Волчья Крик: История горнолыжного курорта в Колорадо

Введение

Лыжный район в Колорадо, США

Лыжный курорт Волк-Крик (англ. Wolf Creek Ski Area, WCSA) – лыжный район на юго-западе Колорадо, расположенный на перевале Волк-Крик между Пагоза-Спрингс и Саут-Форк. Он известен тем, что получает больше среднегодовых осадков в виде снега, чем любой другой курорт в Колорадо, примерно 430 дюймов в год.

Первый участок на вершине перевала

В 1930-х годах люди покоряли горы Колорадо, прокладывая шоссе и горные перевалы. Автомагистраль 160 США была построена как новый проект, соединяющий долину Сан-Луис с Пагоса-Спрингс. До 1936 года перевал Кумбрес был единственным прямым маршрутом через горы в этом районе, и во время сильных снегопадов он часто закрывался. Строительный проект между Сан-Луисом и Пагоса-Спрингс получил название Волчий Крик-Пасс. К 1938 году строительство автомагистрали 160 через перевал было завершено. В том же году группа начинающих лыжников из долины Сан-Луис, включая фермера по имени Келли Бойс, основала лыжный клуб Волчья Река и установила буксировочный подъемник на северном склоне возле вершины перевала Волчья Река. Подъемником Келли служил старый грузовик Chevrolet, а стоимость билета составляла 1 доллар в день. Чарльз Эллиот, который помог Бойсу начать развивать лыжный спорт на Волчьем Крик-Пассе, вырос в долине Сан-Луис и научился кататься на самодельных лыжах в возрасте 21 года, поднимаясь на перевал Волчья Река в 1934 году. С помощью четырех отдельных лыжных клубов, расположенных по обе стороны перевала – в долине Сан-Луис на востоке и в Пагоса-Спрингс на западе – Келли и Эллиот построили первый буксировочный подъемник и организовали лыжный патруль в 1936 году. В следующем году четыре клуба объединились в лыжный клуб Волчья Река, и в течение последующих пяти лет Эллиот руководил строительством приютов и дополнительных буксировочных подъемников. В начале Второй мировой войны, по крайней мере, трое участников активного развития Волчьего Крик-Пасса как горнолыжной зоны служили в 10-й горной дивизии: Чарльз Эллиот, Дик Лонг и Боб Райт. (Вдохновленная группа добровольцев (и все они были добровольцами), построившая первые лыжные трассы на Волчьей Реке, была закаленной командой, любящей лыжи и горы. Но, наконец, после окончания Второй мировой войны, выносливым лыжникам из лыжного клуба Волчья Река наскучил 150-метровый буксировочный подъемник у подножия Горы Гром, и они начали искать другие варианты. В 1955 году Эдвард Шарп и Рональд Мейджор, лыжники из Монте-Висты, обсуждали возможные типы подъемников и места для новой горнолыжной зоны.)

During the 1930s, people were taming the mountains of Colorado by building highways and mountain passes. US Highway 160 was constructed as a new project connecting the San Luis Valley to Pagosa Springs. Prior to 1936, Cumbres Pass was the only direct route through the mountains in this area, and during heavy snowstorms it often closed. The construction project between San Luis and Pagosa Springs was dubbed Wolf Creek Pass. By 1938, construction on Highway 160 over the pass was complete. That same year, a group of budding skiers from the San Luis Valley, including a farmer named Kelly Boyce, created the Wolf Creek Ski Club and installed a rope tow on the north side near the summit of Wolf Creek Pass. Kelly's lift was driven by an old Chevy truck with tickets at $1 per day. Charles Elliott, who helped Boyce launch skiing at Wolf Creek Pass, grew up in the San Luis Valley and taught himself to ski on homemade boards at age 21, hiking up Wolf Creek Pass in 1934. With the help of four separate ski clubs on both sides of the pass—in the San Luis Valley to the east and Pagosa Springs to the west—Kelley and Elliott built the first rope tow and organized a ski patrol in 1936. The following year the four clubs unified into Wolf Creek Ski Club, and over the next five years Elliott led the construction of shelter cabins and additional rope tows. At the outset of WW II, at least three of the individuals active in the development of Wolf Creek Pass as a ski area served as members of the 10th mountain Division, Charles Elliot, Dick Long and Bob Wright. (

The inspired bunch of volunteers (and they were all volunteers) who built the first ski runs at Wolf Creek were a hearty bunch who loved skiing and the mountains. But finally, following the end of WW II, the hardy skiers of the Wolf Creek Ski Club grew bored with the 150 yard rope tow on the base of Thunder Mountain and began to look around for options. In 1955, Edward Sharp and Ronald Major, skiers from Monte Vista, were discussing possible ski lifts and locations for a new ski area.

Нынешнее местоположение к югу от континентального разлома

В журнале "Историкан долины Сан-Луис" автор записал интервью с У. Эдвардом Шарпом: "В конце лета (1954 года) я был на ужине в "Чак Вагон" накануне "Стампед Родео" (в Монте-Висте). Я разговаривал с Рональдом Мейджером, коллегой по Лыжному клубу Вольф Крик. Он сказал, что только что получил информацию о подъемнике Poma, произведенном во Франции. Он был похож на буксировочный Т-бар. По его мнению, мы могли бы купить его за 10 000 долларов, что примерно вдвое дешевле Т-бара. Если бы мы смогли его профинансировать, нам следовало бы купить его для Вольф Крик. Рональд Мейджер был членом Лыжного клуба, вероятно, с момента его основания в 1935 году. Он, как и многие другие, проводил воскресные дни, катаясь на лыжах на вершине перевала Вольф Крик. Некоторым опытным лыжникам, таким как Келли и Дик Бойс, Боб Уилкинсон, Дик Лонг и Боб Райт, не нравилось пользоваться веревочным буксиром, который у них был. (Многие) из них научились кататься на лыжах, служа в 10-й горной дивизии во время Второй мировой войны. Мы собрали других членов Лыжного клуба и обсудили это. Они были воодушевлены перспективами. Мы решили, что можем создать некоммерческую корпорацию и продавать облигации, чтобы собрать необходимые 20 000 долларов для установки этого подъемника. Мы планировали погасить облигации за счет доходов от горнолыжной зоны. Осенью того же года мы выступили перед торговыми палатами Монте-Висты, Аламосы, Дель-Норте, Саут-Форк и Пагоса-Спрингс и рассказали о необходимости нового подъемника. Параллельно с этой организационной работой в течение лыжного сезона комитет лучших лыжников Лыжного клуба решил, что нам следует перенести горнолыжную зону. Они нашли (место) немного ниже по дороге, на восточной стороне Континентального водораздела. Это место было больше, и со временем его можно было бы превратить в более разнообразную горнолыжную зону. Мы оценили, что длина буксировочных трасс будет значительно больше, чем на старом месте, что обойдется примерно в 15 000 долларов. Это казалось идеальным для наших целей, поэтому мы обратились в Лесную службу за разрешением на его использование. После многочисленных встреч с торговыми палатами и другими комитетами мы создали корпорацию с 1000 акциями по 25 долларов за акцию, общей стоимостью 25 000 долларов. Зиму 1954–55 годов мы потратили на обсуждение нового подъемника, разработку планов для новой территории, создание корпорации, сбор средств, получение разрешений Лесной службы и так далее. На протяжении всего этого времени мы получали положительный отклик от предпринимателей, лыжников и Лесной службы". Первоначальными членами совета директоров были У. Э. Шарп, президент, Р. Р. Рейнольдс, секретарь, У. Х. Ароусмит, казначей, а также Леонард Густафсон, Майрон Кохран, Бойд Браун, Дэйв Гудман, Джон ЛаРю, Чарльз Эллиотт и Эрл Кларк – директора. Были представлены Пагоса-Спрингс, Саут-Форк, Крид, Монте-Виста, Сарджент и Аламоса. После продажи акций и сбора 15 000 долларов из Франции был заказан подъемник Poma, и строительство началось в 1955 году. В 1956 году корпорация избрала Эда Шарпа постоянным президентом и продолжила эксплуатацию зоны как публичная корпорация.

In the Journal, The San Luis Valley Historian the author records an interview with W. Edward Sharp, "Late in the summer (1954) I was at the Chuck Wagon Dinner the night before the Stampede Rodeo (in Monte Vista). I was talking to Ronald Major, a fellow member of the Wolf Creek Ski Club. He said he had just gotten some information on a Poma Lift manufactured in France. It was similar to a T bar tow. He thought we could buy one for $10,000, about half the cost for a T bar. If we could finance it, we ought to buy one for Wolf Creek. Ronald Major was a member of the Ski Club, probably since its inception in 1935. He, like many others, spent his Sunday afternoons skiing at the top of Wolf Creek Pass. Several of the good skiers, Kelly and Dick Boyce, Bob Wilkinson, Dick Long and Bob Wright didn't like riding the rope tow they had (Many) had learned to ski while in the 10th Mountain Division during World War II. So, we got together some other members of the Ski Club and talked about it. They were enthusiastic about the possibilities. We decided we could form a nonprofit corporation and sell bonds to raise the $20,000 necessary to put in this lift. We'd pay off the bonds out of income from the ski area. That fall we appeared before the Chambers of Commerce of Monte Vista, Alamosa, Del Norte, South Fork, and Pagosa Springs and told our story of the need for the new lift. While doing this organizational work during ski season, a committee of the best skiers in the Ski Club decided we ought to relocate the ski area. They found (an area) a little way down the road, on the east side of the Continental Divide. This location was larger and, over time, could be developed into a more diverse ski area. We estimated the tow lines would be much longer than the old site, making the cost about $15,000, it seemed ideal for what we wanted, so we applied to the Forest Service for a permit to use it. After many meetings with the Chambers of Commerce and other committees, we formed a corporation of 1000 shares at $25 a share for a total of $25,000 We spent the winter of 1954 55 talking up the new lift, making plans for the new area, forming the corporation, raising the money, getting Forest Service permits, and so forth. All along we met good response from businessmen, skiers, and the Forest Service." Original board members were W. E. Sharp, president, R. R. Reynolds, secretary, W. H. Arrowsmith, treasurer and Leonard Gustafson, Myron Cochran, Boyd Brown, Dave Goodman, John LaRue, Charles Elliott, and Earl Clark as directors. There was representation from Pagosa Springs, South Fork, Creede, Monte Vista, Sargent, and Alamosa. After the stock was sold and the $15,000 was raised, a Poma lift was ordered from France and the construction was begun in 1955. In 1956, the corporation elected Ed Sharp as permanent president and continued to operate the area as a public corporation.

Первая продажа территории

Первые 5 лет показали медленный, но устойчивый рост, и возникла растущая потребность в полноценном управлении и некотором инвестиционном капитале. "Корпорация начала рассматривать возможность продажи территории для дальнейшей разработки". В тот год Шарп и большинство директоров руководили корпорацией и горнолыжным районом более десяти лет, и совет директоров в очередной раз пришел к выводу, что продажа – это наилучший "финал". Глен Эдмондс, тогдашний издатель газеты Pagosa Springs Sun, был акционером и стал президентом, когда Шарп перешел на должность казначея. Бен Пиннелл, риелтор из Далласа, привлек Дона Картера в качестве ключевого инвестора. Пиннелл также заинтересовал трех игроков команды "Даллас Ковбойз" в инвестициях в развитие Волчьего Крика: Чарли Уотерса, Дэйва Эдвардса и Майка Дитку, который ранее тренировал команды "Чикаго Беарз" и "Нью-Орлеан Сэйнтс". Инвестиционная группа из Далласа приобрела Волчий Крик в 1972 году за общую сумму 275 000 долларов. В 1974 году они установили первый кресельный подъемник на Волчьем Крик. Установку осуществила компания Borvig, производитель подъемников с восточного побережья. Шарп еще несколько лет оставался казначеем у новых инвесторов из Далласа.

Зал славы лыжников Волчьего ручья

Чарльз Эллиотт, еще один из пионеров горнолыжного курорта Вольф-Крик, был официально принят в Зал славы горнолыжного спорта Колорадо в 2011 году. И Чарльза, и Питча ранее увековечили в Зале славы, поскольку 18 октября 1996 года Эда Шарпа посмертно приняли в Зал славы лыжного спорта Колорадо (ныне известный как Зал славы сноуспорта Колорадо) в категории "Создатели спорта" за его многолетнее участие в развитии и расширении горнолыжного курорта Вольф-Крик и его роль президента корпорации на протяжении 12 лет. Он скончался в сентябре 1996 года в возрасте 85 лет, за 33 дня до церемонии посвящения.

Будущее

Будущее WCSA как курорта для местных жителей представляется менее определенным в связи с предложенной техасским миллиардером Редом МакКомбсом застройкой "Деревни на Волчьем ручье" – круглогодичного курорта на 8000 человек, расположенного рядом с горнолыжной зоной. На протяжении десятилетий МакКомбс стремился реализовать свое видение этого проекта и взаимодействовал с Лесной службой для получения доступа к дороге, ведущей к участку, который является частной собственностью внутри государственных земель. На протяжении многих лет Лесная служба становилась объектом многочисленных судебных исков со стороны общественных организаций из-за неполной оценки воздействия на окружающую среду при одобрении точки доступа к дороге и отказа в предоставлении информации, запрошенной в соответствии с Законом о свободе информации. После последнего иска застройщики достигли соглашения о приостановке строительных работ до разрешения дела в суде. Противники "Деревни" утверждают, что застройка может нанести ущерб важному коридору миграции диких животных между зонами дикой природы Weminuche и South San Juan, изменить условия для любителей активного отдыха на перевале Wolf Creek, создать конкуренцию местному бизнесу в городах Пагоса-Спрингс и Саут-Форк, негативно повлиять на редкие низинные болота и создать нагрузку на водные ресурсы бассейна реки Рио-Гранде. Сторонники проекта утверждают, что "Деревня" улучшит экономическое положение региона.

Записи о снегопаде

Лыжный курорт Вольф-Крик известен обильными снегопадами зимой. В среднем за сезон здесь выпадает около 430 дюймов снега, однако в истории Вольф-Крика были годы с аномальным количеством снега. Например, в снежный сезон 1978-1979 годов Вольф-Крик получил рекордные 807 дюймов снега, что является наибольшим количеством снега, выпавшим за один сезон в Колорадо. В следующем, 1979-1980 году, на Вольф-Крик выпало 730,5 дюймов снега. Также ходят слухи о еще одном рекордном снежном сезоне в начале 1940-х годов.