Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Джон Уэсли Ван Дайк (ок. 1849–1939) был президентом компании Atlantic Refining Company, Филадельфия, штат Пенсильвания, с 1911 по 1927 год. После распада треста Standard Oil, Ван Дайк вывел обремененную долгами Atlantic Refining Company на новые рынки, достигнув объема продаж более 131 миллиона долларов.
John Wesley Van Dyke (c. 1849–1939) was president of the Atlantic Refining Company, Philadelphia, Pennsylvania, from 1911 until 1927. After the break up of Standard Oil Trust, Van Dyke led the debt ridden Atlantic Refining Company into expanded markets and sales of more than $131 million.
Ранние годы
Джон Уэсли Ван Дайк родился в округе Франклин, штат Пенсильвания, примерно в 1849 году. В 1867 году, в возрасте 17 лет, юный Ван Дайк сбежал из дома, чтобы найти работу на нефтяных полях западной Пенсильвании. К 21 году он стал бурильщиком, наладчиком оборудования и мелким нефтедобытчиком, приобретя два лицензионных соглашения на разработку нефтяных месторождений в округе Венанго, штат Пенсильвания. В середине 1870-х годов Ван Дайк был принят на работу инженером на нефтеперерабатывающий завод Standard Oil на Лонг-Айленде. В 1879 году Standard Oil приобрела нефтеперерабатывающий завод Sone & Fleming в Бруклине, Нью-Йорк, и Ван Дайк был назначен управляющим этим заводом.
John Wesley Van Dyke was born in Franklin County, Pennsylvania in about 1849. In 1867, at the age of 17, young Van Dyke ran away from home to find a job in the western Pennsylvania oil fields. By the age of 21, he was a driller, tool dresser, and small producer, having purchased two oil leases in Venango County, Pennsylvania. Van Dyke was hired as an engineer by Standard Oil's Long Island Refinery in the mid 1870s. In 1879, Standard Oil purchased the Sone & Fleming Refinery in Brooklyn, New York and Van Dyke was made plant manager.
Время с Standard Oil Trust
Джон Ван Дайк был отправлен в Лиму, штат Огайо, в 1886 году для управления новообразованным заводом Solar Refinery. Получив задание найти способ удаления серы из нефти Огайо, Джон Д. Рокфеллер объединил Ван Дайка с немецким химиком Германом Фрашем. Фраш успешно разработал необходимую химическую технологию, а Ван Дайк изобрел полый водяной охлаждаемый приводной вал для печи, используемой для получения оксида меди, необходимого для удаления серы из сырой нефти. В 1903 году компания Standard Oil перевела Джона Ван Дайка на свой завод Point Breeze в Филадельфии. Работая совместно с Уильямом Айришем, они разработали технологию ректификационной колонны, обеспечивавшей более точный контроль над конденсацией в процессе переработки. Этот метод считался первым в отрасли полноценным процессом дистилляции, позволявшим ежегодно экономить миллионы долларов на затратах на переработку.
John Van Dyke was sent to Lima, Ohio in 1886 to manage the newly formed Solar Refinery. Charged with finding a way to remove the sulfur from Ohio’s crude oil, John D. Rockefeller teamed Van Dyke with German chemist, Herman Frasch. Frasch successfully devised the necessary chemistry while Van Dyke invented a hollow water cooled drive shaft for the furnace employed in the recovery of the copper oxide that was necessary to remove the sulfur from the crude oil. Standard Oil transferred John Van Dyke to its Point Breeze Refinery in Philadelphia in 1903. Working together with William Irish, the two men developed the technology for the "tower still," which offered greater control over condensation during refining. This technique was considered the industry's first complete distillation process, saving millions of dollars annually in refining costs.
Конструктор железнодорожных танковых вагонов
В 1902 году Джону Ван Дайку было поручено разработать улучшенный железнодорожный цистерновый вагон для оперативного подразделения цистерн Standard Oil, Union Tank Line (UTL). Его конструкция, запатентованная 8 сентября 1903 года (US 738259), представляла собой полностью стальной вагон без традиционной рамы или центральной балки. Этот так называемый V-вагон был тщательно испытан UTL, а его конструкция одобрена Ассоциацией главных конструкторов вагонов (Railroad Master Car Builders’ Association). Однако его сочли радикальным и он не был хорошо воспринят железнодорожной отраслью. Было построено немного таких вагонов. Данные о фактическом количестве разнятся: от "около ста" до двух тысяч. В ответ на низкую популярность V-вагона, UTL попросил Джона Ван Дайка разработать цистерновый вагон по более традиционной схеме. Этот вагон, позже известный как X-вагон, был запатентован 30 августа 1904 года (US 768888). Он имел массивную центральную балку с анкером, прочно приклепанным к цистерне и центральной балке, чтобы предотвратить продольное смещение цистерны в случае аварии. X-вагон оказался успешным и строился тысячами в течение как минимум десяти лет.
In 1902, John Van Dyke was tasked with designing an improved railroad tank car for Standard Oil's tank car operating unit, Union Tank Line (UTL). His design, patented September 8, 1903, (US 738259) was for an all steel car without a conventional frame, or center sill. This so called V car was thoroughly tested by UTL and its design approved by the (Railroad) Master Car Builders’ Association. However, it was considered radical and was not well received by the railroad industry. Few were built. Sources vary as to the actual number, from as few as "about one hundred" to as many as two thousand. In response to the V car's poor acceptance, UTL asked John Van Dyke to design a tank car along more conventional lines. This car, later known as the X car, was patented August 30, 1904 (US 768888). It had a substantial center sill incorporating an anchor, securely riveted to the tank and to the center sill, to prevent the tank from shifting longitudinally in the event of a wreck. The X car was a success and was built by the thousands for a period of at least ten years.
Время с Атлантическим переработчиком
Когда в 1911 году Антимонопольный закон Шермана расформировал Standard Oil Trust, Джон Ван Дайк стал президентом Atlantic Refining Company. Без огромной интегрированной структуры бывшей материнской компании, Atlantic Refining столкнулась с многочисленными трудностями. Компания владела тремя нефтеперерабатывающими заводами в Филадельфии, Питтсбурге и Франклине, штат Пенсильвания. Ее внутренний рынок ограничивался штатами Делавэр и Пенсильвания. Компания не владела и не арендовала нефтяными скважинами, трубопроводами или нефтяными танкерами, и хотя шестьдесят процентов ее бизнеса приходилось на зарубежные рынки, у нее не было зарубежной торговой сети; она была должна своим бывшим партнерам несколько миллионов долларов. Ван Дайк разработал бизнес-план по расширению внутренних и зарубежных рынков Atlantic, но внутренние продажи остановились, когда США вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года. До участия США в войне экспорт бензина увеличился в пользу стран Антанты. С развитием военно-воздушных сил возрос спрос на авиационный бензин, и во время участия США в Первой мировой войне пятьдесят процентов авиационного топлива, отправляемого за границу, производилось на нефтеперерабатывающем заводе Atlantic в Point Breeze. После войны Ван Дайк вернулся к своему плану расширения. В ответ на изменения в районах добычи сырой нефти он сосредоточился на наращивании флота нефтяных танкеров, принадлежащих компании. Второй стратегией было самостоятельное производство нефти, а не полагаться на закупку сырой нефти. К середине 1930-х годов Atlantic добывала нефть в Канзасе, Техасе, Оклахоме и Нью-Мексико из более чем 1000 внутренних нефтяных скважин. Расширение Atlantic на зарубежные рынки началось с открытия первого зарубежного офиса компании в Париже весной 1919 года. Через шесть месяцев был открыт филиал в Италии. В 1923 году компания вышла на южноафриканский рынок, а к следующему году имела офисы во всей Западной Европе, на северном, западном и южном побережьях Африки и в Южной Америке. В 1926 году, в партнерстве с Union Oil Company of California, компания начала деятельность в Австралии. Вернувшись в Филадельфию после поездки в Бразилию в плохом состоянии здоровья, Ван Дайк умер в возрасте 89 лет в сентябре 1939 года. В своем завещании Ван Дайк учредил образовательный фонд для детей сотрудников Atlantic на сумму 1,5 миллиона долларов. В 1966 году Atlantic Refining объединилась с Richfield Oil Company of California, образовав Atlantic Richfield Company (ARCO).
When the Sherman Antitrust Act broke up Standard Oil Trust in 1911, John Van Dyke became president of the Atlantic Refining Company. Without the huge integrated operation of the former parent company, Atlantic Refining faced many challenges. The company owned three refineries in Philadelphia, Pittsburgh, and Franklin, Pennsylvania. Its domestic markets were confined to the states of Delaware and Pennsylvania. The company did not own or lease any oil wells, pipe lines, or oil tankers, and though sixty per cent of its business was foreign, it had no foreign sales force; it was several million dollars in debt to its former associates. Van Dyke developed a business plan to expand Atlantic's domestic and foreign markets, but domestic sales came to a halt when the U. S. entered World War I in April 1917. Prior to U. S. involvement in the war, gasoline exports increased to the Allied Forces. As air forces emerged, the demand for aviation grade gasoline grew, and during the time of the U. S. involvement in World War I, fifty percent of the aviation fuel sent abroad was produced at Atlantic's Point Breeze Refinery. After the war, Van Dyke returned to his business plan for expansion. In response to changes in the source areas of crude oil, he focused on building up the fleet of oil tanker ships owned by the company. A second strategy was to produce oil, rather than rely on purchased crude. By the mid 1930s, Atlantic was producing oil in Kansas, Texas, Oklahoma, and New Mexico from more than 1,000 domestic oil wells. Atlantic's expansion of foreign markets began with the opening of the company's first foreign office in Paris in the spring of 1919. Six months later, a branch was opened in Italy. In 1923, the company entered the South African market, and by the following year had offices in all of Western Europe, on the north, west and south coasts of Africa, and in South America. In 1926, in partnership with Union Oil Company of California, the company began business in Australia. Having returned to Philadelphia in poor health from a trip to Brazil, Van Dyke died at the age of 89, in September 1939. Van Dyke's will created an educational endowment fund for the children of the Atlantic's employees in the amount of $1.5 million. In 1966, Atlantic Refining merged with the Richfield Oil Company of California creating the Atlantic Richfield Company, (ARCO).