Введение
Браунинг — город в округе Тейлор, штат Висконсин, США. Численность населения составляла 850 человек по данным переписи населения 2000 года. Неинкорпорированный населённый пункт Гад расположен в границах этого города.
География
По данным Бюро переписи населения США, общая площадь города составляет 36,5 квадратных миль (94,6 км2), из которых 36,5 квадратных миль (94,5 км2) приходится на сушу и 0,03% – на воду. Через город протекают восточная и западная ветви реки Литл-Блэк. Почва на большей части территории Браунинга называется меррильским суглинком.
История
Южные и восточные края квадрата размером шесть на шесть миль, который впоследствии стал Браунингом, были впервые обследованы в 1851 году бригадами, работавшими на правительство США. Осенью 1861 года другая бригада геодезистов разметила все угловые точки в поселке, проходя через леса и болота, проводя измерения цепью и компасом. По завершении работы заместитель геодезиста представил следующее описание:
Рельеф этого городка в основном ровный или плавно холмистый. Почва состоит преимущественно из древесины второго сорта, гемока, березы, сахарного клена, белой сосны, ели и хорошо увлажняется многочисленными небольшими ручьями чистой воды. Около 1873 года Висконсинская центральная железная дорога проложила свою линию через лес к западу от будущего Дир-Крик, через Медфорд в направлении Эшленда. Это открыло близлежащие земли для поселенцев. Для финансирования этого проекта железной дороге была предоставлена половина земли в пределах восемнадцати миль по обе стороны от полотна, преимущественно нечетных номеров участков. Карта 1880 года этой местности показывает ранние дороги, пересекающие квадрат размером шесть миль, который впоследствии стал Браунингом. Одна из них проходит по трассе современного шоссе 64 с запада на восток. Когда округ Тейлор был образован в 1875 году, квадрат размером шесть миль, который впоследствии стал Браунингом, входил в состав более крупного города Медфорд, простиравшегося через округ с востока на запад. В 1895 году город Браунинг был выделен в отдельную административную единицу. Карта, датированная примерно 1900 годом, показывает хутора поселенцев, разбросанные вдоль дороги, которая впоследствии стала шоссе 64, вдоль другой дороги, идущей по трассе будущего округа О, охватывавшей южную границу города, и вдоль некоторых дорог, соединявших эти две дороги. В северной половине города не было дорог, за исключением участка протяженностью 2,5 мили вокруг современной Фрей-Лейн. На углу Фрей-Лейн были отмечены пилорама, сельская школа и почтовое отделение "Линч П. О.". На дороге, которая впоследствии стала шоссе 64, находились церковь, другая сельская школа и пилорама, расположенная на пересечении дороги с восточным притоком реки Блэк. Еще одна сельская школа находилась на том месте, которое впоследствии стало Холл-Драйв. Значительные участки города оставались незаселенными, а Висконсинская центральная железная дорога по-прежнему владела большими участками некоторых нечетных номеров. Другими крупными землевладельцами были Дэвис и Старр (мельница на Литтл Блэк), П. А. Мерино, Ф. Дж. Виттен и Э. Ф. Браунинг. Одна плотина перегораживала западную ветвь реки Блэк, а другая – восточную. На плане 1911 года показано расширение дорожной сети и увеличение числа поселенцев вдоль них. К тому времени дорога проходила по современной дороге Грэл через центр Браунинга, где были добавлены пилорама и сельская школа. Ратуша была построена на пересечении современной Холл-Драйв и шоссе 64. Некоторые крупные участки земли все еще оставались на севере и востоке, принадлежавшие компаниям Stouton L. I. Co., Medford Manufacturing Co., H & L Keifer и Rib River Land Co., которые были одними из крупнейших землевладельцев.
The Surface of this Township is generally level or gently rolling. Soil is principally 2nd Rate Timber Hemlock Birch Sugar White Pine Spruce and Fir and it is well watered by numerous Small Streams of pure water. Around 1873 the Wisconsin Central Railroad built its line up through the forest just west of what would become Deer Creek, through Medford heading for Ashland. This opened up the nearby lands to settlers. To finance this undertaking, the railroad was granted half the land for eighteen miles on either side of the track laid generally the odd numbered sections. An 1880 map of this area shows early roads spanning the six miles square that would become Browning. One follows the course of modern Highway 64 from west to east. When Taylor County was formed in 1875, the six mile square that would become Browning was part of a larger Town of Medford, which spanned the county east to west. In 1895 the town of Browning was split out on its own. A map from around 1900 shows settlers' homesteads dotted along the road that would become highway 64, along another road following the course of the future County O that spanned the south edge of the town, and along some roads that connected the two. The north half of the town had no roads except for 2.5 miles around what is now Frey Lane. On that Frey Lane corner, a sawmill, a rural school, and "Lynch P. O." were marked. On the road that would become 64 were a church, another rural school, and a sawmill where the road crossed the east fork of the Black. Another rural school was on what would become Hall Drive. Large chunks of the town were still unsettled, with the Wisconsin Central still holding large parts of some odd numbered sections. Other large land holders are Davis & Starr (the mill at Little Black), P. A. Merino, F. J. Witten, and E. F. Browning. One logging dam impounded the west branch of the Black and another the east. The 1911 plat map shows the roads extended, with more settlers along them. By then a road followed the course of modern Grahl Road through the center of Browning, with a sawmill and a rural school added at the center of the township. A town hall was added where modern Hall Drive crosses highway 64. Some large parcels still remained in the north and east, with Stouton L. I. Co., Medford Manufacturing Co, H & L Keifer, and Rib River Land Co. some of the largest landholders.
Демография
По данным переписи населения 2000 года, в городе проживало 850 человек, 298 домохозяйств и 246 семей. Плотность населения составляла 23,3 человека на квадратную милю (9,0/км²). На территории города располагалось 313 жилых дома, со средней плотностью 8,6 на квадратную милю (3,3/км²). Расовый состав города был следующим: 98,47% белых, 0,12% азиатов, 1,18% представители других рас и 0,24% – представители двух и более рас. Доля испаноговорящих и латиноамериканцев любого происхождения составляла 2,59% населения. Из 298 домохозяйств 40,9% имели детей в возрасте до 18 лет, 71,8% представляли собой супружеские пары, проживающие совместно, в 5,0% домохозяйств главой семьи была женщина, не имеющая мужа, а 17,4% не являлись семьями. 12,1% всех домохозяйств состояли из одного человека, при этом 4,4% из них были в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 2,85 человека, а средний размер семьи – 3,10 человека. Возрастная структура населения города была следующей: 28,9% – лица младше 18 лет, 8,7% – от 18 до 24 лет, 32,8% – от 25 до 44 лет, 20,9% – от 45 до 64 лет и 8,6% – в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составлял 35 лет. На 100 женщин приходилось 115,7 мужчин. На 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 108,3 мужчин. Средний доход на домохозяйство в городе составлял 45 917 долларов, а средний доход на семью – 46 833 доллара. Средний доход мужчин составлял 28 950 долларов, а женщин – 21 250 долларов. Доход на душу населения составлял 18 687 долларов. Около 4,6% семей и 5,9% населения проживали за чертой бедности, в том числе 7,8% лиц младше 18 лет и 7,5% лиц в возрасте 65 лет и старше.