Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Центробежное сцепление – это автоматическое сцепление, использующее центробежную силу для работы. Выходной вал разъединен при низкой скорости вращения и включается по мере увеличения скорости до определенного значения. Оно часто применяется в мопедах, мотоциклах с нижней рамой, газонокосилках, картингах, бензопилах, мини-байках, а также в некоторых парамоторах и лодках, чтобы предотвратить остановку двигателя при резком замедлении или остановке выходного вала, и для уменьшения нагрузки при запуске и работе на холостом ходу. В автомобилях оно было вытеснено гидротрансформатором, преобразователем крутящего момента и автоматизированными механическими коробками передач.
A centrifugal clutch is an automatic clutch that uses centrifugal force to operate. The output shaft is disengaged at lower rotational speed and engages as the output increases to a certain speed. It is often used in mopeds, underbones, lawn mowers, go karts, chainsaws, mini bikes, and some paramotors and boats to keep the engine from stalling when the output shaft is slowed or stopped abruptly, and to remove load when starting and idling. It has been superseded for automobile applications by the fluid coupling, torque converter and automated manual transmissions.
Операция
Вход сцепления соединен с коленчатым валом двигателя, а выход может приводить в движение вал, цепь или ремень. По мере увеличения оборотов двигателя, центробежные грузы в сцеплении отклоняются наружу и заставляют сцепление включаться. Наиболее распространенные типы имеют фрикционные накладки или колодки, радиально установленные для контакта с внутренней поверхностью обода корпуса. На центральном валу установлено различное количество пружин растяжения, соединенных с фрикционными колодками. Когда центральный вал вращается достаточно быстро, пружины растягиваются, заставляя фрикционные колодки прижаться к рабочей поверхности. Это можно сравнить с барабанным тормозом, работающим в обратном порядке. Этот тип сцепления часто встречается на самодельных картах, газонокосилках и садовой технике, моделях автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и маломощных бензопилах. Другой тип, используемый в гоночных картах, состоит из стопки фрикционных и сцепных дисков, как в мотоциклетном сцеплении. Центробежные грузы прижимают эти диски друг к другу, включая сцепление. Когда двигатель достигает определенной скорости, сцепление активируется, работая подобно вариатору. При увеличении нагрузки скорость снижается, сцепление выключается, позволяя скорости снова набрать обороты и затем включается повторно. При правильной настройке сцепление стремится поддерживать скорость на уровне или вблизи пика крутящего момента двигателя. Это приводит к выделению значительного количества тепла, но в широком диапазоне скоростей оно гораздо эффективнее прямого привода во многих областях применения.
The input of the clutch is connected to the engine crankshaft while the output may drive a shaft, chain, or belt. As engine revolutions per minute increase, weighted arms in the clutch swing outward and force the clutch to engage. The most common types have friction pads or shoes radially mounted that engage the inside of the rim of a housing. On the center shaft, there is an assorted number of extension springs, which connect to a clutch shoe. When the central shaft spins fast enough, the springs extend, causing the clutch shoes to engage the friction face. It can be compared to a drum brake in reverse. This type can be found on most home built karts, lawn and garden equipment, fuel powered model cars, and low power chainsaws. Another type used in racing karts has friction and clutch disks stacked together like a motorcycle clutch. The weighted arms force these disks together and engage the clutch. When the engine reaches a certain speed, the clutch activates, working somewhat like a continuously variable transmission. As the load increases, the speed drops, disengaging the clutch, letting the speed rise again, and reengaging the clutch. If tuned properly, the clutch will tend to keep the speed at or near the torque peak of the engine. This results in a fair bit of waste heat, but over a broad range of speeds, it is much more useful than a direct drive in many applications.
История
Центробежные сцепления использовались в железнодорожных локомотивах до 1858 года и упоминались (в связи с электродвигателями) в патенте 1899 года. В 1898 году в США был выдан патент на автомобильное центробежное сцепление (для электромобиля). В журнале "Meccano Magazine" за июнь 1934 года представлен чертеж игрушечного "автоматического сцепления". Автомобили Armstrong Siddeley оснащались автоматическими (центробежными) сцеплениями, начиная с 1936 года. Томасу Фогарти, которому также приписывают изобретение баллонного катетера, приписывают изобретение центробежного сцепления для небольших двигателей в 1940-х годах.
Centrifugal clutches were used in railway locomotives before 1858, and referred to (in relation to electric motors) in a patent of 1899. A patent was issued in the United States for an automotive centrifugal clutch (on an electric vehicle) in 1898. There is a design for a toy 'automatic clutch' in Meccano Magazine of June 1934. Armstrong Siddeley cars featured automatic (centrifugal) clutches beginning in 1936. Thomas Fogarty, who is also credited with inventing the balloon catheter, is credited with inventing a centrifugal clutch for small motor applications in the 1940s.
Принцип
Это работает по принципу центробежной силы, то есть при достижении двигателем определенной скорости вращения (оборотов в минуту) внутри сцепления возникает достаточная центробежная сила, что приводит к его включению и передаче мощности двигателя. При более низких оборотах сцепление автоматически разъединяется, прекращая передачу мощности.
This works on the principle of centrifugal force, which means when engine speed reaches a specific rpm (Revolutions per minute) it generates enough centrifugal force inside the clutch which results in clutch engagement, and it transmits the engine power. At lower speeds, it disconnects itself to stop power transmission.