двухэтажное крыло с классами и отдельно стоящая столовая, оба здания были построены из каменной кладки. В 2010 году округ снёс здание путём контролируемого сжигания.

Известные жители

Чинквапин — место рождения Калеба Брэдама (27 мая 1867 — 19 февраля 1934), изобретателя Pepsi-Cola. Рэндалл Кенан (род. 12 марта 1963 года) — американский писатель, автор художественной и документальной прозы, выросший в Чинквапине, штат Северная Каролина. В его числе сборник рассказов «Пусть мертвые хоронят своих мертвых», признанный одной из выдающихся книг года по версии New York Times в 1992 году. Кенан — лауреат стипендии Гуггенхайма, премии Уайтинга и премии имени Джона Дос Пассоса.